Rząd w Berlinie kibicuje CPK. Maciej Lasek mówi o "fobii polityków PiS"

Prawo i Sprawiedliwość w ostatnich latach niejednokrotnie używało "niemieckiego" argumentu w politycznym sporze o Centralny Port Komunikacyjny. Według polityków partii Jarosława Kaczyńskiego inwestycja ta jest sprzeczna z interesami Niemiec i dlatego za rządów Donalda Tuska nie powstanie. Oliwy do ognia dolał artykuł w "Die Welt", w którym napisano, że budowa CPK to "wypowiedzenie wojny niemieckiemu przemysłowi lotniczemu".

Jednak w odpowiedzi na pytania money.pl niemiecki rząd przekonuje, że tezy zawarte w artykule "to nie jest jego punkt widzenia". Podkreśla, że nowe lotnisko w Baranowie ma opłacać się Niemcom i całej UE, m.in. ze względów środowiskowych. I tym samym wytrącił PiS-owi argument z ręki.

- To nigdy nie był argument merytoryczny, a raczej emanacja fobii polityków PiS - mówi money.pl Maciej Lasek, wiceminister i pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Przypomnijmy, że choćby w lipcu 2022 r. ówczesny pełnomocnik rządu ds. CPK Marcin Horała z PiS przekonywał, że "CPK jest wbrew interesom Niemiec, ponieważ będzie konkurencją dla tamtejszych hubów transportowych". We wrześniu 2023 r., na miesiąc przed wyborami parlamentarnymi stwierdził z kolei, że:

W ten sposób odniósł się do wywiadu wiceprzewodniczącej Platformy Obywatelskiej Izabeli Leszczyny (dziś minister zdrowia), w którym stwierdziła, że po wyborach nastąpi koniec projektu CPK. Rząd Donalda Tuska złagodził retorykę i w expose zapowiedział weryfikację przedsięwzięcia oraz jego urealnienie.

Nikt nie zaprzecza, że Centralny Port Komunikacyjny będzie naturalnym konkurentem dla niemieckich hubów, tak pod względem transportu pasażerskiego, jak i cargo. Jednak przedstawiciele rządu w Berlinie i Niemieckie Stowarzyszenie Portów Lotniczych (ADV) twierdzą, że nowe lotnisko przesiadkowe w Polsce nie sprawi, że huby we Frankfurcie czy Monachium przestaną się rozwijać.

Podobne głosy można usłyszeć także wśród polskich ekspertów.

- CPK odbierze część ruchu przesiadkowego, ale na pewno nie zachwieje pozycją Lufthansy w istotnym stopniu. Do tego wszyscy w Niemczech zdają sobie sprawę, że zwłaszcza Frankfurt ma ograniczone możliwości dalszego rozwoju, a konkurencją są przede wszystkim huby w Turcji i na Bliskim Wschodzie - mówi money.pl Dominik Sipiński, analityk rynku lotniczego ch-aviation.com i Polityki Insight.

Z punktu widzenia niemieckiej gospodarki i polityki zachowanie konkurencyjności Europy jest istotne, więc lepiej mieć konkurencję w CPK niż na przykład w Stambule - podkreśla Sipiński.

Dlatego zdaniem Macieja Laska straszenie Niemcami w kontekście Centralnego Portu Komunikacyjnego to chybiony argument.

Czym innym jest natomiast podnoszenie ryzyk związanych z budową każdej nowej infrastruktury, czego negatywnym przykładem jest właśnie lotnisko w Berlinie. Miało 10 lat poślizgu i trzy razy wyższe od zakładanych koszty. Właśnie dlatego każda nowa inwestycja powinna być przemyślana, aby zminimalizować podobne ryzyka - dodaje wiceminister Lasek.

Lotnisko Berlin-Brandenburg to synonim "pechowego lotniska". - Z powodu tego lotniska całe Niemcy, nie tylko Berlin, stały się pośmiewiskiem - przyznał otwarcie Engelbert Lütke Daldrup, prezes lotniska BER, na konferencji prasowej przed inauguracją działalności portu.

Co poszło nie tak? Najprościej można by odpowiedzieć: wszystko. I dlatego Berlin-Brandenburg stał się flagowym przykładem tego, jak nie budować nowego portu lotniczego.

Również samemu Maciejowi Laskowi zwolennicy budowy CPK zarzucają, że został powołany do roli "likwidatora Centralnego Portu Komunikacyjnego", a sam audyt ma być jedynie pretekstem, aby przekonać elektorat Koalicji Obywatelskiej, dlaczego wcześniej była przeciw lotnisku w Baranowie, a po wyborach zdecydowała się je kontynuować. On sam pytany o to przez money.pl mówił, że "obie tezy są chybione".

W spółce zakończyły się audyty wewnętrzne. Nie udało się dotychczas rozstrzygnąć żadnego z czterech przetargów na audyty zewnętrzne. Wszystkie zostały unieważnione. Kolejne cztery przetargi mają być rozstrzygnięte pod koniec kwietnia.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl