biznes klasa (strona 12 z 23)

Dariusz Mazurkiewicz, prezes Polskiego Standardu Płatności, operatora BLIK-a, tłumaczy w "Biznes Klasie" Łukasza Kijka, jak system z 19,5 mln aktywnych użytkowników miesięcznie, obsługujący w szczytowych momentach 300 transakcji na sekundę, stał się jedyną rentowną spółką tego typu w Europie, z przychodami przekraczającymi 420 mln zł i marżą EBITDA sięgającą 60 procent. W ciągu dekady działania użytkownicy wykonali już 7 mld transakcji o łącznej wartości zbliżającej się do biliona złotych. Spółka celuje w podwojenie skali do 5 mld transakcji rocznie, stawiając najpierw na ekspansję w Rumunii i na Słowacji w ramach strategii "Polska jest najważniejsza". Mazurkiewicz przekonuje, że prawdziwym rywalem BLIK-a stają się dziś Google Pay i Apple Pay.

SmartLunch zaczynała jako studencki projekt, a dziś obsługuje ponad 800 firm i tysiące pracowników w całej Polsce. Spółka Mateusza Tałpasza, który ma zaledwie 35 lat, generuje przychody przekraczające 220 milionów złotych rocznie.

Volkswagen znacząco obniża ceny samochodów elektrycznych. To odpowiedź na ekspansję chińskich producentów, którzy coraz mocniej wchodzą na europejski rynek. Inni producenci też walczą o klienta licznymi promocjami. W "Biznes Klasie" o przyszłości europejskiej motoryzacji rozmawialiśmy z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Mateusz Tałpasz, współzałożyciel i prezes SmartLunch, tłumaczy w "Biznes Klasie Young" Łukasza Kijka, jak pomysł na biznes zrodził się z obserwacji stołówki, gdzie pracownicy rozliczali dofinansowane posiłki ręcznie "na zeszyt", co księgowej zajmowało dni pracy. Pierwszego klienta, fabrykę Bombardiera, zdobył dopiero po dziesięciu miesiącach, a pierwsza wersja produktu, skierowana do biur, w ogóle się nie przyjęła — przełomem okazało się dopiero wejście do fabryk. Firma rośnie dzięki tzw. efektowi latarni: obsługa dużego zakładu, jak fabryka Toyoty, ułatwia zdobywanie kolejnych kontraktów w okolicy. Dziś SmartLunch obsługuje ponad 800 firm i ponad 100 tys. aktywnych użytkowników miesięcznie, sprzedał już ponad 52 mln posiłków, a przychody przekroczyły 220 mln zł rocznie — także za granicą, gdzie w Czechach w siedem miesięcy osiągnął wynik, na który w Polsce pracował ponad trzy lata.

