polskie porty morskie

PiS proponuje budowę nowego portu morskiego w pobliżu Gdańska jako element swojego programu wyborczego. Inwestycja, nazwana Port Haller, ma być strategicznym wzmocnieniem dla polskiej gospodarki morskiej. Pomysł zaprezentował Jarosław Kaczyński na konferencji prasowej.

- Północ staje się atrakcyjna dla inwestycji - mówi w rozmowie z money.pl dr Konrad Popławski z OSW. Na wybrzeżu planowana jest m.in. rozbudowa Naftoportu w Gdańsku i budowa pływającego terminala LNG. W poniedziałek rząd przedstawił natomiast szczegóły rozbudowy portu w Świnoujściu.

Donald Trump naciska na sojuszników, aby zabezpieczyli porty morskie. Mobilizuje prywatne firmy z USA i Europy do wykupu chińskich udziałów. To kwestia strategiczna. Zadanie może okazać trudniejsze niż się wydaje - oceniają eksperci, co widać na przykładzie choćby portu w Gdyni.

Polskie porty morskie mogą być zmuszone do zwrotu podatku CIT za ostatnie 18 lat - informuje serwis wnp.pl. Chodzi o to, że według Komisji Europejskiej ulgi podatkowe, z których korzystają obiekty, stanowią niedozwoloną pomoc publiczną. Polska pracuje nad rozwiązaniem.

Morski Port Gdynia w 2025 r. zamierza przeznaczyć 449,8 mln zł na inwestycje, a nakłady remonty i konserwacje sięgną 31,5 mln zł – ogłosiła spółka w opublikowanym sprawozdaniu rocznym. Do 2027 r. suma inwestycji ma sięgnąć 1,3 mld zł.

Ministerstwo Infrastruktury monitoruje sytuację związaną z potencjalnym przejęciem udziałów w gdyńskim terminalu kontenerowym przez amerykańskie konsorcjum - zapewnia wiceminister Arkadiusz Marchewka. Właściciel terminalu, CK Hutchison, rozmawia o włączeniu do transakcji "strategicznego" inwestora z Chin.

Planowane terminale kontenerowe w Świnoujściu i Gdyni mają konkurować z największymi hubami NATO w Europie – ogłosili przedstawiciele Sztabu Generalnego WP. Inwestycje mają przyspieszyć przerzut wojsk przez Polskę i zwiększyć potencjał obronny kraju w razie kryzysu.

Firma z Hongkongu chce sprzedać ponad 40 portów morskich, w tym dwa na Kanale Panamskim. Pekin domaga się udziałów dla chińskiego państwowego giganta Cosco. Grozi zablokowaniem transakcji. W tle jest również polski wątek.

Wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka na portalu X odpowiedział na zarzut byłego ministra gospodarki morskiej o rzekomej "sprzedaży szczecińskiego portu Niemcom". Wyjaśnił, że zmiana większościowego udziałowca jednej ze spółek to transakcja między prywatnymi firmami.

Polskie porty prężą muskuły na Bałtyku. Mimo rezygnacji z bezpośrednich dostaw kontenerowych z Azji na rzecz niemieckich portów, przez duńskiego giganta Maersk, resort infrastruktury przekonuje, że "nie ma mowy o utracie roli w regionie". Gdańsk ma być "węzłowym portem kontenerowym Bałtyku".

Wojewoda zachodniopomorski Adam Rudawski wydał decyzję lokalizacyjną dla terminala w Świnoujściu. "Można już projektować infrastrukturę dostępową wiodącą do Terminalu Kontenerowego w Świnoujściu od strony lądu i morza" - poinformował.

Niemcy obawiają się nie tylko o kwestie środowiskowe, utraty atrakcyjności turystycznej regionu, ale wskazują również na słowa polskiego wiceministra. - Żadne projekty nie mogą być finansowane z funduszy UE, które powodują szkody gospodarcze w innym państwie członkowskim - podkreślają.

Litwa proponuje Komisji Europejskiej eksport ukraińskiego zboża przez porty bałtyckie. Ma być to alternatywna trasa eksportu ukraińskiego zboża i innych produktów po tym, jak Rosja wycofała się z umowy zbożowej.

W Świnoujściu ma powstać potężny port kontenerowy, który będzie w stanie przyjmować oceaniczne jednostki bezpośrednio przy polskim nabrzeżu. Zbuduje go belgijsko-katarskie konsorcjum. Pierwsze umowy właśnie są podpisywane.

Za dziesięć lat, podwoimy wyniki przeładunków w portach, a więc osiągniemy 260 mln ton - wieszczy wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk. Jak zapowiada, przed Polską ważne inwestycje. - Jedną z ważniejszych planowanych inwestycji będzie budowa nowego toru podejściowego w Świnoujściu.

Świnoujście może rzucić wyzwanie niemieckim portom - przekonuje wiceminister infrastruktury Marek Gróbarczyk. - Dzięki budowie m.in. portu kontenerowego i nowego podejścia do Świnoujścia w ciągu 6-7 lat będzie poważną konkurencją dla Hamburga - ocenił.

Polskie porty morskie wprowadziły drugi poziom zabezpieczenia kodeksu ISPS - poinformował rzecznik Polskiej Żeglugi Morskiej Krzysztof Gogol. Oznacza to m.in., że bardziej szczegółową kontrolę bagaży i dokumentów na promach oraz ładunków przypływających na statkach.

Port Gdańsk jest drugim pod względem przeładunku portem na Bałtyku. To między innymi stąd będzie eksportowane ukraińskie zboże. - W tej chwili ogromny wysiłek leży w zorganizowaniu tego łańcucha lądowego do portu w Gdańsku. Od strony operacyjnej port jest przygotowany na to, żeby takie ładunki obsłużyć - zaznaczył Sławomir Michalewski, wiceprezes zarządu ds. finansowych, Morskiego Portu Gdańsk S.A.

Ukraina domaga się zamknięcia światowych portów morskich dla rosyjskich statków. Już teraz nie zawiną one do USA, Kanady i Wielkiej Brytanii. Unia Europejska wciąż jeszcze pracuje nad tym krokiem, ale kolejne porty europejskie oddolnie odcinają Rosji dostęp. - Jednoczesna blokada wszystkich portów zachodnich byłaby ciosem dla Rosji. Mogłaby pociągnąć za sobą kolejne państwa sojusznicze - zaznacza Szymon Kardaś, ekspert Ośrodka Studiów Wschodnich. Unia Europejska ma ponad 1200 portów.

Minister Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej za podstawowe zadanie na najbliższe 4 lata uznał wzmacnianie polskich portów i ich rozwoju.

Plan sprzedaży gdańskiego terminala kontenerowego DCT przez australijski fundusz ustawił na baczność urzędników Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi. Ministerstwo bacznie przygląda się sytuacji i rozważa możliwości kontroli inwestycji.

W okresie styczeń-luty w portach morskich przeładowano 11,7 mln ton ładunków, tj. o 5,9 proc. więcej niż przed rokiem.

Największe wzrosty zanotowano w grupie ładunków masowych ciekłych (o 18 proc.), ładunków tocznych, czyli między innymi samochodów osobowych, ciężarówek czy wagonów kolejowych (o 9,2 proc.).