infrastruktura (strona 121 z 160)

Odejście od rosyjskiej ropy naftowej i paliw wymagało zmiany dostawców. Na znaczeniu zyskały dostawy morskie do polskich portów i baz przeładunkowych. Naftowa Brama Północna jest dziś jednym z filarów bezpieczeństwa energetycznego Polski. Trwa jej rozbudowa, by mogła przyjmować tankowce.

W perspektywie 10-20 lat polska sieć kolejowa może być lepsza niż w "starej UE". Projekty kolejowe CPK są rysowane nie tylko na mapach Polski. To również sieć połączeń do krajów sąsiadujących - mówi money.pl Kristian Schmidt, szef dyrekcji generalnej ds. mobilności i transportu w KE.

Ceny paliw w 2023 r. nie powinny już rosnąć, ale za to można spodziewać się ich obniżek - powiedział Adam Czyżewski, główny ekonomista PKN Orlen, w rozmowie z RadioZet.pl. Coś, co jednak może ucieszyć kierowców, oznaczać będzie poważne problemy w Polsce, jak twierdzi przedstawiciel koncernu.

Lotniska we Frankfurcie, Monachium i Hamburgu poinformowały o odwołaniu wszystkich lotów pasażerskich w najbliższy piątek. Powodem jest całodniowy strajk, ogłoszony przez związki zawodowe. Tę informację potwierdziła rzeczniczka Lufthansy.

Symbolicznym początkiem działalności FlixBusa był 15 lutego 2013 r. Od tamtej pory firma przewiozła 300 mln pasażerów i działa na czterech kontynentach. - Musieliśmy wejść na rynek amerykański, bo bez tego nie można być globalnym graczem - powiedział André Schwämmlein, CEO i współzałożyciel.

- Rozporządzenie jest krótkie, ale orzecznictwo do tych przepisów to już encyklopedia - mówi w programie Money.pl Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Tłumaczy w ten sposób, dlaczego dochodzenie odszkodowania za opóźniony lub odwołany lot to długi proces. Linie lotnicze mają prawo odmówić pasażerowi odszkodowania w wysokości od 250 do 600 euro w określonych przypadkach. - Trzeba zbadać dwie przesłanki: czy jest to przyczyna niezależna od przewoźnika i czy zrobił on wszystko, aby rejs mógł się odbyć - dodaje.

Odszkodowanie za opóźniony lub odwołany lot? Dlaczego linie lotnicze odmawiają wypłaty odszkodowań? To główne tematy programu Money.pl w poniedziałek, 13 lutego. Gościem programu była Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów z Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wyjaśniła również, jak długo trzeba czekać na odszkodowanie za odwołany lot i kiedy swoich praw trzeba będzie dochodzić przed sądem. Na program zaprasza Marcin Walków.

Jedną z konsekwencji rosyjskiej agresji na Ukrainę jest zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej nad Syberią przez europejskie linie lotnicze. Jak uważa ekspert, branża już się z tym pogodziła. - To niesie ryzyko trwałej utraty rynku na rzecz przewoźników chińskich, którzy po zniesieniu polityki zero-Covid latają nad Rosją. Lot z Pekinu do któregokolwiek z europejskich hubów może trwać od dwóch do czterech godzin krócej, niż ten sam lot obsługiwany przez jakąkolwiek linię europejską - mówił Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight. Jako przykład podał linie lotnicze Finnair, które przez lata budowały przewagę konkurencyjną na oferowaniu krótszych połączeń z Helsinek na Daleki Wschód. Odcięcie od tras nad Syberią sprawiło, że linia ta musi zmienić swój model biznesowy.

Pod koniec tygodnia Polska zamknęła przejście graniczne z Białorusią w Bobrownikach na Podlasiu "ze względu na ważny interes bezpieczeństwa państwa". Cios dla reżimu Aleksandra Łukaszenki, jak informuje niezależny portal Biełsat, był celny.

Aeoroflot wystawił na sprzedaż aż 12 zagranicznych nieruchomości. To sposób na ograniczenie strat. A te i tak są duże. Na tyle, że Kreml musiał mu wpiąć potężną finansową kroplówkę.

Drogowe przejście graniczne w Bobrownikach na granicy polsko-białoruskiej zostało zamknięte. Rząd argumentuje to kwestią bezpieczeństwa państwa. Premier Mateusz Morawiecki nie wyklucza zaryglowania kolejnych drzwi.

GDDKiA oraz jej słowacki odpowiednik - Národná Diaľničná Spoločnosť, podpisały porozumienie ws. budowy dwóch odcinków drogi ekspresowej S19 po obu stronach granicy. To część trasy Via Carpatia, która ma być gotowa jeszcze w tym 10-leciu.

LOT zmieni zasady wynagradzania stewardess i stewardów od 1 marca. Jedną ze zmian będzie limit 12 dni "zwolnienia lekarskiego" na umowach B2B. Od lat przewoźnikowi zarzuca się zastępowanie umów o pracę samozatrudnieniem za pośrednictwem spółki-córki. Eksperci wskazują na jeszcze jeden aspekt.

"Jego zdaniem inwestycja ta jest nieopłacalna i nie przyniesie oczekiwanych korzyści dla przemysłu lotniczego w Polsce" - tak oparty na Sztucznej Inteligencji ChatGPT odpowiedział na pytanie, dlaczego prezes Ryanair nie lubi CPK. W rozmowie z money.pl Michael O'Leary skrytykował budowę lotniska.

Misją CPK jest, aby oferta pasażerska w Polsce nie ograniczała się do lotniczej tandety - tak Mikołaj Wild, prezes spółki CPK, odpowiada na słowa Michaela O'Leary'ego. Szef Ryanaira w rozmowie z money.pl stwierdził, że "nie jest jeszcze za późno", aby zatrzymać budowę Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Ruch pasażerski na europejskich lotniskach prawie wrócił do poziomu sprzed pandemii COVID-19. Taki wniosek wyłania się z raportu ACI Europe. Z danych wynika, że frekwencja w portach lotniczych w 2022 r. podwoiła się w porównaniu z poprzednim rokiem, osiągając 1,94 mld pasażerów.

Monopolista sporo zyskuje ze względu na brak konkurencji na polskich torach - uważa Jakub Majewski z fundacji ProKolej. W rozmowie z "Gazetą Wyborczą" ocenia, że gdyby konkurencja przewoźników była większa, to od początku ceny biletów kolejowych byłyby rynkowe. PKP Intercity wycofuje się z podwyżek.

Nie jest jeszcze za późno, by zrezygnować z budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego - mówi money.pl Michael O'Leary. Szef Ryanaira stwierdza wprost: to strata pieniędzy. Państwowa spółka zapowiada, że "niezależnie od głosów krytyków", budowa nowego lotniska wkracza w kolejny etap.

Pesa chce wykorzystać szansę, jaką daje projekt Centralnego Portu Komunikacyjnego i stworzyć pociąg Kolei Dużych Prędkości. Firma liczy na szybkie przygotowanie prototypu. Na razie dysponuje cyfrową symulacją pojazdu, który może osiągnąć prędkość 300 km/h - informuje wnp.pl

Do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów trafił wniosek Polskiej Grupy Energetycznej o zgodę na przejęcie spółki PKP Energetyka - wynika z informacji podanej przez UOKiK. W grudniu ubiegłego roku PGE ogłosiła, że kupi PKP Energetyka od amerykańskiego funduszu CVC Partners za ponad 1,9 mld zł.

Pewien posiadacz Tesli ze Stanów Zjednoczonych może mówić o niebywałym szczęściu. Podczas jazdy autostradą kierownica odczepiła się i została w rękach mężczyzny. Wskutek wydarzenia nikomu nic się nie stało, ale wspomniany przypadek to niejedyna wpadka Tesli w ostatnim czasie.

Dlaczego linie lotnicze upadają? To główny temat programu Money.pl w poniedziałek, 6 lutego. Naszym gościem jest Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight. Rozmawiamy o tym, czy linii lotniczych w Europie jest za dużo, a co za tym idzie, czeka nas konsolidacja. Ekspert mówi też o tym, jak zmieni się lotnicza mapa świata po wojnie w Ukrainie. Na program zaprasza Marcin Walków.

Rozsądna konsolidacja w Europie przydałaby się i pomogłaby rynkowi. Ale to bardzo trudna kalkulacja, bo nie do końca wiadomo, jak to zrobić. Europejski rynek, w odróżnieniu do amerykańskiego, historycznie jest bardzo rozdrobiony i upaństwowiony - mówił Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight, w programie Money.pl. - Zdarzało się, że linie lotnicze były kandydatami do przejęcia, ale analizy trwały tak długo, że do niego nie dotrwały, gdyż po prostu upadły - dodał. Jego zdaniem pożądany jest inny kierunek - konsolidacji różnych środków transportu. - Powinno się myśleć o transporcie kolejowym jako części tego samego rynku i współpracy przewoźników lotniczych i kolejowych. To się dzieje m.in. w Hiszpanii, Niemczech, Francji - podkreślił ekspert.

Mamy do czynienia z opóźnioną falą bankructw, która jeszcze się na dobre nie zaczęła - ostrzegał Dominik Sipiński, analityk ch-aviaton.com i Polityki Insight w programie Money.pl. Zwrócił uwagę, że ostatnie doniesienia o upadku linii lotniczych flybe i Flyr to konsekwencja serii kryzysów w ostatnich trzech latach. - To ciąg zdarzeń, który jest zupełnie bezprecedensowy. Każde z nich jest kryzysem na skalę nieporównywalną z innymi. Teraz jeszcze się na siebie nakładają - dodał. W opinii eksperta nawet przewoźnicy, którzy przetrwali najtrudniejszy czas pandemii, wciąż mają przed sobą wiele wyzwań. Przede wszystkim związanych z koniecznością spłaty otrzymanej pomocy publicznej.

Centralny Port Komunikacyjny nie będzie zaczynać "od zera". Przeniesie się na niego ruch z Lotniska Chopina, które ma wówczas zostać zamknięte. Tymczasem w największym porcie lotniczym w kraju wracają problemy sprzed pandemii. I przyczyniają się do tego, że LOT ma coraz trudniejsze zadanie.