Wynajem luksusowych samochodów to biznes wymagający nie tylko kapitału, ale i ogromnej cierpliwości. Klienci płacą nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini, a właściciel wypożyczalni zdradza, kto najczęściej sięga po takie auta i na czym naprawdę zarabia ta branża. Karol Myśliński założył Cylindersów w wieku 22 lat. Dziś, mając 30 lat, zarządza flotą około stu aut i generuje 12 mln zł rocznego przychodu. Jak mówi, biznes opiera się nie na Ferrari czy Lamborghini, ale na SUV-ach i limuzynach. – Inwestowanie w sportowe samochody to jest jak gra na wysokich dźwigniach – przyznaje. W ofercie są zarówno Porsche 911, jak i Mercedesy klasy S. Najdroższe samochody pełnią jednak głównie funkcję wizerunkową. – Biznes robi się właśnie na SUV-ach i na limuzynach – tłumaczy współzałożyciel Cylindersów. Luksusowe limuzyny potrafią być wynajmowane nawet przez 200 dni w roku i generują około 100 tys. zł przychodu rocznie, podczas gdy sportowe auta wyjeżdżają zaledwie kilkadziesiąt razy. Kim są klienci? Młodsi wybierają hot hatche, takie jak Audi RS3, by poczuć "strzał z wydechu”. Z kolei trzydziesto- i czterdziestolatkowie, często z branży IT lub deweloperskiej, decydują się na Porsche 911, testując je przed zakupem. Ważną grupę stanowią też menedżerowie i dyrektorzy przyjeżdżający do Polski na kontrakty. – To są bardzo dobrzy klienci, dlatego że potrzebują samochodu na kilka miesięcy i chcą się czuć jak w domu – mówi Myśliński. Rynek nie jest jednak wolny od ryzyka. Właściciel przyznaje, że zdarzają się kradzieże, rozbite auta czy nawet przypadki wykorzystywania samochodów do przestępstw. – Wszystko w tym biznesie się zdarzało – podkreśla. Dlatego kluczowe są procedury weryfikacji klientów oraz utrzymywanie wysokiej jakości obsługi. – Widzę, że wiarygodność i uczciwość wobec ludzi są kluczowe. Klient musi czuć, że nikt go nie oszukał – dodaje. Mimo rosnących kosztów ubezpieczeń i problemów z utrzymaniem floty, Cylindersi nadal rozwijają działalność. – Najem nie zniknie. My po prostu będziemy musieli dostosować się do tego, co przyniesie rynek – podsumowuje Karol Myśliński. Zobacz całą rozmowę na YouTube.

Karol Myśliński w wieku 22 lat założył firmę Cylindersi, która dziś dysponuje flotą stu luksusowych sportowych samochodów. Spółka osiąga roczne przychody na poziomie 12 mln zł. W "Biznes Klasie" Myśliński opowiada o kulisach biznesu i klientach gotowych zapłacić nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini czy Ferrari. Choć marka wizerunkowo kojarzy się ze sportowymi superautami, to prawdziwy biznes robi na bardziej codziennych pojazdach. - Czy ja bym powiedział, że Lamborghini to genialny biznes? No nie. Biznes robi się na SUV-ach i limuzynach - zaznacza współzałożyciel firmy. W przypadku aut luksusowych codziennego użytku obłożenie wynosi 70-90 proc. w skali roku. Z kolei samochody sportowe, takie jak Porsche 911, wyjeżdżają na drogi średnio 100 dni w roku. Według Myślińskiego około 65-70 proc. klientów to osoby wracające, a 30 proc. stanowią nowi. Do grona najemców należą zarówno młodsi kierowcy sięgający po hot hatche (sportowe wersje hatchbacków - przyp. red.), jak i menedżerowie czy dyrektorzy z zagranicy przebywający w Polsce na kilkumiesięcznych kontraktach. Zobacz całą rozmowę w "Biznes Klasie".

Maja Schaefer, współtwórczyni Zowie wystąpiła w ostatnim odcinku "Biznes Klasy Young". Jednym z wątków rozmowy było drenowanie polskich talentów. Według niej przez lata zagraniczne koncerny inwestowały w Polsce, bo mogły tu liczyć na niższe koszty pracy i zdolnych inżynierów. Teraz sytuacja się zmienia. - Polacy przestają być tańsi. To się kończy. Już firmy wycofują się z Polski. Zaczęło się od produkcji, ale będzie się to działo także w centrach outsourcingowych – tłumaczy Schaefer. Jej zdaniem rosnące koszty, a także postępująca automatyzacja sprawiają, że dotychczasowy model rozwoju traci rację bytu. Zdaniem współzałożycielki Zowie, Polska stoi przed ogromnym wyzwaniem: przestawić gospodarkę z odtwarzania na tworzenie. – My dzisiaj tworzymy rzeczy, a nie odtwarzamy. To wymyślanie jest zupełnie innym sposobem pracy i funkcjonowania organizacji – mówi. Ten proces wymaga jednak zmiany kultury organizacyjnej i podejścia do pracy. Jak zaznacza Schaefer, wciąż dominują specjaliści, którzy potrafią wykonywać kod, ale niekoniecznie wymyślać nowe rozwiązania. To zaś decyduje o marżach i potencjale rozwoju. – Musimy tworzyć rzeczy zamiast odtwarzać. To jest właśnie ta największa różnica – dodaje. Zowie to polska firma, która tworzy agentów AI zdolnych do prowadzenia rozmów z klientami.

W wieku 22 lat założył firmę, która dziś dysponuje flotą stu luksusowych sportowych samochodów. Cylindersi osiągają roczne przychody na poziomie 12 mln zł, a Karol Myśliński w "Biznes Klasie" opowiada o kulisach biznesu, ryzyku i klientach gotowych zapłacić nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini czy Ferrari.

Maciej Nykiel zaczynał jako pilot wycieczek. Przez lata przeszedł drogę od zarządzania polskim oddziałem Neckermanna, który zaliczył bankructwo z powodu problemów spółki matki Thomas Cook, po stworzenie własnej firmy Nekera, która obsługuje dziś tysiące klientów rocznie. W "Biznes Klasie" Nykiel wrócił wspomnieniami do głośnego bankructwa Neckermanna. Gdy Thomas Cook upadł, polska spółka, choć zdrowa finansowo, musiała ogłosić niewypłacalność. - Byłem wtedy w Baku na urlopie, wróciłem do Polski, a kilka godzin później Thomas Cook ogłosił upadłość. To był dla mnie najtrudniejszy czas, przez tydzień schudłem dziewięć kilo ze stresu - wspomina. Mimo dramatycznych wydarzeń udało się bezpiecznie sprowadzić klientów do kraju. Nykiel podkreśla, że to doświadczenie nauczyło go, czego w biznesie turystycznym nie robić. - Nigdy nie płacimy dostawcom z opóźnieniem. Każdy hotel i linia lotnicza są u nas opłaceni zanim klient poleci na wakacje - podkreśla. Po upadku Neckermanna szybko założył nową spółkę. - Na szczęście znalazłem inwestora, który uwierzył w projekt, mimo że byłem jeszcze prezesem spółki w likwidacji - mówi. Zobacz cały odcinek "Biznes Klasy".

Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, tłumaczy w "Biznes Klasie" Łukasza Kijka, jak ekspansja chińskich producentów zmusza europejskie marki do obniżek cen — Volkswagen ściął ceny elektryków nawet o kilkadziesiąt tysięcy złotych, a inni producenci odpowiadają licznymi promocjami. Według danych Instytutu Samar chińskie auta osiągnęły rekordowy udział w polskim rynku, który może urosnąć nawet do 40 tysięcy sprzedanych sztuk rocznie, a kluczową rolę odegrają klienci biznesowi, odpowiadający za 75-80 procent zakupów nowych aut. W jego ocenie długoterminowy sukces chińskich marek zależeć będzie od trzech czynników: dostępności serwisu, dostępności i ceny części oraz wartości rezydualnej pojazdów. Faryś zwraca uwagę, że europejscy producenci równolegle mierzą się z restrykcyjnymi celami emisyjnymi, które mogą kosztować branżę 6-8 mld euro kar.

– AI absolutnie zmienia rynek pracy i nie ma tutaj co się oszukiwać, że zupełnie inne są potrzeby, jeżeli chodzi o pracowników – mówi Maja Schaefer w "Biznes Klasie Young". W jej ocenie nawet 90-95 proc. osób pracujących w obsłudze klienta będzie musiało się przekwalifikować. – Potrzebujemy coraz mniej osób, które wykonują odtwórczą pracę, a coraz więcej takich, które potrafią połączyć kropki i współpracować ze sztuczną inteligencją – przekonuje. Schaefer jest współtwórczynią Zowie, czyli polskiej firmy, która tworzy agentów AI zdolnych do prowadzenia rozmów z klientami szybciej i lepiej niż człowiek. Według niej jesteśmy świadkami rewolucji, która nie przypomina żadnej wcześniejszej. Zmieni ona nie tylko rynek pracy, ale też sposób, w jaki konsumenci porozumiewają się z markami. - Wyobraź sobie, że ta maszyna, ten AI ma dostęp do wszystkich informacji w czasie zero. Człowiek, żeby sięgnąć do twojej historii zakupów, czy twojego stanu konta, stanu transakcji, on musi wykonać kilka operacji. Musi zacząć od tego systemu, do tamtego systemu, sprawdzić, czasami porozmawiać ze swoim przełożonym. Maszyna podejmuje decyzję w zero sekund. Dochodzi do tej informacji w zero sekund. W związku z czym jest w stanie dostarczyć odpowiedź znacznie szybciej - opowiada.

