branża transportowa (strona 2 z 2)

Pracownicy firmy Aena, operatora lotnisk w Hiszpanii, ogłosili w poniedziałek przeprowadzenie strajku w okresie bożonarodzeniowo-noworocznym. Zgodnie z ich planami protest ma potrwać przez co najmniej sześć dni. Zatrudnieni domagają się kilkuprocentowej podwyżki wynagrodzeń.

Jeszcze kilka miesięcy temu LNG był ekologiczną i ekonomiczną alternatywą dla diesla. Dziś ceny gazu rujnują firmy. Biznes prosi rząd o pomoc - czytamy w czwartkowym "Pulsie Biznesu". Ceny gazu wzrosły w ciągu roku o około 80 proc.

Unijny Pakiet Mobilności może pogrążyć polskie firmy transportowe. Eksperci uważają, że nowa regulacja może kosztować polskie formy nawet 14 mld zł. Może też wywołać to kryzys na rynku, a co za tym idzie na pólkach sklepowych może zabraknąć wielu produktów. Cała Europa walczy w tej chwili o kierowców, których po prostu w UE brakuje.

Mali przewoźnicy mają coraz większe problemy, ale duzi rosną w siłę. Rynek transportowy musi się konsolidować. Ale branża jest optymistycznie nastawiona na przyszłość - ciężarówki idą jak świeże bułeczki.

Do mikroprzedsiębiorstw oraz małych i średnich firm działających m.in. w sektorze handlu detalicznego, sektorze hotelarskim, rekreacyjnym i transportowym już wkrótce popłyną państwowe środki z tzw. Tarczy Finansowej 2.0. Komisja Europejska zatwierdziła program pomocy przedsiębiorcom.

W branży transportowej kryzysu nie widać. Wprost przeciwnie: zamówień jest tak wiele, że brakuje środków, by je zrealizować. A konkretnie brakuje samochodów i kierowców, którzy wyrusza w trasę.

Będą nowe instrumenty wsparcia dla branży transportowej - zapowiedziała wicepremier i minister rozwoju Jadwiga Emilewicz. Zakładają one, że Agencja Rozwoju Przemysłu wspomoże przedsiębiorców w spłacie leasingu.

Branża transportowa jest jedną z tych, która najbardziej została dotknięta przez epidemię koronawirusa. Przedsiębiorcy walczą o przetrwanie na rynku i mogą liczyć na pomoc ze strony państwa.

Zawodowi kierowcy już dziś zarabiają znacznie powyżej średniej krajowej. Statystyczny kierowca może dziś liczyć na 6 tys. zł miesięcznie, ale ostateczna kwota jest uzależniona od faktycznie przejechanych godzin. Niezależnie od dobrych zarobków – kierowców na rynku zwyczajnie brakuje.

W niedzielę 12 stycznia o 22 rozpocznie się blokada wszystkich przejść granicznych dla samochodów ciężarowych. Zapowiedział ją wiceprzewodniczący Unii Przewoźników Samochodowych Słowacji (UNAS) Stanislav Skala.

Polska to pierwsza siła transportowa w Europie. Nic jednak nie jest dane na zawsze, bo państwa regionu coraz mocniej szukają dla siebie miejsca na rynku przewozów. I rozpychają się coraz bardziej. Największym zagrożeniem dla polskich firm są ambicje ich kolegów z Litwy.

Nowa propozycja tzw. pakietu mobilności zakłada m.in. to, że firmy przewozowe z Polski zapłacą składki na rzecz kierowcy za granicą, jeżeli ten spędzi więcej czasu na pracy poza granicami naszego kraju. Za tymi rozwiązaniami najmocniej optowała Francja.

Do 2022 roku w branży transportowej będzie brakować 200 tys. wykwalifikowanych kierowców. To jedna czwarta całego zapotrzebowania. Firmy już dziś myślą o zrównoważeniu braków, m.in. zatrudnianiem kierowców z zagranicy.

Na rynkach europejskich zmniejsza się liczba zamówień transportowych, dlatego firmy nie inwestują we własne floty. A to sprzedaż samochodów ciężarowych uważana jest za wskaźnik wzrostu gospodarczego.

W 1999 roku Tadeusz Chmielewski wykupił 25 proc. udziałów w niemieckiej spółce, w której wcześniej pracował. W zakupie pomogła mu wtedy rodzina. Siedem lat później biznesmen otrzymał bardzo korzystną ofertę odsprzedania swoich udziałów, ale zamiast z niej skorzystać, wykorzystał okazję do odkupienia firmy w całości. Od tamtego czasu przychody Rohlig Suus Logistics urosły czterokrotnie, a firma stała się potentatem na europejskim rynku spedycyjnym. Nino Dżikiji Tadeusz Chmielewski mówi, dlaczego wygodne życie zamienił na kolejne lata ciężkiej pracy i jak w prowadzeniu biznesu pomaga mu zamiłowanie do brydża i szachów. Biznesmen wspomina też czasy pracy na plantacji kwiatów w Holandii.

