Rynek szybko zweryfikował Radom. "Przedsmak tego, czym będzie CPK"

- Na naszych oczach powstaje jedno z najlepiej skomunikowanych miejsc w Polsce. To również akt wielkiej sprawiedliwości wobec tak ciężko doświadczonego miasta. To również przedsmak tego, czym będzie CPK - mówił Marcin Horała, ówczesny pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego, podczas uroczystego otwarcia portu lotniczego Warszawa-Radom.

Od 27 kwietnia 2023 r. do końca lutego radomskie lotnisko obsłużyło ponad 120 tys. pasażerów. W pierwszych dwóch miesiącach tego roku zanotowało niecałe 15 tys. podróżnych.

W tym roku, zgodnie z prognozami, zakładamy 214 tys. pasażerów - poinformowało biuro prasowe Polskich Portów Lotniczych w odpowiedzi na pytania money.pl.

Urzędnicy radomskiego magistratu podkreślają, że jeszcze za wcześnie na ocenianie nowego portu lotniczego pod kątem ewentualnego sukcesu lub porażki, bo "siatka połączeń wciąż ewoluuje".

- Po tym niemal roku funkcjonowania portu, czujemy umiarkowany optymizm i nie tracimy przekonania, że ten projekt ma przyszłość. Przede wszystkim liczymy na uruchomienie stałych połączeń na kierunkach migracji zarobkowej. To coś, o czym będziemy chcieli rozmawiać z nowymi władzami PPL - mówi money.pl Katarzyna Piechota-Kaim z Biura Informacji Prasowej i Publicznej UM w Radomiu.

Lotnisko w Radomiu zbudowano raz jeszcze od zera za około 800 mln zł. Projekt powstał z myślą o tanich liniach lotniczych i czarterach.

Polskie Porty Lotnicze (PPL) argumentowały, że wcześniejszy "start" radomskiego lotniska w latach 2014-2017 zakończył się klapą, bo infrastruktura była kiepskiej jakości, a pas startowy za krótki dla samolotów takich jak Boeing 737 czy Airbus A320.

Wizz Air to obok Polskich Linii Lotniczych LOT jedyny przewoźnik oferujący regularne połączenia z lotniska w Radomiu. Na kilka dni przed wyborami parlamentarnymi PPL zapowiedział otwarcie połączenia Radom-Larnaka. Wystartowało w grudniu 2023 r.

Wierzcie lub nie, ale jesteśmy zadowoleni z wyników naszego połączenia z Radomia. Prawdopodobnie nikt się tego nie spodziewał i zakładano, że uruchamiamy je z pobudek politycznych i pod presją - stwierdził Jozsef Varadi, prezes Wizz Air, w odpowiedzi na pytanie money.pl.

Zapowiedział, że węgierska linia chce dodawać nowe trasy z Radomia. - Jednak z uwagi na brak dostępnych samolotów, na pewno nie nastąpi to w nadchodzącym sezonie letnim - dodał Varadi.

Dopytywany o możliwe nowe trasy z radomskiego lotniska, stwierdził, że brany pod uwagę jest Londyn, co wyszłoby naprzeciw oczekiwaniom radomian.

- Zapowiedziałem bardzo jasno, że będziemy z Radomia prowadzić rentowne rejsy. Dlatego latamy do Rzymu dwa razy w tygodniu i prowadzimy rejsy wakacyjne we współpracy z partnerami z biur podróży. Będziemy latać do Warny, Prewezy i Ochrydy - mówił dziennikarzom pod koniec lutego Michał Fijoł, prezes PLL LOT.

Ze swojej siatki już w ubiegłym roku LOT skasował regularne loty między Radomiem a Paryżem i Kopenhagą. W tym roku zniknęło już połączenie do Podgoricy na sezon letni. Połączenie do Rzymu dało z kolei impuls, aby otworzyć trasę do stolicy Włoch również z Lotniska Chopina, konkurując z tanimi liniami Wizz Air.

Ryanair konsekwentnie mówi "nie" lotnisku Warszawa-Radom. Przekonuje, że otwarcie rejsów z tego miejsca możliwe jest tylko pod jednym warunkiem.

- My nadal nie chcemy latać z Radomia, nawet za darmo. Nasze stanowisko jest jasne: tylko jeśli PPL zgodzi się na rozbudowę terminala w Modlinie i pozwoli nam na wzrost, możemy otworzyć dla nich jakieś połączenia z Radomia - mówił Michael O'Leary, prezes Ryanaira, w rozmowie z money.pl w 2023 r.

Słowa z uroczystego otwarcia o tym, że lotnisko Warszawa-Radom "to również przedsmak tego, czym będzie CPK", przez część komentatorów odbierane są jak klątwa. Do radomskiej inwestycji zaraz po ogłoszeniu planów odbudowy przylgnęła łatka projektu politycznego.

- Kiedy pokazywano analizy, że szybciej, taniej i lepiej będzie zbudować właściwie od zera lotnisko w Radomiu niż inwestować w rozbudowę Modlina widać było, że i w tym temacie wkracza polityka, a nie zdrowy rozsądek - mówi money.pl Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

- W przypadku CPK także mamy za sobą korekty prognoz w dół, ale i wiele niejasności odnośnie chociażby bardzo dużego przyrostu ładunków cargo, który to wzrost nie jest potwierdzany przez ULC. W przypadku CPK nie mówimy jednak o wydaniu raptem niecałego miliarda złotych jak w Radomiu, ale w sumie o co najmniej 300 mld zł na różnego typu inwestycje towarzyszące, więc porządny audyt jest tym bardziej potrzebny, by ten przedsmak nie odbijał się nam latami potężną czkawką - dodaje Furgalski.

Praktyką stosowaną przez mniejsze porty lotnicze jest subsydiowanie rozwoju nowych połączeń poprzez zniżki od opłat lotniskowych czy umowy na tzw. promocję regionu zawierane z samorządami lokalnymi. Ostatnio głośno było o kolejnej umowie województwa kujawsko-pomorskiego z Ryanairem. Władze Radomia nie zamierzają tego robić.

Jesteśmy otwarci na współpracę z PPL, również jeśli chodzi o kwestie promocyjne, ale na pewno nie zamierzamy dopłacać do lotów. Trzeba pamiętać, że miasto i tak ponosi duże nakłady związane z funkcjonowaniem lotniska - dodaje Katarzyna Piechota-Kaim.

Przypomina, że magistrat jest zobowiązany zwracać państwowej spółce PPL nakłady inwestycyjne poniesione przez nią na terenach należących do gminy. - Zgodnie z zapisami Wieloletniej Prognozy Finansowej Gminy Miasta Radomia, do 2040 r. będzie to łącznie kwota nieco ponad 328 mln zł. Zaplanowane roczne wydatki z budżetu miasta w poszczególnych latach wahają się na poziomie 17-18 mln zł - wylicza urzędniczka.

Zaznacza, że miasto inwestuje też w infrastrukturę okołotniskową, tj. drogi, nowy wiadukt kolejowy w ramach budowy nowego węzła przesiadkowego. Ma to przyciągnąć nie tylko pasażerów, którzy do lotniska będą mogli dojechać pociągiem, ale i inwestorów, którzy chcieliby prowadzić działalność w pobliżu portu lotniczego.

O plany i możliwości subsydiowania rozwoju radomskiego portu lotniczego za pomocą umowy na promocję regionu zapytaliśmy również Urząd Marszałkowski Województwa Mazowieckiego. Przez ponad tydzień nie otrzymaliśmy odpowiedzi.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl