"Dorabianie ideologii". Prezesi największych lotnisk regionalnych o zmianach w zarządzie CPK

• Pod koniec lipca spółka CPK zwolniła prezesa i członka zarządu odpowiedzialnego za budowę lotniska.
• Właścicielem spółki Centralny Port Komunikacyjny w 100 proc. jest Skarb Państwa.
• W branży pojawiły się głosy, że zwolnienie Dariusza Kusia, wiceprezesa CPK, było błędem, bo to jeden z największych fachowców od budowy lotnisk w Polsce.
• Miesiąc wcześniej odwołany został pełnomocnik rządu ds. CPK Maciej Lasek.
• Zastąpił go Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, odpowiedzialny dotychczas za sprawy kolei.
• Po tych roszadach posypały się komentarze. Szef gabinetu prezydenta Paweł Szefernaker ocenił, że realizacja CPK stała się "festiwalem minimalizmu", zarzucił rządowi, że ogranicza pierwotne ambicje projektu.

– Nie zgadzam się z tym, że na czas budowy szefem lotniska powinien być budowlaniec. Jak budowa się zakończy, będą szukać kolejnego menedżera? Zarząd powinien być złożony ze specjalistów różnych dziedzin, choćby dlatego finansami zajmuje się finansista, a nie tylko prezes osobiście – mówi money.pl Tomasz Kloskowski, prezes Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy.

W ubiegły piątek Zbigniew Szafrański, przewodniczący rady nadzorczej spółki Centralny Port Komunikacyjny, w wywiadzie dla money.pl ujawnił kulisy dymisji w zarządzie CPK. Tydzień wcześniej zwolnieni zostali prezes Filip Czernicki i Dariusz Kuś, członek zarządu, bezpośrednio odpowiedzialny za część lotniskową.

Szafrański tłumaczył to tym, że rozpoczyna się budowa, a wbicie pierwszej łopaty to nie koniec, tylko początek problemów. – Doszliśmy do wniosku, że aby skutecznie ten projekt poprowadzić, to muszą nim kierować osoby, które mają doświadczenie w tym zakresie, szczególnie budowlanym – stwierdził. Do zmian doszło zaledwie miesiąc po odwołaniu Macieja Laska z urzędu pełnomocnika rządu ds. CPK i zastąpieniu go przez wiceministra infrastruktury Piotra Malepszaka.

Pytamy go o timing tej decyzji, czyli odwołanie na miesiąc przed planowanym wbiciem pierwszej łopaty na budowie. – Jeśli z jakiegoś powodu nie widać możliwości dalszej współpracy, to takich zmian się nie odkłada – uważa Kloskowski.

Jeszcze w sierpniu spółka Centralny Port Komunikacyjny ma ogłosić konkursy na nowe osoby, które uzupełnią skład zarządu. Obecnie p.o. prezesa spółki jest członek zarządu Marcin Michalski, z kolei zarządzanie komponentem lotniskowym przejął Adam Ferens, który członkiem zarządu jest od 25 czerwca. To właśnie jego przyjście do spółki Szafrański wskazał jako "punkt zwrotny".

Zapowiedział też, że rada nadzorcza "zamierza w postępowaniu kwalifikacyjnym wesprzeć się wyspecjalizowaną firmą, niezależnym doradcą personalnym", czyli head-hunterem.

– Nie uważam, że rozmowa kwalifikacyjna z kandydatami to jedyna i najlepsza metoda do wyłonienia właściwej osoby na to stanowisko. Trudno np. w trakcie takiej rozmowy ocenić predyspozycje kandydata do podejmowania decyzji, a to jest przecież podstawowe zadanie menedżera. Jako Rada Nadzorcza musimy dochować maksymalnej staranności, by osoba wybrana była tą, która zapewni nam możliwie najlepsze zarządzanie firmą realizującą tak skomplikowany projekt, a doniesienia z placu budowy będą zapewne zamieszczane na pierwszych stronach gazet – stwierdził Zbigniew Szafrański w rozmowie z money.pl.

Ta zapowiedź dotycząca metodyki poszukiwania nowego szefa spółki Centralny Port Komunikacyjny dziwi prezesa gdańskiego lotniska.

– Jeśli nowego prezesa ma szukać head-hunter, to po co ogłaszać konkurs? Zresztą, takie konkursy są dla bezrobotnych. Bo ten, kto się zgłosi, wysyła jasny sygnał, że nie chce już pracować w swojej organizacji, a to zawodowe samobójstwo. Dlatego head-hunter najpierw powinien po cichu rozmawiać z najlepszymi menedżerami, tak w Polsce, jak i za granicą, uzgodnić z nimi warunki, takie jak pensja czy długość kontraktu. I wtedy będzie wiadomo, kto się może zgodzić. Na lotnisku w Gdańsku też w ten sposób zatrudniamy menedżerów – dodaje Tomasz Kloskowski.

On sam ukończył studia z zakresu ekonomiki i organizacji transportu lądowego na Wydziale Ekonomicznym Uniwersytetu Gdańskiego. Z lotniskiem w stolicy Pomorza związany zawodowo od 1994 r., od 2010 r. jako prezes.

Prezes Kraków Airport nie chce komentować decyzji personalnych podejmowanych w spółce Centralny Port Komunikacyjny. – Mogę mówić o naszym doświadczeniu w zarządzaniu projektami, a realizujemy teraz plan inwestycyjny za 4 mld zł – mówi money.pl Łukasz Strutyński.

Nowy plan inwestycyjny obejmuje 19 zadań, w tym przede wszystkim rozbudowę terminala pasażerskiego o nową część, modernizację przestrzeni w istniejącym terminalu, budowę nowej drogi startowej, remont powierzchni lotniskowych. Ich łączna wartość to 4,2 mld zł.

Jest absolwentem Uniwersytetu Jagiellońskiego, ukończył studia MBA. W latach 1998-2002 był dziennikarzem krakowskiego "Dziennika Polskiego", po czym do 2013 r. pracował na różnych stanowiskach w strukturach małopolskiego urzędu marszałkowskiego. W latach 2013-2016 zasiadał w zarządzie Międzynarodowego Portu Lotniczego Kraków-Balice, gdzie odpowiadał za inwestycje. W 2018 r. wszedł do jego rady nadzorczej, a prezesem został w połowie 2024 r.

O to, czy rzeczywiście budowlańcy powinni przejmować zarządzanie lotniskami na czas dużych projektów inwestycyjnych, pytamy prezesa Górnośląskiego Towarzystwa Lotniczego, które zarządza lotniskiem Katowice-Pyrzowice.

On sam jest absolwentem Wydziału Elektroniki, Automatyki i Informatyki Politechniki Śląskiej w Gliwicach. Ukończył też studia MBA i Die Akademie für Führungskräfte der Wirtschaft w Bad Harzburg. Od 2006 r. jest w zarządzie GTL, a od 2007 r. jego prezesem. Wcześniej, od 1995 r., pracował w instytucjach finansowych.