"Sami tego nie udźwigniemy". Prezesi największych polskich banków o finansowaniu CPK

Polskie Porty Lotnicze podpisały w piątek umowę kredytową na 3,3 mld zł z konsorcjum trzech banków - PKO BP, Pekao i Bankiem Gospodarstwa Krajowego. Pieniądze te mają sfinansować modernizację Lotniska Chopina i większe zaangażowanie kapitałowe PPL w projekt Port Polska.

Jednak budowa Portu Polska do 2032 r. ma kosztować łącznie 42,7 mld zł. Około 30 proc. z tej kwoty sfinansują udziałowcy, czyli spółki Centralny Port Komunikacyjny i Polskie Porty Lotnicze. Reszta ma pochodzić z budżetu państwa i zaciągniętego długu, który będzie spłacany z dochodów i zysków generowanych przez nowe lotnisko w Baranowie już po jego otwarciu.

W kuluarach piątkowej konferencji prezesi dwóch największych polskich banków powiedzieli money.pl, że o znalezienie chętnych do sfinansowania projektu Port Polska, nie powinniśmy się martwić. Potrzebne będą jednak środki z zagranicy.

– Polski sektor bankowy przez ostatnie 10 lat nie odbudowywał kapitałów i w stosunku do skali gospodarki jest po prostu za mały – powiedział money.pl Cezary Stypułkowski, prezes Banku Pekao. Jego zdaniem wynika to m.in. z podatków bankowych, jak i problemów, z którymi mierzy się cały sektor. Nazwał go "dysproporcjonalnym".

Dlatego, gdy mówimy o przedsięwzięciach infrastrukturalnych na tak dużą skalę, to polskie banki tego same nie udźwigną. Nie jest tak, że mamy nieograniczone możliwości – podkreślił prezes Pekao S.A. w rozmowie z money.pl.

Gdzie należałoby zatem szukać pieniędzy na budowę nowego lotniska w ramach projektu Port Polska? Jak pisaliśmy w money.pl, zainteresowani mogą być nim między innymi Saudyjczycy. Gotowość do ewentualnych rozmów na ten temat zadeklarował prezes Polskiego Funduszu Rozwoju.

Cezary Stypułkowski uważa, że kraj, z którego będą pochodziły fundusze, nie ma aż takiego znaczenia. – Kapitał ma narodowość i nie ma narodowości zarazem. Tam, gdzie pojawia się możliwość sfinansowania atrakcyjnego przedsięwzięcia, proszę mi wierzyć, kapitał zawsze się znajdzie. Na świecie jest bardzo dużo funduszy, również infrastrukturalnych, które z tego żyją. Dlatego nie widzę takiego zagrożenia, że chętnych do sfinansowania tego projektu nie będzie – podkreślił.

Jednak prezes PKO Banku Polskiego, największego w Polsce, nie uważa, aby to wielkość krajowego sektora bankowego była problemem.

Nie zgadzam się, że jesteśmy "za mali". Problemem są limity koncentracji, które ma każdy z banków. To one nas ograniczają. Jesteśmy największym kredytodawcą w Polsce i największym bankiem, który finansuje duże spółki o znaczeniu strategicznym. Często się zdarza, że chcielibyśmy udzielić jeszcze wyższego finansowania, ale już nie możemy, ze względu na regulacje. Dzisiaj głównym wyzwaniem dla nas jest, jak poradzić sobie z limitami koncentracji – powiedział money.pl Szymon Midera, prezes PKO BP.

Zgadza się z tym, że w finansowanie budowy projektu Port Polska chętnie zaangażują się banki i fundusze z zagranicy. Midera podkreślił, że ten projekt jest w stanie się obronić. – Przy dobrym biznesplanie, dobrym programie inwestycyjnym, uważam, że nie będzie problemu z budowaniem szerokich, międzynarodowych konsorcjów dla sfinansowania tego przedsięwzięcia – ocenił prezes PKO BP.

A co z kwestią pochodzenia kapitału? – My cały czas działamy na globalnym rynku finansowym. Sami też szukamy na świecie środków do budowania wzrostu wartości rynkowej PKO Banku Polskiego. Jesteśmy za duzi na lokalny, a nawet europejski rynek. Pracujemy z instytucjami nie tylko z USA, ale i z dalekiej Azji. To już jest pewien standard, jesteśmy częścią międzynarodowego systemu finansowego – dodał Midera.

Umowa kredytowa przewiduje finansowanie w wysokości do 3,3 mld zł. Polskie Porty Lotnicze mają przeznaczyć te środki na dwa działania:

• modernizację, czyli rozbudowę Lotniska Chopina, do poziomu 30 mln pasażerów rocznie,
• sfinansowanie zakupu 33 proc. udziałów w spółce Port Polska, łączna kwota zaangażowania do 2032 r. to około 4,6 mld zł

Wiceminister infrastruktury Maciej Lasek i prezes spółki PPL Łukasz Chaberski podkreślali w piątek, że rozbudowa Lotniska Chopina jest warunkiem sukcesu nowego portu lotniczego w Baranowie. Dlaczego polskie banki uznały, że warto pożyczyć PPL-owi pieniądze na rozbudowę Okęcia?

⁃ Przeanalizowaliśmy założenia biznesowe i finansowe całego programu inwestycyjnego. Uwierzyliśmy w nie i uznaliśmy za wiarygodne. Przekonał nas przede wszystkim kilkunastoprocentowy wzrost liczby pasażerów rok do roku na Lotnisku Chopina, ale również bardzo dobra sytuacja finansowa samej spółki Polskie Porty Lotnicze. To wysoka EBITDA, wysoka marża i dynamika przychodów w perspektywie przedstawionego biznesplanu – powiedział nam Szymon Midera, prezes PKO BP.

– Lotniska mają to do siebie, że są quasi-monopolistyczne, taki mają charakter działalności w regionie. I te wszystkie czynniki razem powodują, że z punktu widzenia oceny zdolności kredytowej, możliwość zaangażowania się w taki projekt jest dla banku atrakcyjna. To żaden "gest dobrej woli", to ma po prostu głęboki sens biznesowy – zaznaczył Cezary Stypułkowski.

Prezes spółki CPK zapewnił, że lotnisko w Baranowie będzie dobrze prosperującym biznesem. – Przewidujemy, że w momencie otwarcia Lotniska CPK w 2032 r. już w pierwszym roku funkcjonowania będzie miało ono dodatnie przepływy pieniężne, będzie finansowało swój dług i będzie w stanie wygenerować zysk – mówił dr Filip Czernicki w wywiadzie dla money.pl w styczniu 2025 r.

Polscy bankowcy są podobnego zdania.

– Mówimy o biznesie, w którym z roku na rok wzrosty sięgają 20 proc., działającym w warunkach rosnącej gospodarki. To nie jest pierwszy przypadek na świecie przenoszenia ruchu na nowe lotnisko. Były już takie projekty w Hongkongu, Monachium, Stambule. Dlatego założenie, że trzeba najpierw zmodernizować Lotnisko Chopina, aby zbudować masę krytyczną, która zostanie przeniesiona do nowego portu lotniczego, brzmi przekonująco – powiedział money.pl Cezary Stypułkowski.

Zdaniem Cezarego Stypułkowskiego los portu lotniczego na Okęciu jest przesądzony. Czeka go zamknięcie. – W sprawie przyszłości Lotniska Chopina mam jasny pogląd: uważam, że jego funkcjonalność w najbliższych latach zostanie wyczerpana. Podstawowe ograniczenie to brak równoległych dróg startowych i zagrożenie hałasem. Zgadzam się, że jest wygodne dla podróżujących mieszkańców Warszawy, bo jest blisko. Ale musimy być realistami, świat się zmienia i większość lotnisk, które znam, wyprowadzane są poza granice miast – dodał Stypułkowski.

I zwrócił uwagę na jeszcze jeden aspekt. Lotnisko Chopina to potężny atut w rękach Polskich Portów Lotniczych, który buduje ich wiarygodność jako kredytobiorcy. – Tereny Okęcia ewentualnie mogą być dobrym zabezpieczeniem spłaty finansowania inwestycji infrastrukturalnych w dłuższym okresie – powiedział money.pl prezes Banku Pekao.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl