"Żadnej rewolucji nie będzie". Eksperci o odwołaniu pełnomocnika rządu ds. CPK
Informacja o odwołaniu Macieja Laska ze stanowiska pełnomocnika rządu ds. CPK była zaskoczeniem. Eksperci, z którymi rozmawiał money.pl, uważają, że kluczowe jest to, kto został jego następcą – były p.o. prezesa spółki CPK, ekspert od kolei. To ma pokazywać, że to właśnie kwestia nowych szyn, a nie pasów startowych, ma być od teraz priorytetowa w wielkiej inwestycji.
Maciej Lasek nie jest już pełnomocnikiem rządu ds. budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Decyzją premiera Donalda Tuska zastąpił go Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury, odpowiedzialny za sprawy kolei.
Ten projekt od samego początku był inwestycją głównie kolejową, choć nowe lotnisko jest pretekstem, spoiwem całego przedsięwzięcia i najbardziej medialnym elementem. W tej chwili to właśnie część kolejowa wymaga najwięcej pracy, gdyż lotnisko jest już na zaawansowanym etapie przygotowań. Najważniejsze zadania strategiczne zrealizowano
![Rząd przestawia wajchę. Dlaczego Lasek zostawia projekt CPK? [OPINIA]](https://v.wpimg.pl/ODQ5Y2RjYCUwVy8BfRFtMHMPe1s7SGNmJBdjEH1bfXxhTXZUOwYqNjRFNhw1GDo0MEIpHCIGYCUhXHZEY0UrLSJFNVMrRSopM1A9HWRTKnZgDTgLf1wuJWAYbQNnCGIlZlE_HzdTKXxlDDpWMQgqdXNI)
Dominik Sipiński uważa, że to dobry moment, by przekazać pieczę nad całym projektem inwestycyjnym specowi od kolei. Zwraca jednak uwagę, że nie odbywa się to w szczególnie wyraźnym punkcie przełomowym. – Sukcesem ministra Laska jest niewątpliwie to, że lotnisko powstaje. Tym bardziej że gdy obejmował stanowisko, to sam raczej skłaniał się ku jego "zaoraniu" – dodaje ekspert.
LOT ma nowe Boeingi 737 MAX 8. Zmieniono wnętrze samolotów
Sukcesy i porażki Macieja Laska
Sipiński przypomina, że gdy PiS oddawał władzę w grudniu 2023 r., nadal przekonywał, że komunikowany przez niego termin otwarcia lotniska w Baranowie w 2028 r. wciąż jest realny. Natomiast nowa władza ogłosiła, że stanie się to cztery lata później.
– Zmiana harmonogramu budowy lotniska z nierealistycznie optymistycznego za rządu PiS na nadmiernie ostrożny obecnie to rezultat działań Laska, który nie jest ani spektakularną porażką - zakładając, że nie będzie opóźnień - ani nie jest też sukcesem, bo lotnisko mogłoby powstać szybciej – uważa ekspert.
Sipiński nie ma natomiast wątpliwości, co było porażką Macieja Laska. – Porażką były na pewno pierwsze miesiące po objęciu stanowiska, gdy projekt został de facto wstrzymany na czas tzw. audytów tylko po to, by ostatecznie powrócić do realizacji tego samego, co planowało PiS – przypomina analityk.
Łatki przeciwnika budowy CPK nie udało się Maciejowi Laskowi odkleić przez ponad 2,5 roku sprawowania stanowiska.
Był tak postrzegany, dlatego będąc "twarzą" projektu nowego CPK (Portu Polska) skupiał na sobie ataki przeciwników, którzy mogli zarzucać tym samym obecnej ekipie hipokryzję albo też podważać realną intencję szybkiej realizacji projektu
Jakub Kluziński na liście zasług Laska wymienia "zakończenie okresu niepewności po zmianie rządu" dotyczącego tego, czy inwestycja – wtedy jeszcze w CPK – będzie kontynuowana, czy nie. – Największą porażką było moim zdaniem odejście od spójnej, zintegrowanej wizji CPK jako projektu łączącego rozwój lotniska, kolei dużych prędkości i polityki regionalnej. W efekcie część decyzji sprawiała wrażenie reaktywnych, a nie wynikających z konsekwentnie realizowanej strategii – ocenia w rozmowie z money.pl.