Zowie jest polską firmą, jedną z pięciu na świecie, która jest na bardzo zaawansowanym etapie rozwoju technologii agentów AI zdolnych do obsługi klienta. - Budujemy tę technologię jako jedni z pierwszych - mówi Maja Schaefer, współzałożycielka firmy w "Biznes Klasie Young".

Gościem ostatniego odcinka "Biznes Klasy" był Maciej Nykiel, prezes i współzałożyciel Nekery, czyli touroperatora. który zajmuje się "produkcją wycieczek". - To my negocjujemy z hotelami, liniami lotniczymi, ubezpieczamy klientów i bierzemy odpowiedzialność za cały wyjazd - mówi w programie Nykiel. Nekera współpracuje z około 2600 biurami agencyjnymi w Polsce, a głównym kanałem sprzedaży pozostają agenci, choć firma korzysta też z internetu i mediów społecznościowych. Przychody firmy w 2025 roku mogą przekroczyć 100 milionów złotych. - Marża pierwszego stopnia dla touroperatorów to około 20 proc., ale realna marża netto po odjęciu wszystkich kosztów to zwykle 1-3 proc. To nie jest marża, która podbija serce analityków finansowych - mówi gość "Biznes Klasy". A ile zarabia samo biuro podróży, które nie organizuje wycieczki, a jedynie zajmuje się jej sprzedażą i kontaktem z klientem? - Prowizja sprzedającego ofertę touroperatora wynosi średnio około 10 proc. - Jeżeli klient kupuje wakacje za 10 tysięcy złotych, to dla agenta zostaje około tysiąca złotych - wyjaśnia Maciej Nykiel. Podkreśla, że to właśnie ta część marży pokrywa koszty działania sieci agencyjnych, a touroperator musi ze swojej części opłacić koszty pracowników, podatki i dopiero na końcu liczyć na niewielki zysk. Zobacz całą rozmowę.

Maciej Nykiel zaczynał jako pilot wycieczek. Przez lata przeszedł drogę od zarządzania polskim oddziałem Neckermanna i jego upadku, po stworzenie własnej firmy Nekera, która obsługuje dziś tysiące klientów rocznie. W "Biznes Klasie" Nykiel zdradza, na czym zarabiają biura podróży.

Karol Myśliński, współtwórca wypożyczalni luksusowych aut Cylindersi, tłumaczy w "Biznes Klasie" Łukasza Kijka, że choć marka kojarzy się z Ferrari czy Lamborghini wynajmowanymi nawet za 5 tys. zł za dobę, prawdziwy biznes robi się na bardziej codziennych SUV-ach i limuzynach — auta luksusowe codziennego użytku mają obłożenie 70-90 procent rocznie, podczas gdy sportowe Porsche 911 wyjeżdżają na drogi średnio 100 dni w roku. Flota licząca około stu samochodów generuje z samego najmu około 12 mln zł rocznie przy marży netto przekraczającej 10 procent. Myśliński przyznaje, że wypożyczanie drogich aut wiąże się z realnym ryzykiem — zdarzały się kradzieże i sytuacje, w których policja zatrzymywała samochód na kilka miesięcy jako dowód w sprawie karnej, co oznacza przestój bez przychodu. Samochody zostają we flocie zwykle nie dłużej niż dwa-trzy lata, do progu około 100 tys. km.

