Tysiąc pociągów dziennie. Będzie wielki remont za 3 mld zł

W piątek PKP PLK podpisały umowę z firmą Torpol na przebudowę dwóch kluczowych punktów warszawskiej kolei: stacji Warszawa Wschodnia i przystanku Warszawa Stadion. Kontrakt ma wartość prawie 3 mld zł, a projekt będzie współfinansowany ze środków europejskich w ramach Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko (FEnIKS). Prace mają zacząć się w grudniu i zakończyć do końca 2029 r.

Skala ruchu na Warszawie Wschodniej pokazuje, dlaczego modernizacja jest tak istotna: w ciągu doby przejeżdża tam 279 pociągów dalekobieżnych i 673 aglomeracyjnych. To jeden z najważniejszych punktów transportowych w Polsce.

Zapowiedziana modernizacja zakłada przebudowę siedmiu peronów. Wszystkie mają zostać zadaszone i otrzymać ujednoliconą wysokość, co ma ułatwiać wsiadanie i wysiadanie. PKP PLK planują także dojścia na perony z wykorzystaniem ruchomych schodów oraz wind, a przebudowa obejmie również przejścia podziemne.

Najważniejsze elementy zakresu prac na Warszawie Wschodniej to:

• przebudowa siedmiu peronów (zadaszenie i ujednolicona wysokość),
• modernizacja trzech istniejących przejść podziemnych,
• budowa nowego tunelu pieszego pod peronem 6, który ma połączyć istniejące przejścia,
• montaż wind i schodów ruchomych w różnych częściach stacji,
• wytyczenie ścieżki rowerowej w zachodnim tunelu (od strony Wisły).

Spółka wyjaśnia, że przebudowane mają zostać wszystkie trzy podziemne przejścia. W zachodnim tunelu ma powstać ścieżka rowerowa, a dojście na perony zapewnią tradycyjne schody, a na perony 1, 2, 3, 4 również schody ruchome. Z kolei w przejściu wschodnim ruchome schody mają prowadzić na perony 5, 6 i 7, a tradycyjne na perony 1, 2, 3 i 4.

PKP PLK podają też szczegóły dotyczące dostępności. Zaplanowano windy w kilku miejscach: cztery w przejściu środkowym, siedem w przejściu wschodnim i trzy przy nowym łączniku, który ma zapewnić dostęp na perony 5, 6 i 7. Połączenie istniejących przejść nowym tunelem pod peronem 6 ma ułatwić poruszanie się po stacji i dojście do ul. Tysiąclecia.

Osobną częścią projektu jest modernizacja przystanku Warszawa Stadion. Tam ma powstać nowy tunel pieszy, który połączy poziom antresoli stacji Metra Stadion Narodowy z peronami przystanku kolejowego. Przewidziano również budowę nowego peronu, który ma służyć podróżnym do czasu zakończenia wszystkich prac na linii średnicowej, a także wykonanie łącznika pomiędzy przystankiem kolejowym a metrem.

Prezydent Warszawy zwraca uwagę, że inwestycja ma wykraczać poza sam dworzec i obejmować także węzeł oraz otoczenie. – Zyska na tym cała Warszawa i obie Pragi. Bo w ramach inwestycji powstanie wyczekiwany od lat tunel pod torami kolejowymi – pomiędzy Kijowską a Żupniczą – łączący Pragę Północ z Pragą Południe. To efekt porozumienia miasta z PLK SA – wskazał Rafał Trzaskowski.

Odniósł się też do planów przy Warszawie Stadion. – To powrót do pierwotnego zakresu inwestycji metra sprzed 15 lat – dodał.

Dodatkowo, na wysokości ul. Chodakowskiej ma powstać nowe pieszo-rowerowe przejście podziemne, które ma zapewnić wygodne połączenie pomiędzy Pragą-Południe i Pragą-Północ. Pod stacją ma zostać przygotowana konstrukcja pod przyszły tunel Tysiąclecia, który ma realizować miasto.

PKP PLK zapowiadają również duże zmiany w systemie zarządzania ruchem kolejowym. W planach jest budowa estakady, która połączy stację z linią nr 9. Ma to być 29-przęsłowy obiekt o długości ponad 1,6 km, mieszczący dwa tory, co ma usprawnić ruch w kierunku Gdańska, Olsztyna i Legionowa. Modernizację mają przejść także wiadukty kolejowe nad ulicami Targową, Siwca i Zamoyskiego.

Minister infrastruktury Dariusz Klimczak podkreślił w komunikacie znaczenie inwestycji dla komunikacji przez stolicę i przypomniał o innych projektach kolejowych.

Prezes PKP PLK Piotr Wyborski powiedział, że po zakończeniu przebudowy Warszawy Wschodniej zarządca infrastruktury ma być gotowy do modernizacji linii średnicowej w centrum stolicy. Spółka podkreśliła, że prace na dworcu wschodnim oraz na odcinku w kierunku stacji Warszawa Zachodnia to etap konieczny przed przebudową tzw. średnicy. Jednoczesna realizacja obu inwestycji mogłaby spowodować poważne utrudnienia w ruchu kolejowym w Warszawskim Węźle Kolejowym, dlatego projekty rozdzielono.

Wśród stołecznych inwestycji kolejowych PKP PLK wymieniają już zmodernizowaną stację Warszawa Zachodnia, budowę nowej stacji Warszawa Główna, dodatkowy peron na stacji Warszawa Gdańska oraz drugi tunel pod tą stacją, który ma zostać oddany z końcem czerwca. Na stacji Warszawa Centralna zabudowano również trapez rozjazdowy.

Źródło: PAP