"Człowiek Malepszaka" przejął spółkę CPK. "Staje się Centralnym Portem Kolejowym"

Rada nadzorcza Centralnego Portu Komunikacyjnego wybrała Piotra Borysa na nowego prezesa spółki. To menedżer z branży kolejowej, związany ze spółką w pierwszym etapie jej działalności i ponownie od września 2024 r.

– Port Polska to zobowiązanie, także wobec przyszłych pokoleń. Moim celem jest sprawne prowadzenie spółki, dobre wykorzystanie kompetencji zespołu i konsekwentna realizacja przyjętych planów. Jestem inżynierem budownictwa. Przed nami dużo pracy i zależy mi na tym, żeby kolejne decyzje przekładały się na konkretne efekty – mówi Piotr Borys, cytowany w komunikacie.

Przypomina, że Borys ma doświadczenie zawodowe przy projektach kolejowych, takich jak modernizacja pod maksymalną prędkość 200 km/h dla pociągów Pendolino czy nowa linia kolejowa do Lotniska Chopina w Warszawie.

"Pytanie brzmi jednak inaczej: czy skala i specyfika projektu CPK pozwalają na patrzenie na niego głównie przez pryzmat torów? CPK to nie jest po prostu wielki projekt kolejowy z" dodatkiem "w postaci pasa startowego. To bezprecedensowy w naszej części Europy program multimodalny" – dodaje.

Podkreśla, że nowy prezes spółki CPK nie jest anonimową osobą w branży. – Piotr Borys nie wziął się znikąd, bo w branży kolejowej pracuje wiele lat. Poznamy go po czynach i wynikach, bo przed nim zupełnie inna praca niż w PKP PLK czy nawet w komponencie kolejowym w spółce CPK. Teraz musi ogarnąć cały projekt za 131 mld zł, nie tylko kolej, ale też lotnisko i drogi – podkreśla.

Podobnego zdania jest Dominik Sipiński, niezależny ekspert i analityk rynku lotniczego. – Doświadczenie nowego prezesa z pewnością będzie pomocne przy realizacji inwestycji. Jest on jednak kolejną osobą z doświadczeniem przede wszystkim w sektorze kolejowym, a w projekcie są obecnie duże wyzwania również po stronie lotniczej, w tym wybór wykonawcy terminala. Dlatego ważne jest, żeby prezesa wspierał silny zespół lotniczy – mówi nam.

Piotr Borys jest absolwentem Politechniki Warszawskiej na Wydziale Inżynierii Lądowej oraz Wyższej Szkoły Zarządzania w Warszawie. Spółka przedstawia go jako "menedżera i inżyniera budownictwa z wieloletnim doświadczeniem w przygotowaniu oraz realizacji wielobranżowych projektów infrastrukturalnych, w tym inwestycji współfinansowanych ze środków Unii Europejskiej".

Od września 2024 r. pracuje w kierownictwie Podprogramu Kolejowego w spółce Centralny Port Komunikacyjny, gdzie odpowiada za przygotowanie i realizację inwestycji kolejowych w programie Port Polska. Był z nią związany już wcześniej, w pierwszych latach jej działalności, jako dyrektor Biura Realizacji Inwestycji Kolejowych.

W 2020 r. był jednym z trzech menedżerów komponentu kolejowego CPK, którzy w krótkim czasie odeszli ze spółki. Wtedy ze stanowisk zrezygnowali również:

• Maciej Kaczorek – dyrektor Biura Planowania Kolei,
• Piotr Malepszak, członek zarządu odpowiedzialny za komponent kolejowy.

Dziś Piotr Malepszak jest pełnomocnikiem rządu ds. budowy CPK i sprawuje nadzór właścicielski nad spółką Centralny Port Komunikacyjny. W połowie czerwca na stanowisku zastąpił Macieja Laska. W latach 2008–2016 w PKP Polskie Kolejowe pracował również Malepszak, m.in. jako dyrektor Biura Dróg Kolejowych i pełnomocnik zarządu ds. rewitalizacji linii kolejowych.

Fakt, że na stanowisko prezesa spółki CPK wybrano osobę znaną pełnomocnikowi rządu ds. CPK, nie bulwersuje branży lotniczej. Już w sierpniu Tomasz Kloskowski, prezes Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy, mówił money.pl, że trzęsienie ziemi w spółce Centralny Port Komunikacyjny to konsekwencja zmiany w fotelu pełnomocnika, a nie wynik przejścia projektu z etapu planowania do realizacji.

– Uważam, że jest to dorabianie ideologii do zmian personalnych, które w takich spółkach zawsze następują, gdy nowy "szef" chce dobrać sobie współpracowników. I trzeba przyznać: ma do tego prawo – mówił money.pl.

Nawiązuje do słów Zbigniewa Szafrańskiego, przewodniczącego rady nadzorczej, z wywiadu udzielonego money.pl w sierpniu. Tłumaczył wówczas, że dr Filip Czernicki i Dariusz Kuś stracili posady w zarządzie, bo są prawnikami, a na tym etapie projekt Port Polska potrzebuje fachowców z doświadczeniem w dużych inwestycjach budowlanych.

– Wniosek, do którego doszliśmy, to taki, że jeżeli chcemy z możliwie najwyższym prawdopodobieństwem tę inwestycję zrealizować, to potrzebujemy faktycznie ludzi najlepszych, jakich jesteśmy w stanie pozyskać – mówił money.pl Zbigniew Szafrański.

Podkreślał, że radę nadzorczą w procesie rekrutacji nowego prezesa wesprze wyspecjalizowany doradca, czyli headhunter.

– Tak. Nie uważam, że rozmowa kwalifikacyjna z kandydatami to jedyna i najlepsza metoda do wyłonienia właściwej osoby na to stanowisko. Trudno np. w trakcie takiej rozmowy ocenić predyspozycje kandydata do podejmowania decyzji, a to jest przecież podstawowe zadanie menedżera. Jako Rada Nadzorcza musimy dochować maksymalnej staranności, by osoba wybrana była tą, która zapewni nam możliwie najlepsze zarządzanie firmą realizującą tak skomplikowany projekt, a doniesienia z placu budowy będą zapewne zamieszczane na pierwszych stronach gazet – przekonywał Szafrański.

Ogłaszanie konkursu i współpracy z headhunterem w procesie poszukiwania nowego szefa spółki CPK już wtedy jednak budziło wątpliwości.

– Jeśli nowego prezesa ma szukać head-hunter, to po co ogłaszać konkurs? Zresztą, takie konkursy są dla bezrobotnych. Bo ten, kto się zgłosi, wysyła jasny sygnał, że nie chce już pracować w swojej organizacji, a to zawodowe samobójstwo. Dlatego head-hunter najpierw powinien po cichu rozmawiać z najlepszymi menedżerami, tak w Polsce, jak i za granicą, uzgodnić z nimi warunki, takie jak pensja czy długość kontraktu. I wtedy będzie wiadomo, kto się może zgodzić. Na lotnisku w Gdańsku też w ten sposób zatrudniamy menedżerów – mówił nam Tomasz Kloskowski.