cpk (strona 16 z 33)

"Polski nie stać aby budować KDP przez kolejnych 30 lat; powolutku, stopniowo, na spokojnie" - grzmi Maciej Wilk, prezes stowarzyszenia Tak dla CPK. Odpowiada przewodniczącemu rady nadzorczej CPK, który zapowiedział zaciągnięcie hamulca w programie kolejowym wielkiej inwestycji.

Założenie, że wszystkie linie kolejowe będą się zbiegać w jednym punkcie, z perspektywy gospodarczej i społecznej nie ma uzasadnienia - mówi w rozmowie z "Dziennikiem Gazetą Prawną" Zbigniew Szafrański, szef rady nadzorczej CPK. Plan budowy szprych ma być już nieaktualny.

CPK chce ponownie przeanalizować program kolejowy tej inwestycji. - Odłączamy się mentalnie od modelu piasty i szprychy - powiedział przewodniczący rady nadzorczej spółki. Nowe linie kolejowe prowadzące były jednym z fundamentów - zapowiedzianego w 2017 r. przez PiS - wielkiego projektu.

- Nie chcemy kasować tego projektu, tylko chcemy go urealnić - mówił w środę pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego Maciej Lasek. Zapowiedział też, że lotnisko w gminie Baranów będzie dużo mniejsze, niż planował poprzedni rząd.

Adam Sanocki wygrał konkurs na członka zarządu Polskich Portów Lotniczych (PPL). To już druga osoba, która przechodzi tam z nowej rady nadzorczej Centralnego Portu Komunikacyjnego powołanej przez Macieja Laska, pełnomocnika rządu ds. CPK. Z kolei nowy przewodniczący rady został prezesem spółki CPK.

"Mateusz Morawiecki odpowiada za sprowadzenie setek tysięcy przybyszów z Afryki i Azji do Polski" – napisał w serwisie X wywołany do tablicy przez byłego premiera Donald Tusk. Wiceszef PiS nie pozostał mu dłużny. "Proponuję, żeby zajął się Pan zamykanymi w Polsce fabrykami" – odpowiedział.

Rządowa spółka CPK budowy nie zaczęła, ale za czasów PiS wydała miliony na polityczne pokazówki, posady dla partyjnych towarzyszy, ołtarze, walki MMA i skórzane kosmetyczki - wylicza w poniedziałkowym wydaniu tygodnik "Newsweek".

Albo CPK, albo rozwój Lotniska Chopina w Warszawie - to dwie alternatywy w gorącej obecnie dyskusji. Może gdyby zbudować w Baranowie nowy hub dla LOT-u, a Okęcie zostawić mieszkańcom stolicy, to wilk byłby syty i owca cała? Eksperci mówią: teoretycznie możliwe. Niesie jednak ryzyko dla obu lotnisk.

Krzysztof Domarecki, założyciel i główny akcjonariusz Grupy Selena, holdingu zajmującego się produkcją chemii budowlanej, zamieścił na LinkedIn film, w którym przekonuje, że budowa CPK jest Polsce potrzebna. Złożył też deklarację dotyczącą korzystania z portu lotniczego.

Centralny Port Komunikacyjny zepchnie lotnisko Berlin-Brandenburg w cień? - Nie, nie obawiamy się tego - mówią money.pl przedstawiciele stołecznego portu w Niemczech. Tłumaczą, dlaczego nie traktują CPK jako przyszłego konkurenta. I wytrącają polskim politykom popularny argument w dyskusji o tej inwestycji.

Konkurs na prezesa CPK został rozstrzygnięty. Spółkę oddano w ręce osoby, która od stycznia robi w niej już porządki. Przyszłość projektu cały czas stoi pod znakiem zapytania. Pracownicy mówią nam o "nosach na kwintę" i czerwonym świetle "stop". Pełnomocnik rządu przekonuje jednak, że prace nie zostały wstrzymane.

Poseł PiS Marcin Horała ujawnił fragmenty pisma pełnomocnika rządu Macieja Laska do zarządu spółki CPK. Ich treść wywołała podejrzenia o sabotowanie działalności spółki. Resort funduszy, do którego przypisany jest pełnomocnik, odpiera zarzuty.

Rada nadzorcza Centralnego Portu Komunikacyjnego wybrała nowego prezesa. Został nim Filip Czernicki. Konkurował o to stanowisko z siedmioma osobami. Kadrowe porządki sięgnęły więc już szczytu w państwowej spółce odpowiedzialnej m.in. za budowę CPK w gminie Baranów oraz sieci Kolei Dużych Prędkości.

Prace nad kolejową częścią CPK nie zostały wstrzymane - powiedział cytowany na łamach Dziennika Gazety Prawnej pełnomocnik ds. CPK Maciej Lasek. Wskazał, że na projekt został złożony wniosek o dofinansowanie unijne.

- Polska ma najlepszą w historii szansę, by dogonić bogate kraje Zachodu - uważa ekonomista Marcin Piątkowski. - Nam są potrzebne inwestycje, inwestycje, inwestycje - przekonuje ekspert.

Jak powinna rozwijać się Polska? Czy budowa CPK oraz inwestycje w atom to megalomania, a może konieczność? Czy Polskę stać na to, żeby stać w miejscu? Na te oraz inne pytania w specjalnej debacie w "Didaskaliach" u Patrycjusza Wyżgi odpowiedzą Prof. Marcin Piątkowski i prof. Paweł Wojciechowski.

Prawo i Sprawiedliwość straszyło, że CPK nie jest w interesie Niemiec i nie powstanie. - To nigdy nie był argument merytoryczny, a raczej emanacja fobii polityków PiS - mówi money.pl Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK. Bo rząd w Berlinie oficjalnie przyznał, że kibicuje nowemu lotnisku w Baranowie.

Rząd w Berlinie pytany o budowę CPK stwierdził, że "do tej pory brakowało takiego lotniska dla Europy Wschodniej". Artykuł money.pl wywołał falę komentarzy internautów i niektórych polityków. Według eksperta Dominika Sipińskiego Niemcy wolą konkurować z CPK niż lotniskiem w Stambule i Turkish Airlines.

Budowa CPK to "wypowiedzenie wojny niemieckiemu przemysłowi lotniczemu"? Rząd w Berlinie odcina się od głośnego artykułu w "Die Welt" i w odpowiedzi na pytania money.pl przekonuje, że "to nie jest jego punkt widzenia". Podkreśla, że nowe lotnisko w Baranowie ma opłacać się Niemcom i całej UE.

Spółka Centralny Port Komunikacyjny złożyła pismo do wojewody mazowieckiego o przedłużenie o 30 dni terminu uzupełnienia wniosku o decyzję lokalizacyjną dla lotniska – przekazało w poniedziałek PAP biuro prasowe CPK. Pierwotnie półka miała 60 dni na uzupełnienie dokumentów.

Nie znamy pierwszych wyników audytu w CPK. Zapowiadana weryfikacja wielkiej inwestycji PiS budzi coraz więcej wątpliwości. Eksperci wskazują na unieważnione przetargi i mówią o "komedii pomyłek". Spółka przekonuje, że wszystko jest w porządku. Czy firmowany przez Macieja Laska audyt kogokolwiek przekona?

"Choć w tym kraju nie kończą się sukcesem żadne większe projekty infrastrukturalne, Polska buduje nowe gigalotnisko. To wypowiedzenie wojny niemieckiemu przemysłowi lotniczemu, który już cierpi z powodu wysokich podatków ekologicznych" - pisze Phillip Fritz, korespondent zagraniczny niemieckiego dziennika "Die Welt".

- Zamiast CPK proponuję budowę Warszawskiego Portu Lotniczego na terenach nieużywanego poligonu Rembertów – Zielonka na północny wschód od Warszawy - zaznaczył w ankiecie PAP kandydat na prezydenta stolicy Romuald Starosielec (Ruch Naprawy Polski).

Audyty są przykrywką do tego, aby grać na czas i zdecydowanie spowalniać proces budowy CPK. Należy je przeprowadzić, aby rozwiać wątpliwości, ale budowa zależy od decyzji politycznej - powiedziała w Studiu PAP wiceszefowa komisji infrastruktury, posłanka Lewicy Paulina Matysiak.

"Z powodu braku ofert spółka Centralny Port Komunikacyjny nie rozstrzygnęła przetargu na audyt finansowy" - czytamy w komunikacie opublikowanym w Wielki Piątek na stronie internetowej CPK.