"Problemem nie jest silnik". Ekspert o wypadku usportowionego auta

26-letni Hubert B. niespełna miesiąc temu odebrał kluczyki do Volkswagena Golfa 8.5 R o mocy 333 KM. W mediach społecznościowych pisał o dumie i spełnieniu marzeń. W sobotę na ul. Nadwiślańskiej w Krakowie wjechał tym samochodem w idącą chodnikiem rodzinę z małym dzieckiem. Rodzice zginęli, 8-miesięczne dziecko trafiło do szpitala. Według wstępnych ustaleń śledczych, jechał 70 km/h w miejscu, gdzie obowiązywało ograniczenie do 30 km/h. Kierowca usłyszał już zarzuty, grozi mu od 6 miesięcy do 8 lat pozbawienia wolności. On sam twierdzi, że przyczyną była nierówna nawierzchnia drogi.

W debacie publicznej pojawił się już pomysł, aby zakazać dopuszczania do ruchu po drogach publicznych "mocnych samochodów", na przykład takich, których silniki generują ponad 300 KM – miejsce usportowionych aut miałoby być na torze, nie na ulicach. Ewentualnie konieczna miałaby być dodatkowa kategoria prawa jazdy, wymagająca określonego doświadczenia za kierownicą.

Argumentem za dodatkowymi wymaganiami wobec kierowców lub ograniczeniami w sprzedaży miałoby być przeznaczenie usportowionych i sportowych samochodów. Bo do "normalnej" jazdy wystarczy przecież 100 lub 150 KM, a gdy pod maską jest ich 300, 500 lub więcej, według części komentujących chodzi już tylko o prędkość.

Nasz rozmówca podkreśla, że sam jeździ samochodem o mocy 680 KM i wysokim momencie obrotowym. – I nie wykorzystuję jego możliwości. Od dwóch lat nawet nie włączyłem trybu Performance. Mam przyspieszenie przy wyprzedzaniu wystarczające do wykonania bezpiecznego manewru i z tego jestem zadowolony. Na co dzień jeżdżę bardzo spokojnie, nie mam potrzeby wciskania gazu do dechy. Poza tym, uczestniczyłem w wielu kursach i mam świadomość tego, co może się stać, jeśli przesadzę – dodaje Drzewiecki.

Dlatego jego zdaniem zmiany nie są potrzebne na rynku motoryzacyjnym, ale w systemie szkolenia kierowców. – Szkolenie powinno zostać poszerzone o elementy, które pokażą, jak zachowuje się samochód w różnych warunkach, gdy nawet 1 km/h różnicy prędkości oznacza granicę "być albo nie być" na drodze – stwierdza ekspert.

Dziś już 18-latek, który zdał egzamin na prawo jazdy kategorii B, tego samego dnia może wsiąść za kierownicę dowolnego samochodu osobowego. Nieważne, czy będzie to małe, miejskie auto, czy sportowy, elektryczny SUV o mocy nawet 800 KM.

Ekspert zwraca jednak uwagę, że ten temat już wielokrotnie był poruszany w przestrzeni publicznej. – W programie praktycznego kursu na prawo jazdy powinno być szkolenie na ścieżkach poślizgowych czy jazda w zakrętach. Wiem, że do tego potrzebna jest odpowiednia infrastruktura, ale to powinien być wymóg dla każdego. Po to, aby przyszły kierowca doświadczył sam, co może się stać na drodze, jeżeli nie zachowa minimum rozsądku – uważa Drzewiecki.

Ministerstwo Infrastruktury przygotowuje projekt nowelizacji, która zmieni zasady szkolenia i egzaminowania kierowców. Zakłada on rezygnację z wykonywania zadań na placu manewrowym w przypadku kategorii B i B1. Nadal będzie to jednak etap obowiązkowy podczas szkolenia i egzaminów kierowców autobusów, ciężarówek i motocykli. Z kolei pozytywny wynik egzaminu teoretycznego ma być ważny tylko przez 24 miesiące. Na razie jest to jednak projekt i droga do uchwalenia oraz wprowadzenia tych przepisów jeszcze długa.

"Fundamentalnym celem systemu szkolenia i egzaminowania jest kształtowanie kierowców bezpiecznych, a nie wyłącznie osób technicznie przygotowanych do prowadzenia pojazdu" - czytamy w uzasadnieniu projektu.