Prezes największej polskiej firmy transportowej nie odbiera zbyt wielu telefonów, codzienne decyzje zostawia swoim menedżerom. Nie jest też zwolennikiem dużego ryzyka w biznesie. Tadeusz Chmielewski opowiedział Nino Dżikiji, dlaczego zrezygnował kiedyś z dużego kontraktu, do którego był namawiany przez otoczenie i tego nie żałuje. Prezes Rohlig Suus Logistics mówił też o spektakularnych działaniach, których czasem wymaga branża transportowa oraz 26 hektarach ziemi, na której własnoręcznie sadzi warzywa i owoce z całego świata.

Polska firma o obco brzmiącej nazwie jest transportową potęgą nie tylko w Polsce. Mimo to Rohlig Suus Logistics nie ma na własność ani jednej ciężarówki. Z czego to wynika, założyciel firmy Tadeusz Chmielewski mówi Nino Dżikiji. Prezes zdradza też, w jaki niecodzienny sposób planuje świętować przekroczenie miliarda złotych przychodu przez firmę.

Znany w Polsce serwis BlaBlaCar szykuje nowy biznes nad Wisłą. Zasady będą takie same, tylko zamiast samochodów na drogach pojawią się autobusy. Start nowej usługi od BlaBlaCar zaplanowany jest na przełom września i października. BlaBlaBus będzie obsługiwał najprawdopodobniej długie trasy międzymiastowe - stanie się zatem bezpośrednim konkurentem Flixbusa. W ramach połączeń BlaBlaBus będzie musiał nawiązać współpracę z polskim przewoźnikiem. Najprawdopodobniej będzie to PKS Polonus.

- Główna rzecz, która zawiodła, to brak zorganizowania przemysłu - tłumaczył w programie "Money. To się liczy" Tomasz Włostowski, prawnik, ekspert ds. europejskich. - To był przykład takiego kazusu, w którym sektor myślał, że ktoś coś załatwi za nich - wyjaśnił.

PKP Intercity sprzedawało zbyt drogie bilety w stosunku do liczby kilometrów pokonywanych przez pociągi. Co najmniej kilka razy spółka nie przerwała procederu, nawet gdy pasażerowie składali reklamację i zwracali uwagę na błędne wyliczenia.

Minister Infrastruktury będzie rozmawiał z europarlamentarzystami na temat pakietu drogowego. Na wieści z Francji z niepokojem będą oczekiwać polscy przedsiębiorcy zajmujący się logistyką i transportem.

Firmy transportowe i logistyczne stracą na planowanych przez Komisję Europejską zmianach w przepisach o delegowaniu pracowników. Jeśli branża nie zostanie wyłączona z tych przepisów, to kierowca przejeżdżający przez dany kraj będzie traktowany jak pracownik oddelegowany, a to oznacza, że będą mu przysługiwać takie same stawki wynagrodzenia czy urlopy jak osobom pracującym w danym kraju. To zwiększy obowiązki administracyjne firm i wprowadzi duże zamieszanie w rozliczaniu pracy kierowców.

Zarejestrowane w Krajowym Rejestrze Długów zobowiązania przewoźników wynoszą 514 mln zł - informuje biuro informacji gospodarczej KRD. Zła sytuacja branży może się jeszcze pogorszyć przez wprowadzenie płacy minimalnej dla kierowców jeżdżących do Francji - wskazuje.

Silny wzrost gospodarczy nie przekłada się na poprawę sytuacji w branży transportowej. Podwyżka cen paliw, wciąż duża konkurencja odbijają się na marżach przewoźników, którzy są coraz gorszymi płatnikami - pisze "Dziennik Gazeta Prawna".

Branża transportowo-logistyczna jest jednym z kół zamachowych polskiej gospodarki. To ponad 150 tys. podmiotów dających pracę ponad 800 tys. ludziom i generujących łącznie ponad 270 mld zł obrotów. Branżę, która ma za sobą okres dynamicznego wzrostu, czeka jednak szereg wyzwań wynikających ze zmian w krajowym i międzynarodowym otoczeniu regulacyjnym, gospodarczym oraz technologicznym – przekonują w najnowszym raporcie eksperci Banku Pekao.