Fachowiec zamiast polityka
Eksperci, których poprosiliśmy o komentarze, są zgodni, że Piotr Malepszak obejmuje urząd pełnomocnika nie jako polityk, lecz w roli eksperta od kolei i sieci transportowych. I to ma być główny dowód na priorytet, jaki wyznacza teraz premier. Malepszak pracował w spółce PKP Polskie Linie Kolejowe, był członkiem zarządu Kolei Dolnośląskich, w latach 2018-2020 był wiceprezesem spółki CPK ds. komponentu kolejowego, a następnie pełnił obowiązki jej prezesa.
– Może to oznaczać dalsze przesunięcie akcentów z pierwotnej idei CPK jako nowego hubu lotniczego Europy Środkowej w stronę projektu infrastrukturalnego koncentrującego się na rozwoju sieci kolejowej. Brakuje mi jednak w tym wszystkim jeszcze silnej nogi lotniczej, bo CPK to wszak przede wszystkim lotnisko. Ciekawe zatem, kto będzie odpowiadał za tę część – dodaje Kluziński.
Tu warto wspomnieć, że bezpośrednio budowa lotniska i późniejsze nim zarządzanie to domena spółki-córki CPK, działającej pod nazwą "Port Polska.Lotnisko". Jej prezesem (i wiceprezesem spółki-matki CPK) jest Dariusz Kuś, były wieloletni prezes Portu Lotniczego Wrocław – też z opinią fachowca w branży.
"Żadnej rewolucji nie będzie"
Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR, uważa, że skoro Maciej Lasek poinformował, że odwołanie nastąpiło na jego prośbę, to "przyjmijmy, że tak jest".
Najważniejsze, że projekt nie zostanie osierocony ani nie wpadnie w okres spowolnienia decyzyjnego. Piotr Malepszak był przecież kiedyś p.o. prezesa spółki CPK, a teraz cały czas uczestniczył w pracach przy Porcie Polska, gdzie pod względem wartości i aktywności działań to część kolejowa zaczyna dominować. Żadnej rewolucji nie będzie, zmiany priorytetów, harmonogramów etc. Odchodzi osoba, wszystko pozostałe będzie kontynuowane.
"Drugiego dna" w odejściu Macieja Laska nie doszukuje się też Michał Wichrowski, prezes firmy doradczej W Aviation Group. Również on zwraca uwagę, że na następcę Macieja Laska wybrano osobę "z wewnątrz", dobrze znającą i projekt, i podległą mu od teraz spółkę Centralny Port Komunikacyjny.
W najbliższy poniedziałek ma być podpisana umowa na de facto rozpoczęcie budowy Portu Polska, więc jest to symboliczny koniec etapu projektowania i rozpoczęcia budowy. Najważniejsze jest, żeby projekt był kontynuowany, nie dochodziło do opóźnień i by budowę zrealizować jak najszybciej.
Port Polska, wcześniej Centralny Port Komunikacyjny, to projekt inwestycyjny zakładający budowę nowego lotniska przesiadkowego w gminie Baranów, na zachód od Warszawy, oraz sieci Kolei Dużych Prędkości w całej Polsce. Planowane otwarcie portu lotniczego i pierwszego odcinka KDP ma nastąpić w 2032 r. Budżet programu wieloletniego do 2035 r. ma sięgnąć 131 mld zł. W tej kwocie około 78 mld zł ma pochłonąć komponent kolejowy, a budowa lotniska – 42 mld zł.
