gzm

Integracja Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii to nie cel sam w sobie, lecz narzędzie, które pozwala skuteczniej odpowiadać na coraz bardziej złożone wyzwania społeczne, środowiskowe i gospodarcze. W dobie dynamicznych zmian demograficznych, wyczerpywania się tradycyjnych modeli wzrostu oraz rosnącego znaczenia kryzysu klimatycznego, konieczne jest strategiczne i odważne pogłębianie współpracy metropolitalnej.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia to od wieków rejon przemysłowy. Trzeba jednak myśleć o przyszłości. Co będzie produkowane w GZM za 10-20-30 lat? Wszystko wskazuje na samochody i ogólnie pojmowaną motoryzację.

Podczas tegorocznego Impact Mobility Revolution w Katowicach przy okrągłym stole zastanawiano się nad tym w jaki sposób wykorzystać wodór jako bezemisyjne paliwo przyszłości.

Podczas okrągłego stołu zatytułowanego „Spalinowy Al Capone - czyli jak wykorzystać obowiązujące ramy prawno-podatkowe do wspierania rozwoju elektromobilności w biznesie” odbywającego się w ramach Impact Mobility Revolution w Katowicach, dyskutowano o tym jak powinien działać Fundusz Niskoemisyjnego Transportu.

Miasta są coraz bardziej zatłoczone i taki trend w najbliższej przyszłości nie ulegnie zmianie. W ciągu kolejnych 20 lat nawet 70 proc. populacji będzie mieszkać w dużych aglomeracjach. To wielkie wyzwanie, którego celem powinny być nowoczesne, ekologiczne i przyjazne metropolie.

Kluczem do zapewnienia komfortu mieszkańców jest gwarancja przyjaznej i ogólnodostępnej mobilności. Komunikacja publiczna i transport współdzielony to podstawy efektywnego funkcjonowania każdego nowoczesnego miasta.

Samochód już dawno przestał być dobrem luksusowym. Teraz jest narzędziem niezbędnym do codziennego funkcjonowania, ale dzięki skutecznie rozwijanym alternatywom już dzisiaj bez obaw można rano zostawiać go w garażu. A jutro? Jutro własny samochód może okazać się zupełnie zbędny.

Elektromobilność to szansa na zmiany w regionach. Aby miasto lub aglomeracja mogły przechodzić transformację, potrzebna jest zrównoważona mieszanka kilku składników: wykwalifikowanych kadr, infrastruktury oraz kapitału społecznego. Jeśli zabraknie choć jednego z tych elementów, nie ma możliwości płynnego rozwoju. Czy Górnośląsko - Zagłębiowska Metropolia jest gotowa na przyjęcie potencjału rozwojowego jaki niesie elektryfikacja transportu?

Czy eksperyment z jednego regionu da się skopiować? Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia pracuje nad rozwiązaniami uniwersalnymi, także dla innych części Polski.

Jak Śląsk może przeobrażać swoją gospodarkę rezygnując z paliw kopalnych, z których wydobyciem jest kojarzony od dziesięcioleci? Czy możliwa jest czysta i atrakcyjna ekonomicznie alternatywa? Just Transition (sprawiedliwa i solidarna transformacja), to nie tylko deklaracje podpisane w czasie zeszłorocznego COP24 w Katowicach, to konkretne strategie, które gwarantują odpowiednie wykorzystanie szans dla lokalnej gospodarki.

Podstawą przygotowania dobrych regulacji jest konsultowanie ich na wczesnym etapie prac z interesariuszami, których zmiany mają dotyczyć. W taki sposób mają być opracowywane wytyczne do projektowania przestrzeni miast Górnośląsko - Zagłębiowskiej Metropolii, po której poruszają się piesi. GZM to ponad 2 mln mieszkańców aż 41 gmin.

Górny Śląsk i Zagłębie mają wiele do zaoferowania – szlaki turystyczne, tereny zielone, zabytki techniki i architektury. Metropolię trzeba zwiedzać, nie tylko odwiedzać dla biznesu czy rozrywki.

Samochód? Autobus? Tramwaj? Nie. Okazuje się, że jednym z najlepszych rozwiązań transportowych jest… nowoczesna i ekologiczna kolej. Właśnie w tym kierunku zmierza rozwój infrastruktury i transportu publicznego w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia to 41 miast i gmin o łącznej powierzchni porównywalnej z Luksemburgiem. Na obszarze 2,5 tys. km2 mieszka obecnie 2,3 miliona osób a ponad 240 tysięcy firm wytwarza 8% polskiego PKB. Ambicją władz jest budowanie Metropolii XXI wieku.

Dotychczas rower był traktowany przede wszystkim jako prosty sposób na aktywne i zdrowe spędzenie czasu, ale ostatnie lata, to również wyraźny wzrost proekologicznej świadomości mieszkańców miast i coraz częstsze postrzeganie jednośladu jako bezemisyjną alternatywę dla samochodu.

W kilku najbliższych lat 8 mln zł zasili Metropolitalny Fundusz Wspierania Nauki. Pieniądze te umożliwią podniesienie atrakcyjności oferty dydaktycznej w regionie. W praktyce - możliwe będzie zapraszanie najwybitniejszych specjalistów z topowych światowych uczelni po to by wykładali na Śląsku.

Śmieci, to nie brzmi dobrze, prawda? Ale coś trzeba z nimi zrobić – GZM ma świadomość, że na obszarze zamieszkałym przez ponad 2 miliony ludzi i gdzie znajduje się przemysłowe centrum kraju, trzeba zapanować również nad kwestią różnego rodzaju odpadów.

Bezzałogowe pojazdy latające – sterowane przez człowieka lub autonomiczne – zrewolucjonizują naszą codzienność. Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia chce jako pierwsza w kraju zostać „doliną dronową”, bo to nie tylko przynosi ekonomiczne korzyści, ale też kształtuje przyszłościowe branże tego regionu.

Jedyna taka metropolia, czyli dlaczego trzeba inwestować akurat w tej części Polski? Odpowiedź jest prosta – tu jest przemysł, dobra komunikacja, pracownicy oraz studiują przyszłe kadry.

Katowice jak i cała Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia mają ambicję stać się liderem zeroemisyjnego transportu. Rozwijają więc szeroko zakrojoną, systemową rewolucję, której efekty już widzimy na drogach.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia to spójny terytorialnie obszar, który zamieszkuje około 2,3 mln osób. Tu przecinają się główne szlaki komunikacyjne Europy, tu bije gospodarcze serce Polski – tyle oficjalny cytat z materiałów prasowych Metropolii. Jak podróżować po GZM? Współdzielić różne środki transportu.

Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia to 41 miast i gmin zamieszkałych przez ok. 2,3 mln mieszkańców. Na tym terenie działa co najmniej 240 tys. firm i przedsiębiorstw, które wytwarzają ok. 8% PKB naszego kraju. To też miejsce, gdzie najmniej czasu traci się stojąc w korkach w porównaniu do innych stolic europejskich miast. Tak wynika z raportu opracowanego dla GZM przez PwC Advisor.

Wsiadając na przystanku do autobusu rzadko kiedy zwracasz uwagę na to, czy jest on spalinowy, czy elektryczny. Czy to ma w ogóle znaczenie?

W połowie 2012 r. powinno już być wiadomo, kto będzie dostawcą prądu dla śląskich samorządów i ile uda się zaoszczędzić dzięki wspólnemu przetargowi.

Nie jest wykluczone, że autostrada A1 będzie na Górnym Śląsku bezpłatna - trudniejsza jest sytuacja z autostradą A4. Cezary Grabarczyk bada jednak możliwości w tej sprawie.