centralny port komunikacyjny (strona 15 z 20)

Centralny Port Komunikacyjny nie będzie zaczynać "od zera". Przeniesie się na niego ruch z Lotniska Chopina, które ma wówczas zostać zamknięte. Tymczasem w największym porcie lotniczym w kraju wracają problemy sprzed pandemii. I przyczyniają się do tego, że LOT ma coraz trudniejsze zadanie.

Na terenie krajów Trójmorza, m.in. Polski, Litwy, Estonii, Łotwy, Czech i Słowacji, przygotowywanych jest ok. 4,5 tys. km linii Kolei Dużych Prędkości. KDP ma dać impuls dla gospodarek, ale też ułatwić działanie wojsku. Region ma pod tym względem wiele do nadrobienia względem Europy Zachodniej.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny i Towarzystwo Finansowe Silesia podpisały przedwstępną umowę kupna 38 proc. akcji giełdowej firmy Torpol. Informację przekazał wiceminister funduszy i polityki regionalnej, pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała. Jak zaznaczył, CPK chce wzbogacić się o "firmę zdolną do realizacji dużych wielobranżowych projektów".

Przedstawiciele spółek CPK, RB Rail i Správa železnic podpisali porozumienie o współpracy w kwestii połączenia krajów Trójmorza Koleją Dużych Prędkości. Marcin Horała, przedstawiciel rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, zapowiedział, że pierwsze pociągi KDP ruszą w Polsce za pięć lat.

Koszty budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego są częstym zarzutem ze strony krytyków wielkiej inwestycji. Samo lotnisko ma pochłonąć ok. 40 mld zł, choć niewykluczone, że więcej. Krocie wydane zostaną na same projekty. Pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała na antenie Programu 1 Polskiego Radia zabrał głos w tej sprawie.

Dyrektor generalny linii Ryanair w ostrych słowach skomentował "politykę jednego lotniska", którą - jak stwierdził Eddie Wilson - forsuje polski rząd. W rozmowie z serwisem rynek-lotniczy.pl powiedział, że idea stworzenia Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) w centrum kraju zakończy się "wielką katastrofą". Polskiego przewoźnika LOT nazwał natomiast bankrutem.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowy na zaprojektowanie pierwszej linii Kolei Dużych Prędkości w Polsce, między Łodzią a Warszawą. Zadanie podzielono na trzy części, a każde z nich ma odrębnego wykonawcę. Na realizację dwóch najważniejszych, po których CPK będzie mógł zlecić roboty budowlane, firmy otrzymały blisko półtora roku.

Nie planujemy żadnych zmian w programie "500 plus". Nie ma też planu wycofania się z budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego - zapewnił wiceminister finansów Artur Soboń w wywiadzie w rozmowie z dziennikiem "Rzeczpospolita".

Realizacja Centralnego Portu Komunikacyjnego stoi pod znakiem zapytania. Do takich informacji dotarł wprost.pl. Serwis podał, że decyzję miał osobiście podjąć Jarosław Kaczyński. Powodem mają być szeroko zakrojone cięcia w finansach. - To informacja wyssana z palca - komentuje w rozmowie z money.pl Konrad Majszyk, rzecznik prasowy CPK. Informację zdementowali również rzecznik rządu i pełnomocnik rządu ds. CPK.

W sobotę 5 listopada w Katowicach trwa protest przeciwko budowie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Demonstrujący sprzeciwiają się budowie Kolei Dużych Prędkości. – Jesteśmy tutaj, żeby bronić naszego spokoju, naszych domów, naszych rodzin – mówił telewizji TVN24 jeden z protestujących.

Centralny Port Komunikacyjny ogłosił przetarg na pierwszy etap prac przy budowie tunelu kolejowego pod stolicą województwa łódzkiego. To element Kolei Dużych Prędkości na trasie Warszawa - Łódź - Sieradz - Wrocław. Roboty mają rozpocząć się w przyszłym roku. Ale na samo drążenie trzeba będzie dłużej poczekać.

Sejmowa Komisja Infrastruktury przegłosowała wniosek o odrzucenie ustawy wywłaszczeniowej pod CPK. - Nie ma zgody na przeskalowane inwestycje! Nie ma zgody na budowę na krzywdzie ludzkiej - skomentował poseł KO Franciszek Sterczewski na Twitterze.

- Jesteśmy za opłatami, które będą odpowiadały wartości nieruchomości - mówił Jarosław Kaczyński podczas spotkania z mieszkańcami Sieradza, odnosząc się do wysokości rekompensat za wywłaszczenia pod budowę linii kolejowych do Centralnego Portu Komunikacyjnego. Prezes PiS podkreślił, że rząd w tej sprawie "nie powinien nikogo krzywdzić".

