linie lotnicze (strona 18 z 39)

Od 2024 r. na pokładach samolotów Lufthansy i należącej do nich szwajcarskiej linii Swiss będą nowe warunki podróżowania. Zmieni się pierwsza klasa, klasa biznes, ekonomiczna i ekonomiczna premium. To wielomiliardowa inwestycja.

"Jak zachwyca, jeśli nie zachwyca?" - mógłbym zawołać za Gałkiewiczem z "Ferdydurke", pisząc o klasie biznes w Boeingu 747 Lufthansy. Jest przyzwoita, ale zdążyła się zestarzeć. Miałem okazję sprawdzić to podczas trwającego 13,5 godz. lotu przez Ocean Atlantycki. Na szczęście idzie nowe.

Maciej Wilk odchodzi ze stanowiska członka zarządu ds. operacyjnych w Polskich Liniach Lotniczych LOT. Funkcję przestanie pełnić 7 kwietnia tego roku. Jak poinformował narodowy przewoźnik, zmiana ta wynika z "uwagi na nowe wyzwania zawodowe".

Nie zawsze uda nam się dolecieć do celu podróży bezpośrednim lotem. Trzeba jednak uważać, bo nie każdy lot z przesiadką to "lot przesiadkowy". - Jeśli to przewoźnik lotniczy "składa" pasażerowi podróż z kilku odcinków, bierze to za odpowiedzialność. Jeśli pierwszy rejs będzie opóźniony, to na drugim odcinku podróży to przewoźnik szuka nam kolejnych połączeń na całej długości trasy. Jeśli nasza rezerwacja nie jest na jednym bilecie, wówczas to na nas jako pasażerach spoczywa ryzyko i w razie opóźnienia, będziemy musieli sobie radzić sami - ostrzegała w programie Money.pl Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego.

Pasażerowie mają prawo nawet do 600 euro odszkodowania, gdy ich lot znacząco się opóźnił lub został odwołany. Co w sytuacji, gdy z powodu opóźnionego lotu, przepadł nam na przykład wykupiony rejs statkiem wycieczkowym? W programie Money.pl zapytaliśmy o to Renatę Piwowarską, Rzecznika Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. - Rozporządzenie 261/2004 mówi o ryczałtowym odszkodowaniu, które nie wymaga od pasażera udowadniania poniesionych strat i kosztów. Jeśli straty przekraczają ten pułap, wówczas musimy pójść do sądu, dysponując rachunkami - wyjaśniła ekspertka. To samo dotyczy także innych kosztów i strat poniesionych w związku z opóźnionym lub odwołanym lotem.

Polskie Linie Lotnicze LOT poinformowały, że w marcu ponownie uruchomią bezpośrednie połączenie między Budapesztem a Seulem. Rejsy odbywać się mają kilka razy w tygodniu. Nowości zapowiedział z kolei Ryanair.

- Nieważne, czy opóźnienie wyniknęło z winy przewoźnika albo przyczyny od niego niezależnej, ma on obowiązek otoczyć pasażerów opieką - mówiła w programie money.pl Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Linie lotnicze odwołują loty z powodu strajków w Niemczech.

Polskie Linie Lotnicze LOT odwołały osiemnaście piątkowych rejsów do i z Niemiec - poinformował Krzysztof Moczulski, rzecznik narodowego przewoźnika. 17 lutego organizowany jest duży strajk na niemieckich lotniskach.

Opóźniony lot to nie tylko kwestia ewentualnego odszkodowania. - Wszystkie pozostałe prawa nie zależą od winy przewoźnika. Ma on obowiązek otoczyć opieką pasażerów, oczekujących na opóźniony lot. Tak samo w sytuacji, gdy lot został opóźniony i zaproponowano mu przełożenie wylotu na następny dzień - mówiła w programie Money.pl Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. To m.in. kwestia posiłków, napojów czy możliwości skontaktowania się z rodziną. - W przypadku odwołanego lotu po pięciu godzinach oczekiwania, pasażer ma prawo zrezygnować z alternatywnego lotu i odzyskać całość kwoty za bilet - wyjaśniła.

- Rozporządzenie jest krótkie, ale orzecznictwo do tych przepisów to już encyklopedia - mówi w programie Money.pl Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego. Tłumaczy w ten sposób, dlaczego dochodzenie odszkodowania za opóźniony lub odwołany lot to długi proces. Linie lotnicze mają prawo odmówić pasażerowi odszkodowania w wysokości od 250 do 600 euro w określonych przypadkach. - Trzeba zbadać dwie przesłanki: czy jest to przyczyna niezależna od przewoźnika i czy zrobił on wszystko, aby rejs mógł się odbyć - dodaje.

Na mocy unijnego rozporządzenia 261/2004 pasażerom, których lot jest opóźniony, przysługuje odszkodowanie od 250 do 600 euro. Czy można się o nie ubiegać, gdy pasażer udaje się w podróż służbową i to nie on płacił za bilet? Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów w Urzędzie Lotnictwa Cywilnego, nie ma wątpliwości. - To pasażer doświadcza niedogodności związanych z oczekiwaniem na lotnisku. To pasażerowi przysługuje odszkodowanie - podkreśliła w programie Money.pl. Wyjaśniła też, kiedy rejs uznaje się za opóźniony w myśl unijnych przepisów.

Odszkodowanie za opóźniony lub odwołany lot? Dlaczego linie lotnicze odmawiają wypłaty odszkodowań? To główne tematy programu Money.pl w poniedziałek, 13 lutego. Gościem programu była Renata Piwowarska, Rzecznik Praw Pasażerów z Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wyjaśniła również, jak długo trzeba czekać na odszkodowanie za odwołany lot i kiedy swoich praw trzeba będzie dochodzić przed sądem. Na program zaprasza Marcin Walków.

Jedną z konsekwencji rosyjskiej agresji na Ukrainę jest zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej nad Syberią przez europejskie linie lotnicze. Jak uważa ekspert, branża już się z tym pogodziła. - To niesie ryzyko trwałej utraty rynku na rzecz przewoźników chińskich, którzy po zniesieniu polityki zero-Covid latają nad Rosją. Lot z Pekinu do któregokolwiek z europejskich hubów może trwać od dwóch do czterech godzin krócej, niż ten sam lot obsługiwany przez jakąkolwiek linię europejską - mówił Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight. Jako przykład podał linie lotnicze Finnair, które przez lata budowały przewagę konkurencyjną na oferowaniu krótszych połączeń z Helsinek na Daleki Wschód. Odcięcie od tras nad Syberią sprawiło, że linia ta musi zmienić swój model biznesowy.

LOT zmieni zasady wynagradzania stewardess i stewardów od 1 marca. Jedną ze zmian będzie limit 12 dni "zwolnienia lekarskiego" na umowach B2B. Od lat przewoźnikowi zarzuca się zastępowanie umów o pracę samozatrudnieniem za pośrednictwem spółki-córki. Eksperci wskazują na jeszcze jeden aspekt.

Dlaczego linie lotnicze upadają? To główny temat programu Money.pl w poniedziałek, 6 lutego. Naszym gościem jest Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight. Rozmawiamy o tym, czy linii lotniczych w Europie jest za dużo, a co za tym idzie, czeka nas konsolidacja. Ekspert mówi też o tym, jak zmieni się lotnicza mapa świata po wojnie w Ukrainie. Na program zaprasza Marcin Walków.

