samochody (strona 17 z 34)

Wielkością przypomina następcę BMW serii 3, ale jest czymś więcej. Koncepcyjny model Neue Klasse wyznacza nowy kierunek stylistyki aut producenta z Bawarii. Pokazano go w Monachium podczas targów IAA Mobility.

Straż Graniczna podpisała w tym roku umowy na zakup 242 samochodów o wartości 54 mln zł i przygotowuje się do podpisania w najbliższych dniach umowy na dostawę 12 motocykli elektrycznych - poinformowała rzeczniczka SG por. Anna Michalska.

To taki test na "do widzenia". Wkrótce poznamy czwartą generację Skody Superb, ale ta obecna z pewnością prędko nie zniknie z rynku wtórnego. Superb od 20 lat jest flagowym modelem tej marki i limuzyną prezydenta Czech. Znajdziemy ją też we flocie dla polskich państwowych VIP-ów.

Nissan Juke był pionierskim małym, miejskim crossoverem stylizowanym na coupe. Dziś trudno go uznać za model wyznaczający standardy. Bardziej goni szybko zmieniający się rynek, choć jeszcze bez zadyszki. Nowy napęd hybrydowy daje mu - dosłownie i w przenośni - więcej energii w tym biegu.

Jak pokazują dane Eurostatu, Polacy jeżdżą najstarszymi samochodami w Unii Europejskiej. Ponadto Polska jest liderem w liczbie zarejestrowanych aut w UE, gdyż na 1000 mieszkańców przypada 687 samochodów.

Od 1999 roku, który był rekordowy pod kątem liczby sprzedanych aut, ceny samochodów wzrosły pięciokrotnie - wskazuje "Puls Biznesu". Dynamiczne podwyżki nie obejmują jednak wszystkich modeli.

Porsche 911 Carrera S to może nie najlepsze auto na kemping, ale za to będzie najlepsze na kempingu. Ten samochód-zachcianka z otwieranym dachem nie jest synonimem praktyczności, udowadnia jednak, że sprawdzi się w wielu sytuacjach. I przyciąga spojrzenia, gdziekolwiek się pojawi.

Jak podają eksperci e-petrol.pl, ostatnie spadki notowań ropy naftowej na świecie na razie nie przełożą się na ceny paliw. Obniżki są blokowane przez polską walutę, która osłabiła się w relacji do dolara.

Nowa generacja Jeepa Grand Cherokee naprawdę może się podobać. Podczas testu zauważyłem, że tylko jedna rzecz u moich krewnych i znajomych wywołuje skrzywienie - odpowiedź na pytanie o pojemność silnika. Po spędzeniu kilku dnia za kierownicą wiem, że niepotrzebnie.

Cupra Born to ciekawsze oblicze Volkswagena ID.3. Wniosła powiew świeżości po dwóch latach obecności małego "elektryka" z Wolfsburga. Ta sama platforma i wnętrze, ale większy pazur w warstwie wizualnej i nieco więcej sportowego charakteru. Nie jest wolna od wad - jedna jest szczególnie irytująca.

Wszyscy urzędnicy w państwie powinni jeździć rodzimymi autami - powiedział Władimir Putin, którego słowa cytuje "Gazeta Wyborcza". I dodaje, że nie sprecyzował, czy chodzi o Łady, czy też o montowane w Rosji samochody z Chin.

Na polskim rynku rozpychają się SUV-y i crossovery. Ale wciąż jest na nim miejsce dla poczciwych aut kombi. Skoda i Toyota pokazują, że samochód "praktyczny" i "rodzinny" nie musi być nudny. Dowodem są Octavia RS i nowa Corolla.

Zacierałem ręce na ten test, bo pomysł samochodu za niewiele ponad 100 tys. zł, który może zastąpić namiot, bardzo przypadł mi do gustu. Niestety, już pierwsza godzina na kempingu wystarczyła, by obnażyć największą wadę Dacii Jogger z pakietem Sleep Pack. Aby z samochodu zrobić miejsce dobre do spania, nie wystarczy po prostu włożyć materac do kombi.

Wynalazek Józefa Bożka mógł zrewolucjonizować transport cywilny, ale pech chciał, że zamiast tego przepadł w mrokach dziejów. Dziś o "polskim da Vincim" niemal się nie wspomina.

W sąsiadującej z Polską niemieckiej Brandenburgii gwałtownie rośnie liczba kradzieży aut. Zdaniem policji tym procederem zajmują się gangi z Europy Wschodniej, które korzystają z bliskości polskiej granicy, dokąd uciekają skradzionym pojazdem.

Nowe BMW serii 7 zadebiutowało jako limuzyna - w pełni elektryczna albo z napędem konwencjonalnym. Testując jeden i drugi wariant można docenić zalety jazdy na prąd w takim samochodzie. I przekonać się, dlaczego niemiecki producent wciąż oferuje jeszcze wersję z silnikiem Diesla.

Ford zakończył erę modelu Fiesta, produkowanego od blisko 50 lat. Koncern z amerykańskim rodowodem stawia na przeskok do świata elektromobilności. Ostatni egzemplarz z linii montażowej zjechał w piątek 7 lipca. W ocenie analityka rynku, mały miejski hatchback przestał się opłacać.

Liderem rynku w czerwcu pozostała toyota - ta marka była najchętniej wybierana przez Polaków. Jej modeli zarejestrowano o 15,52 proc. więcej niż w analogicznym okresie rok temu. Najczęściej kupowana były modele: corolla oraz yaris.

Nowy Volkswagen Multivan to nie jest kolejna generacja osobowego wariantu Transportera. Powstał na wydłużonej płycie podłogowej z modelu Golf. Zyskał też bardziej śmiały design i nowocześniejsze wnętrze. A do tego jest hybrydą plug-in.

Fiat 500 jeździ po drogach od ponad 65 lat. Był to tego stopnia kultowym modelem, że doczekał się reinkarnacji w XXI wieku. Kiedyś wyznaczał trendy, dzisiaj za nimi podąża. Stąd nic dziwnego, że włoski "maluch" dostępny jest w wersji hybrydowej i elektrycznej.

Volkswagen zmniejszył produkcję samochodów elektrycznych w swojej fabryce w Emden i zredukował zatrudnienie. Powodem jest brak chętnych na zakup elektrycznych aut produkowanych przez koncern.

- W grudniu 2025 r. startuje produkcja, to oznacza, że kilka miesięcy później, w połowie 2026 r. będzie można Izerę kupić w salonie, będzie można się nią przejechać - zapowiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl. Kiedy pierwsi klienci odbiorą swoje samochody? Zaremba zapewnia, że stanie się to jeszcze w 2026 r. Jednak w harmonogramie już nastąpiły przesunięcia, bo kilka lat temu zapowiadano, że produkcja polskiego samochodu elektrycznego rozpocznie się w 2023 r. Tymczasem nie ruszyła jeszcze budowa fabryki. - Robimy wszystko, żeby to był rok 2026 r. Nie jest to tylko nasze dzisiejsze założenie, ale wspólny plan z partnerami technicznymi. Plan, który mamy z Geely, dostawcą, platformy, projektującym trzy wersje nadwoziowe samochodów Izera w oparciu o ten sam proces, który wykorzystywany w Volvo. To oznacza, że idziemy po śladach. Kroki są znane, wiemy, ile powinny zajmować i kiedy samochód powinien być gotowy do produkcji - wyliczał Zaremba. Podkreślił, że zarysowany dziś plan "kończy się w połowie 2026 r. wprowadzeniem samochodu do produkcji".

Produkcja polskiego samochodu elektrycznego ma pochłonąć 6 mld zł, a Skarb Państwa już przekazał na ten cel 500 mln zł. Czy nie lepiej byłoby te pieniądze zainwestować w infrastrukturę ładowania "elektryków"? Na to pytanie w programie Money.pl odpowiedział Piotr Zaremba, prezes spółki ElectroMobility Poland, która ma wprowadzić na rynek Izerę. - Jeśli chodzi o infrastrukturę, to typowy problem "jajko czy kura". Analitycy szacują, że w 2025 r. będziemy mieć 10 razy więcej punktów ładowania niż dziś, będzie ich ponad 40 tys. Nie brakuje firm, które chcą infrastrukturę budować. Brakuje uzasadnienia biznesowego, by stawiać kolejne słupki, bo brakuje samochodów. Na polskim rynku sprzedaje się tylko tyle samochodów elektrycznych, ile jest potrzebne, by wypełnić limity CO2. Jeśli nie ma "elektryków" na drogach, nie ma uzasadnienia dla kolejnych stacji ładowania. Rynek tych, którzy chcą stacje budować, jest, brakuje samochodów. Tę lukę ma szansę wypełnić Izera, wprowadzając produkt dostępny cenowo - dodał.

- Nie porównujemy się do największych marek. Mamy zupełnie inny pomysł, jaką marką chcemy być i szukamy niszy na rynku, bo to nie będzie samochód sprzedawany w milionie egzemplarzy, ale będzie jednak produktem masowym. Mówimy o 100 tys. rocznie w pierwszym okresie i fabryce na 200 tys. docelowo. Będziemy graczem średniej wielkości. Chcemy konkurować dobrymi parametrami technicznymi w segmencie. Chcemy konkurować ceną i oferować samochód w niższej cenie niż inne samochody w segmencie. - Bliżej 2026 r. będziemy w stanie pokazać, w jakiej cenie. To jeden z najbardziej wrażliwych elementów, pokazywany klientowi w ostatniej chwili. Założenia cenowe mamy już dziś, bo projektując łańcuch dostaw, musimy tak dobrać komponenty, by na koniec cena nie była wyższa niż to, co uważamy, że klient będzie gotowy zapłacić - mówił w programie "Money.pl" prezes spółki ElectroMobility Poland Piotr Zaremba. - Mówimy o segmencie masowym, czyli C. Rząd wielkości będzie zależał od tego, w którą stronę będzie szedł rynek i jaka będzie cena baterii - dodał.

Po co nam własna marka samochodów elektrycznych? - Z tego samego powodu, dla którego Volkswagen jest potrzebny Niemcom, a Renault potrzebne jest Francuzom, posiadanie własnej marki motoryzacyjnej tworzy całą gałąź gospodarki. Mamy bardzo mocny sektor motoryzacyjny, ale jesteśmy mocni niższymi kosztami pracy. Nie produkujemy własnego know-how i rozwiązań technicznych. Produkujemy według specyfikacji otrzymanej z zewnątrz - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w programie Money.pl. W jednym z wywiadów przyznał, że Izera nie będzie mieć przewagi technologicznej nad konkurentami. Nie znaczy to, że ma być jednak gorsza. - Izera będzie oferować dużo więcej w swoim segmencie cenowym niż konkurencja. Zasięg na poziomie 450 km, przyspieszenie do 100 km/h poniżej 7 sekund. To parametry, których w tym segmencie konkurencja nie będzie w stanie zaoferować - powiedział - W segmencie masowym to będzie bardzo dobry samochód od strony technicznej, dający dużo funkcjonalności, na które klienci czekają - dodał. Zwrócił uwagę, że coraz większą rolę odgrywają - Dzisiaj samochody elektryczne od tej strony będą do siebie dość podobne, a rywalizacja będzie się odbywać w obszarach do tej pory mniej docenianych. Na przykład, czy dobrze współpracuje ze smartfonem - stwierdził.