Po co Polsce Centralny Port Komunikacyjny? – Ma pokonać Niemców, bo przecież wojna trwa – odpowiedział ironicznie na to pytanie Donald Tusk. Po chwili jednak przytoczył wyliczenia, z których wynika, że inwestycja pochłonie 500 miliardów zł. W ocenie lidera PO ułamek tej kwoty można by było przeznaczyć w modernizację istniejących portów bez krzywdzenia lokalnych społeczności.

Państwowy gigant lotniskowy ma zakusy na dobrze prosperujące lotnisko w Katowicach. Samorządowcom nie podoba się perspektywa "centralnego sterowania", zwłaszcza że oznaczałoby to wejście tylnymi drzwiami spółki Centralny Port Komunikacyjny. PPL musi się jednak rozglądać po rynku, jeśli z państwowego molocha za kilka lat nie chce stać się zmarginalizowaną spółką.

Podczas czwartkowego posiedzenia Sejmu znowelizowano ustawę o gospodarce nieruchomościami, która zmienia sposób określania wysokości odszkodowania pod inwestycje publiczne, jak Centralny Port Komunikacyjny.

Jeśli plany rządu się ziszczą, najpóźniej w 2028 r. otwarta zostanie pierwszy odcinek Kolei Dużych Prędkości w Polsce. Połączy on Łódź z Warszawą. Eksperci nie pozostawiają złudzeń, że ten termin jest nierealny do dotrzymania. Spółka CPK nie składa jednak broni. Centralny Port Komunikacyjny rozpoczął poszukiwania projektanta dla kluczowej linii KDP.

Odszkodowania dla wywłaszczanych przy budowie CPK, opierające się na wartości odtworzeniowej nieruchomości byłyby niesprawiedliwe - przekonuje Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz wiceminister funduszy i polityki regionalnej. W piątek Sejm przyjął ustawę o usprawnieniu procesu inwestycyjnego CPK.

Sejm przegłosował ustawę o usprawnieniu procesu inwestycyjnego CPK. Wcześniej odrzucił ją Senat. Ustawa zakłada m.in. przejęcie Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" przez spółkę celową budującą Centralny Port Komunikacyjny. Przepisy określają też zasady rekompensat dla właścicieli nieruchomości, które mają być przeznaczone pod lotnisko i linie kolejowe.

Centralny Port Komunikacyjny ma obsłużyć 30 mln pasażerów w pierwszym roku działalności. Do tego potrzebuje silnego narodowego przewoźnika i milionów pasażerów z zagranicy. LOT jest jednak poturbowany przez dwa kryzysy, a z inwestycji na Lotnisku Chopina rządzący zrezygnowali. I przekonują, że oddanie CPK w 2027 r. jest wciąż aktualne.

Krok bliżej budowy Kolei Dużych Prędkości od Warszawy do Łodzi, gdzie linia dalej rozgałęzi się w kierunku Wrocławia oraz Poznania. Spółka Centralny Port Komunikacyjny podpisała umowę ramową na projektowanie inwestycji w ramach programu kolejowego CPK. W sumie z jedenastoma wykonawcami. I jak informuje, to obecnie największa tego typu umowa w Europie.

Rządzący utrzymują, że budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK) zakończy się w 2027 r. W przyszłym roku planowane jest wbicie pierwszej łopaty. Deklarowany termin otwarcia w wątpliwość podają jednak eksperci, opozycja, a nawet NIK. - PiS potrzebuje pokazać sukces i musi wbić tę łopatę - mówi money.pl były prezes jednej ze spółek Skarbu Państwa.

Przekształcenie Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" w spółkę akcyjną, gdzie Skarb Państwa będzie jedynym akcjonariuszem - zakłada uchwalona w piątek przez Sejmu stawa o usprawnieniu procesu inwestycyjnego Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Skumulowana strata w wysokości 243 mln zł to według Marcina Horały, pełnomocnika rządu ds. CPK, "tak naprawdę koszty przygotowania inwestycji". Były prezes LOT-u i PKP Intercity Marcin Celejewski w rozmowie z money.pl ocenia, że problem leży gdzie indziej i projekt CPK jest prowadzony "niejako od końca". Dlatego jego zdaniem "każdy kolejny wydany milion będzie nieuzasadniony ekonomicznie".

Spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) ogłosiła swoje sprawozdanie finansowe za 2021 r. Skumulowane straty brutto od momentu powstania firmy wyniosły 243 mln zł. Sprawozdanie przeanalizował pasazer.com. Na wynagrodzenia w ubiegłym roku wydała 59 mln zł, a zatrudnienie wzrosło do prawie 500 osób. Pełnomocnik rządu ds. CPK przekonuje, że w przypadku tej spółki strata jest nie do uniknięcia.