Rozsądna konsolidacja w Europie przydałaby się i pomogłaby rynkowi. Ale to bardzo trudna kalkulacja, bo nie do końca wiadomo, jak to zrobić. Europejski rynek, w odróżnieniu do amerykańskiego, historycznie jest bardzo rozdrobiony i upaństwowiony - mówił Dominik Sipiński, analityk ch-aviation.com i Polityki Insight, w programie Money.pl. - Zdarzało się, że linie lotnicze były kandydatami do przejęcia, ale analizy trwały tak długo, że do niego nie dotrwały, gdyż po prostu upadły - dodał. Jego zdaniem pożądany jest inny kierunek - konsolidacji różnych środków transportu. - Powinno się myśleć o transporcie kolejowym jako części tego samego rynku i współpracy przewoźników lotniczych i kolejowych. To się dzieje m.in. w Hiszpanii, Niemczech, Francji - podkreślił ekspert.

Mamy do czynienia z opóźnioną falą bankructw, która jeszcze się na dobre nie zaczęła - ostrzegał Dominik Sipiński, analityk ch-aviaton.com i Polityki Insight w programie Money.pl. Zwrócił uwagę, że ostatnie doniesienia o upadku linii lotniczych flybe i Flyr to konsekwencja serii kryzysów w ostatnich trzech latach. - To ciąg zdarzeń, który jest zupełnie bezprecedensowy. Każde z nich jest kryzysem na skalę nieporównywalną z innymi. Teraz jeszcze się na siebie nakładają - dodał. W opinii eksperta nawet przewoźnicy, którzy przetrwali najtrudniejszy czas pandemii, wciąż mają przed sobą wiele wyzwań. Przede wszystkim związanych z koniecznością spłaty otrzymanej pomocy publicznej.

Latanie jest coraz tańsze także dzięki temu, że linie lotnicze upychają w samolotach więcej foteli. Niewykluczone, że ten trend będzie musiał się odwrócić. W USA zwracają uwagę na potencjalne problemy w razie ewakuacji. Nie bez znaczenia jest też fakt, że społeczeństwo się starzeje. I przybywa pasażerów z trudnościami w poruszaniu się.

Turecka firma Havas, która serwisuje na lotniskach samoloty, poinformowała rosyjskie linie lotnicze, że nie będzie mogła obsługiwać ich maszyn wyprodukowanych w USA ze względu na amerykańskie restrykcje i kontrole związane z wojną na Ukrainie.

Norweskie linie lotnicze Flyr złożą wniosek o upadłość. Jak donosi Rynek-lotniczy.pl, spółce nie udało się zabezpieczyć nowego planu finansowania. Z tego względu przewoźnik odwołał wszystkie loty oraz wstrzymał sprzedaż biletów.

Czarna lista w liniach lotniczych to nie mit. Trafiają na nią pasażerowie, którzy swoim zachowaniem nierzadko stali się zagrożeniem dla bezpieczeństwa rejsu. Rzecznik Polskich Linii Lotniczych LOT napisał na Twitterze, jak na nią trafić. Odniósł się do incydentu z ubiegłego tygodnia.

Boeing 777-300ER linii lotniczych Emirates wykonał demonstracyjny lot, podczas którego jeden z dwóch silników był w 100 proc. zasilany zrównoważonym paliwem lotniczym (SAF). Był to pierwszy taki przelot na Bliskim Wschodzie.

We wtorek (31 stycznia) we Francji odbędą się ogólnokrajowe strajki i protesty przeciwko planom podwyższenia wieku emerytalnego. To oznacza problemy m.in. dla pasażerów linii lotniczych Air France.

Regionalna brytyjska linia lotnicza Flybe ogłosiła w sobotę upadłość - zalewie dziewięć miesięcy po wznowieniu działalności. Jej bankructwem dotkniętych zostało około 75 tys. pasażerów, z czego 2,5 tys. miało bilety na loty zaplanowane na sobotę.

Wbrew pozorom czas pandemii był bardzo dobry dla zakładania nowych lotniczych biznesów. Od 2020 r. na świecie upadło 103 przewoźników, ale powstało 126 nowych. Eksperci studzą jednak przedwczesny optymizm. - Fala bankructw może jeszcze nadejść - mówi money.pl Dominik Sipiński, analityk z firmy ch-aviation.com i Polityki Insight.