Brak paliwa lotniczego Polsce nie grozi? Minister: trzeba być o to spokojnym

– Na razie nie miałem żadnych złych sygnałów. Myślę, że trzeba być o to spokojnym – stwierdził Dariusz Klimczak, minister infrastruktury, pytany przez polskich dziennikarzy w San Francisco o to, czy i jak sytuacja na rynku paliwowym może wpłynąć na Polskie Linie Lotnicze LOT.

Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych IATA wylicza, że paliwo lotnicze stanowi około 20-30 proc. całkowitych kosztów operacyjnych przewoźników. Jeśli jego cena rośnie, udział ten może sięgać nawet powyżej 40 proc.

"Spółka prowadzi działania hedgingowe, jednak przy tak dynamicznych zmianach rynkowych nie są one w stanie w pełni zneutralizować presji kosztowej. Dostrzegamy ograniczone możliwości przełożenia tych wzrostów na ceny biletów – dlatego koncentrujemy się na optymalizacji operacyjnej, dostosowując kształt siatki połączeń do nowych realiów" – informowało już wcześniej biuro prasowe PLL LOT w odpowiedzi na pytania Polskiej Agencji Prasowej.

Wcześniej do tej sprawy odniósł się już największy czarterowy przewoźnik w Polsce – linie lotnicze Enter Air. Odwołał się do indeksu JET CIF NWE, który pokazuje rzeczywistą cenę paliwa lotniczego w Europie.

– Nasi dostawcy nie sygnalizują nam ryzyka zagrożenia dostaw paliwa lotniczego. Problemem jest to, że jego cena nadal pozostaje wysoka – powiedział Marcin Kubrak, prezes linii lotniczej Enter Air, na konferencji poświęconej wynikom finansowym za 2025 rok.

Zwrócił uwagę, że obecnie rzeczywista cena paliwa lotniczego w Europie ustabilizowała się w granicach 1500 dol. za tonę. Tymczasem w ostatnich latach paliwo JET A-1 kosztowało przeciętnie od 700 do 1000 dol., czyli nawet połowę tej kwoty.

– W ciągu kilku dni po rozpoczęciu konfliktu na Bliskim Wschodzie cena paliwa lotniczego wzrosła o 100 proc. Obecnie już trochę spadła i ustabilizowała się. Nie reaguje już tak gwałtownie na zapowiedzi prezydenta Donalda Trumpa o odblokowaniu, zablokowaniu, otwarciu i znów zamknięciu cieśniny Ormuz. Uwagę zwraca to, że paliwo lotnicze podrożało dużo bardziej w porównaniu do wzrostów cen ropy naftowej – wyjaśnił Marcin Kubrak.

Marcin Kubrak wskazał na marżę rafineryjną, którą zarządzają dostawcy paliw i rafinerie. – Ona również wzrosła, bo popyt na paliwo lotnicze jest bardzo duży. Na szczęście sprowadzane jest nie tylko z regionu Zatoki Perskiej. Największe perturbacje pojawiły się w krajach takich jak Chiny, Indie czy Malezja. W Europie tych perturbacji nie ma, przynajmniej na razie – dodał.

W połowie kwietnia Międzynarodowa Agencja Energetyczna oceniła 16 kwietnia, że Europa ma zapasy paliwa lotniczego na "być może sześć tygodni". "Europejskie zapasy osiągną punkt krytyczny w czerwcu, jeśli nie uda się zastąpić co najmniej połowy importu z Bliskiego Wschodu" – można przeczytać w raporcie Agencji.

IATA w cotygodniowych raportach na temat cen paliw (Jet Fuel Price Monitor, dane z 1 maja 2026 r.) wylicza, że średnia cena paliwa lotniczego na świecie to 1431 dol. za tonę. Jednak w Europie przekracza ona 1476 dol. Najtańsze paliwo lotnicze jest na Bliskim Wschodzie – niespełna 1398 dol. i w Ameryce Północnej – 1392 dol. za tonę. W porównaniu z cenami w analogicznym okresie ubiegłego roku obecnie paliwo lotnicze w skali globalnej jest o ponad 101 proc., a w Europie o 105 proc. droższe.

Branża lotnicza podkreśla, że nawet jeśli paliwa lotniczego nie zabraknie, jego wysoka cena i tak rodzi problemy.

W środę 6 maja podczas wizyty w Berlinie we wtorek minister spraw zagranicznych Izraela Gideon Saar ogłosił, że na prośbę niemieckiego resortu energii Izrael przekaże Niemcom paliwo lotnicze – poinformował dziennik "Israel Ha-Jom".

Z kolei skandynawskie linie lotnicze SAS odwołają w maju 1172 loty – informuje norweski "Dagbladet". Przewoźnik ogranicza siatkę połączeń z powodu wysokich cen paliwa lotniczego.

Z San Francisco Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl