Szybkie pociągi dla PKP Intercity. Newag i Siemens podpisały porozumienie

Newag z Nowego Sącza w poniedziałek podpisał wstępne porozumienie z Siemens Mobility GmbH oraz Siemens Mobility sp. z o.o. dotyczące możliwości wspólnej realizacji dostaw pojazdów kolejowych dużych prędkości dla PKP Intercity.

Porozumienie zakłada dostawę 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych rozwijających prędkość co najmniej 320 km/h w przeciągu siedmiu lat.

Według informacji, strony zamierzają zrealizować zamówienie w ramach postępowania publicznego ogłoszonego przez PKP Intercity w trybie dialogu konkurencyjnego. Część czynności produkcyjnych i homologacyjnych pojazdów ma być wykonana przez Newag. Szczegóły współpracy mają zostać sfinalizowane w umowie planowanej na kwiecień 2026 r.

Strony zobowiązały się do wyłączności w rozmowach dotyczących tego projektu. Oznacza to, że nie będą angażować się w negocjacje z innymi podmiotami w podobnym zakresie do końca 2026 r.

PKP Intercity przetarg na szybkie pociągi ogłosiło w grudniu 2025 r. Zamówienie zakłada dostawę i utrzymanie 20 pojazdów, które mogą osiągnąć prędkość co najmniej 320 km/h. Ponadto postępowanie dotyczy zaprojektowania i budowy warsztatu utrzymania technicznego.

Przetarg ogłoszony w formule dialogu konkurencyjnego zawiera też prawo opcji. PKP Intercity może dodatkowo zamówić do 35 pojazdów od wykonawcy. Może, ale nie musi się na to zdecydować. Jeśli jednak to zrobi, zwycięzca przetargu nie będzie mógł odmówić.

Jak podano w grudniu, harmonogram postępowania został tak ułożony przez przewoźnika, aby rynek miał realną możliwość przygotowania najlepszych rozwiązań, a także zawiązywania konsorcjów.

Warunkiem udziału w nim jest bowiem posiadanie w portfolio pojazdy, osiągające prędkość co najmniej 250 km/h/. Dlatego polscy producenci, zanim zyskają takie doświadczenie, na początku funkcjonowania linii KDP muszą się szukać partnerów. Zaznaczmy, że gdy szybka kolej była np. tworzona w Hiszpanii, pierwsze pojazdy do ich obsługi pochodziły z zagranicy, zanim Hiszpanie zaczęli je budować samodzielnie.

- Ten etap, ten krok, który wykonamy, będzie takim typowo hiszpańskim krokiem, który Hiszpanie wykonali w latach 90. i w latach późniejszych. W 1992 otworzyli linię Madryt-Sevilla z prędkością 300 km/h, kupili pociągi zagraniczne, a w 2005 r., 13 lat później, mieli swój produkt na prędkość 300 km/h. Bo rozwinęli możliwości, bo pozyskali know-how. I to jest polska droga, jeśli chodzi o projekt kolei dużej prędkości – wyjaśniał w listopadzie 2025 r. wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak podczas debaty z byłym pełnomocnikiem rządu ds. CPK Marcinem Horałą.

Termin składania wniosków o dopuszczenie do udziału w przetargu to koniec kwietnia 2026 r. Etap ten został wydłużony w porównaniu do prowadzonych wcześniej postępowań na zakup nowego taboru.

Ze względu na złożoność i przewidzianą większą liczbę uczestników, dłużej niż zazwyczaj prowadzony będzie także dialog z wykonawcami dopuszczonymi do udziału w postępowaniu. Składanie ofert planowane jest na maj 2027 r., a rozstrzygnięcie postępowania przewidziano na sierpień 2027 r.

Jak podano w grudniu, planowany rozwój połączeń PKP Intercity obsługiwanych taborem dużych prędkości zakłada pełne wykorzystanie możliwości nowej infrastruktury oraz maksymalną synergię z linią "Y" Warszawa – Port Polska – Łódź – Poznań / Wrocław, projektowaną dla prędkości co najmniej 320 km/h.

Podstawowe zamówienie obejmujące 20 pojazdów zostanie skierowane przede wszystkim do obsługi tej trasy. W pierwszym etapie planowane jest uruchomienie połączeń z wykorzystaniem linii "Y":

• Warszawa – Łódź – Wrocław z częstotliwością co godzinę,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin z częstotliwością co dwie godziny,
• Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin z częstotliwością co dwie godziny.

Zamówienie dodatkowych 35 pojazdów pozwoli na zwiększenie częstotliwości połączeń na trasach:

• Warszawa – Łódź – Poznań – Szczecin oraz Warszawa – Łódź – Poznań – Berlin do kursów co godzinę,
• Warszawa – Łódź – Wrocław do kursów nawet co 30 minut.

Swoje postępowanie na tabor kolejowy planuje w późniejszym terminie spółka Centralny Port Komunikacyjny. CPK chce za ok. 10 mld zł stworzyć zasób pociągów, który pozwoli przewoźnikom dzierżawić składy do obsługi kursów po infrastrukturze dla KDP. Będą to pojazdy trzech różnych kategorii:

• 40 jednostek Intercity KDP (300+ km/h) do obsługi tzw. igreka,
• 16 pociągów Aero Express (do 200-230 km/h) do obsługi połączeń lotniskowych z dużych miast do CPK,
• 24 pojazdy InterRegio (do 200-230 km/h) do szybkich połączeń regionalnych i międzyregionalnych.

Pierwsza linia KDP Łódź – Port Polska – Warszawa ma być otwarta w momencie otwarcia lotniska w gminie Baranów, czyli ok. roku 2032, a odnogi "igreka" do Wrocławia i Poznania – trzy lata później.

Źródło: PAP, Money.pl