samochody (strona 17 z 33)

- Nie porównujemy się do największych marek. Mamy zupełnie inny pomysł, jaką marką chcemy być i szukamy niszy na rynku, bo to nie będzie samochód sprzedawany w milionie egzemplarzy, ale będzie jednak produktem masowym. Mówimy o 100 tys. rocznie w pierwszym okresie i fabryce na 200 tys. docelowo. Będziemy graczem średniej wielkości. Chcemy konkurować dobrymi parametrami technicznymi w segmencie. Chcemy konkurować ceną i oferować samochód w niższej cenie niż inne samochody w segmencie. - Bliżej 2026 r. będziemy w stanie pokazać, w jakiej cenie. To jeden z najbardziej wrażliwych elementów, pokazywany klientowi w ostatniej chwili. Założenia cenowe mamy już dziś, bo projektując łańcuch dostaw, musimy tak dobrać komponenty, by na koniec cena nie była wyższa niż to, co uważamy, że klient będzie gotowy zapłacić - mówił w programie "Money.pl" prezes spółki ElectroMobility Poland Piotr Zaremba. - Mówimy o segmencie masowym, czyli C. Rząd wielkości będzie zależał od tego, w którą stronę będzie szedł rynek i jaka będzie cena baterii - dodał.

Po co nam własna marka samochodów elektrycznych? - Z tego samego powodu, dla którego Volkswagen jest potrzebny Niemcom, a Renault potrzebne jest Francuzom, posiadanie własnej marki motoryzacyjnej tworzy całą gałąź gospodarki. Mamy bardzo mocny sektor motoryzacyjny, ale jesteśmy mocni niższymi kosztami pracy. Nie produkujemy własnego know-how i rozwiązań technicznych. Produkujemy według specyfikacji otrzymanej z zewnątrz - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w programie Money.pl. W jednym z wywiadów przyznał, że Izera nie będzie mieć przewagi technologicznej nad konkurentami. Nie znaczy to, że ma być jednak gorsza. - Izera będzie oferować dużo więcej w swoim segmencie cenowym niż konkurencja. Zasięg na poziomie 450 km, przyspieszenie do 100 km/h poniżej 7 sekund. To parametry, których w tym segmencie konkurencja nie będzie w stanie zaoferować - powiedział - W segmencie masowym to będzie bardzo dobry samochód od strony technicznej, dający dużo funkcjonalności, na które klienci czekają - dodał. Zwrócił uwagę, że coraz większą rolę odgrywają - Dzisiaj samochody elektryczne od tej strony będą do siebie dość podobne, a rywalizacja będzie się odbywać w obszarach do tej pory mniej docenianych. Na przykład, czy dobrze współpracuje ze smartfonem - stwierdził.

Nazwa elektrycznych samochodów Izera wywodzi się od rzeki wypływającej w Czechach, platforma będzie z Chin, nad designem pracuje włoskie studio Pinifarina. Co w nich będzie "made in Poland"? - Izera będzie produktem powstającym tutaj w Polsce, ale ma być produktem eksportowym, otwartym na Europę, bo dzisiaj rynek motoryzacyjny jest globalny. Stąd marka miała pokazywać, że jesteśmy otwarci na współpracę i eksport samochodów za granicę - mówił Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w programie Money.pl. Podkreślił, że spółka pozyskała licencję na platformę od chińskiej firmy Geely, co nie oznacza dostaw gotowych komponentów. - Nadwozie będzie w większości produkowane w Polsce, bo właściwie każdy potrzebny komponent jesteśmy w stanie wyprodukować w kraju. Od dostawcy platformy otrzymujemy specyfikację, ale gdzie ją będziemy produkować, to znów nasza decyzja. Jesteśmy w rozmowach z ponad 200 dostawcami w promieniu 200 km od fabryki. Mamy opcję pozyskania tych komponentów od dostawcy platformy i skorzystać z jego łańcucha dostaw za lepszą cenę. Ale są takie komponenty platformy, których produkcję chcielibyśmy od początku realizować w Polsce, bo to jest po prostu lepsze dla stabilności tego biznesu - dodał Zaremba.

Nadchodzą wakacje, a wraz z nimi opłaty za parkowanie przy plażach. Stawki na parkingach przy plażach w Gdańsku zarządcy przywracają na okres letni. Trzeba je uiszczać już od 12 czerwca. Co istotne, nie ma znaczenia, ile samochód będzie zajmować miejsce.

Niedługo na polskich ulicach pojawią się samochody z nowym oznakowaniem tablic rejestracyjnych. Powód? Kończą się kombinacje dotychczas stosowanych liter. I tak w Warszawie zamiast litery "W" będzie "A", w Gdańsku natomiast na rejestracjach pojawi się "XD".

Analitycy e-petrol.pl przedstawili prognozę dot. cen paliw w długi czerwcowy weekend i najbliższy tydzień. Wynika z niej, że większych zmian na stacjach nie będzie. Kierowcy jednak zapłacą więcej za olej napędowy.

Rząd postanowił zabrać się za tzw. martwe dusze w Centralnej Ewidencji Pojazdów. Chodzi o pojazdy, które wciąż są zarejestrowane, lecz już nie istnieją. W tym celu rządzący przygotowali przepisy porządkujące spis. I wprowadzą nowy obowiązek na właścicieli samochodów.

Grupa Volkswagen informuje, że sprzedała swoje rosyjskie aktywa lokalnemu inwestorowi. Niemiecki gigant zaznacza, że transakcja została zatwierdzona przez Kreml. Rosjanie kupili m.in. fabrykę samochodów w Kałudze. Pomoc we wznowieniu tam produkcji ma nadejść z Azji Południowo-Wschodniej.

Produkcja sprzedana samochodów, przyczep i naczep w 2022 roku raz pierwszy przekroczyła w Polsce poziom 200 mld zł. Rekordowy był także eksport - wynika z analizy "Przemysł motoryzacyjny z Polski". Bieżący rok najprawdopodobniej przyniesie nowe rekordy.

W Warszawie na Kępie Zawadowskiej, pośród domków jednorodzinnych, pojawił się nagle parking elektrycznych aut różnych marek. Mieszkańcy są tym zbulwersowani. - Stoją w miejscu, gdzie nie powinno ich być — mówią.

Kosztuje 105 tys. dolarów, ale "wygląda jak supersamochód za połowę ceny". Agencja Bloomberga nazwała brytyjskiego Lotusa Emirę "małym Ferrari".

Kaizen to japońska filozofia choćby drobnych, ale ciągłych zmian na lepsze. Nic dziwnego, że inżynierowie Lexusa są z nią za pan brat. Efekty można zobaczyć po modernizacji modelu ES 300h. Modyfikacji na pierwszy rzut oka nie widać - ale są. I robią różnicę.

Odkąd czeska marka Skoda w 1991 r. weszła do koncernu Volkswagena, stała się dla niego poważnym konkurentem i wyprzedziła w rankingach sprzedaży. W Wolfsburgu to wiedzą i próbują coś z tym fantem zrobić. - To wszystko się zmieni. Kropka - mówi money.pl Pavel Šolc, prezes VW Group Polska.

Nigdy nie staniemy się marką premium lub luksusową. Byłoby to sprzeczne ze wszystkim, co robimy - powiedział Wayne Griffiths, prezes Cupry, czyli producenta samochodów z Grupy Volkswagena. Ostatnio marka zaprezentowała pierwszego elektrycznego SUV-a, czyli model Cupra Tavascan.

Inflacja i kryzys uderzyły w portfele większości Polaków. Jest i taka grupa, która ma odłożoną gotówkę i chce ją chronić przed utratą wartości. Oprócz klasycznych instrumentów inwestowania rozwija się też rynek alternatyw. To m.in. klasyczne samochody, zegarki, alkohole, ale nawet klocki Lego.

Przeciwnicy Strefy Czystego Transportu (SCT) w Krakowie złożyli pismo do Rzecznika Praw Obywatelskich. Ich zdaniem łamie ona konstytucyjne prawa obywateli.

Polska jest jednym z niewielu krajów europejskich, w których tak popularne są samochody z instalacją LPG. Mamy ponad 7 tys. stacji, na których można zatankować płynny gaz. Czy w ślad za tym idzie wybór modeli samochodów, które fabrycznie dostosowane są do zasilania tym paliwem? Sprawdziliśmy.

Sąd w Niżnym Nowogrodzie niespodziewanie orzekł, że zamrożenie rosyjskich aktywów Volkswagena było bezprawne. Zakłady niemieckiego producenta samochodów "zaaresztowano" na wniosek GAZ-u, z którym współpracował w Rosji. Koncern od miesięcy stara się sprzedać fabryki.

Rosjanie płacą podatek od luksusu. Dosłownie. Tak nazywa się danina nałożona na właścicieli aut z górnej półki. Lista obejmuje 449 modeli samochodów różnych marek, kosztujących powyżej 10 mln rubli, czyli równowartość powyżej 516 tys. zł.

Mamy ambicję wnieść na rynek coś nowego - mówi Béatrice Foucher, CEO DS Automobiles, francuskiej marki aut premium. Jak to zrobić, gdy jest się częścią dużego koncernu Stellantis i korzysta z tych samych podzespołów, co Opel czy Fiat? O to money.pl zapytał szefową marki podczas jej wizyty w Polsce.

Niemiecki magazyn "Der Spiegel" ustalił, że jeden z członków rady nadzorczej Porsche potajemnie złożył propozycję Władimirowi Putinowi. W liście do prezydenta Rosji austriacki biznesmen zaoferował pomoc w odbudowie rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Mowa m.in. o produkcji Wołgi.

Niemcy na ostatniej prostej prac nad zakazem aut spalinowych od 2035 r. przeforsowały wpisanie do przepisów również aut wykorzystujących wyłącznie paliwa syntetyczne. - E-paliwa nie są zupełnie zeroemisyjne, tylko niskoemisyjne. To paliwo przejściowe, którego będziemy używać, zanim będziemy w stanie być w pełni zeroemisyjni. I wierzymy, że w 2035 r. będziemy gotowi - przekonywał w programie money.pl Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA). Uważa też, że nieobjęcie wyjątkiem samochodów hybrydowych i hybrydowych plug-in to krok w dobrą stronę.

- To był ważny krok w procesie dekarbonizacji transportu drogowego. Od 2035 r. nie będą sprzedawane pojazdy z napędami spalinowymi, z drobnym wyjątkiem dla e-paliw. To nie jest wyjątek, z którego nasza branża jest zadowolona - powiedział Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) w programie money.pl. - Koncerny motoryzacyjne będą musiały przestawić wajchę na produkcję pojazdów zeroemisyjnych, wszystko wskazuje na to, że elektrycznych. To olbrzymia zmiana, bo to nie nastąpi w 2035 r., ale musi nastąpić chwilę wcześniej, by wszyscy byli na to gotowi - dodał.

W marcu 2023 r., po raz pierwszy od 15 miesięcy, wzrosła liczba rejestracji sprowadzanych z zagranicy używanych samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony. Średni wiek sprowadzanych w marcu aut wyniósł 12,80 roku. Najczęściej do Polski sprowadzamy auta marki Volkswagen.

Czekają nas sąsiedzkie bitwy o wolne gniazdko w garażu albo kolejki do szybkich ładowarek? Samochodów elektrycznych w Polsce przybywa, ładowarek także. Ale miejsc do ładowania aut na prąd wciąż brakuje. - Według naszych szacunków liczba punktów ładowania przekroczy 40 tys. już w 2025 r. Mówimy o stacjach ogólnodostępnych. 80 proc. kierowców pojazdów elektrycznych woli ładować auta w domu i z tej perspektywy przekroczymy liczbę 100 tys. prywatnych punktów ładowania - mówił Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) w programie money.pl. - Podstawowym miejscem ładowania będzie albo biuro, albo dom. Dziś nie ma wielkich kolejek do stacji ładowania. Jeśli motoryzacja zeroemisyjna będzie się szybko rozwijać, to sieć ładowania będzie za tym nadążać. Dziś nie ma wystarczającego popytu na samochody elektryczne, dlatego budowanie stacji szybkiego ładowania nie zawsze jest ekonomicznie opłacalne - dodał Piotr Michalczyk z firmy doradczej PwC. Eksperci wskazali na zagraniczne przykłady ładowarek połączonych ze słupami ulicznych latarni, które może być rozwiązaniem dla mieszkańców bloków, nawet tych starszych. - Nawet mieszkając w bloku, ta możliwość ładowania będzie dostępna - podkreślił Michalczyk.