Francuz Gregoire Nitot postanowił spróbować szczęścia w Polsce. Dziś prowadzi firmę z branży IT z ponad 7 tys. pracowników i przychodami rzędu 2,1 mld zł. Według niego Polska jest dziś gospodarczym tygrysem Europy.- Francja odwrotnie, socjalizm zabije ten kraj. Za dużo podatków, za trudne prawo pracy. Myślę, że Francja kiedyś zbankrutuje, nie ma szans, żeby spłaciła swoje długi. 115 proc. długu do PKB? Nigdy w życiu kraj nie będzie w stanie spłacić takich długów. To jest egoistyczne podejście - chcemy żeby usługi publiczne były za darmo, a nasze dzieci będą płacić. Na pewno Francja to jest zły kraj dla przedsiębiorców. Ale żeby było jasne, kocham Francję, kocham jeździć tam na wakacje. Kocham też Polskę, ale dziś nie wiem, w jakim kierunku Polska idzie. Czy wybierze socjal jak Francja? Nie polecam - mówił w "Biznes Klasie". W 2024 roku Sii Polska osiągnęła przychód rzędu 2,1 mld zł rocznie i zysk netto na poziomie 261 mln zł. Spółka zatrudnia ponad 7 tys. osób w Polsce i płaci podatki w naszym kraju.

Francuz Gregoire Nitot postanowił spróbować szczęścia w Polsce. Dziś prowadzi firmę z branży IT z ponad 7 tys. pracowników i przychodami rzędu 2,1 mld zł. - Jeżeli sąd zdecyduje, żeby wysłać mnie do więzienia, to będę w więzieniu - odpowiada w "Biznes Klasie" na pytanie o spór prawny z byłym pracownikiem.

Maja Schaefer, współzałożycielka Zowie, tłumaczy w "Biznes Klasie Young" Łukasza Kijka, jak jej firma zbudowała agentów AI obsługujących dziesiątki milionów rozmów z klientami miesięcznie — w pełni autonomicznie, bez udziału człowieka, z marżą przekraczającą 80 procent. Zowie należy do zaledwie pięciu firm na świecie na tak zaawansowanym etapie rozwoju tej technologii, a wśród jej klientów są InPost, LPP, Modivo, Allianz czy Empik. Schaefer uważa, że sztuczna inteligencja fundamentalnie zmienia rynek pracy — nawet 90-95 procent osób pracujących dziś w obsłudze klienta będzie musiało się przekwalifikować, a popyt przesunie się w stronę ludzi łączących kropki i współpracujących z AI, nie wykonujących pracy odtwórczej. Jej zdaniem największą kulturową barierą rozwoju jest strach przed porażką, bez której nie ma sukcesu.

Karol Wiśniewski, czyli Friz to znany youtuber oraz największy akcjonariusz Ekipy Holding (42,21 proc. akcji wycenianych na 45,4 mln zł). Jego spółka na warszawskiej giełdzie jest wyceniana na 115 mln zł. Friz w najnowszym odcinku "Biznes Klasy Young" zdradził, że pierwszy milion na koncie zobaczył w wieku 19 lat i było to pięć lat po tym jak zaczął publikować pierwsze filmiki o Pokemonach. Poźniej była Ekipa, Lody Ekipy i wiele innych projektów. - Screen z pierwszego miliona na koncie mam do dziś - mówi. Początkowo pieniądze wydawał na rzeczy, które dziś określa jako niepotrzebne. - Kupiłem sweter za 20 tysięcy złotych, po praniu skurczył się tak, że mogę go założyć córce. To był najgłupszy wydatek - przyznaje. Wiśniewski zatrudnia obecnie ponad 150 osób i prowadzi projekty, które każdego roku generują setki milionów wyświetleń. - Skala jest wszystkim. Ja sam mam tylko 24 godziny, ale gdy mam dziesięć osób, to mamy 240 godzin dziennie. To pozwala zrobić więcej niż samemu - tłumaczy. Zobacz najnowszy odcinek "Biznes Klasy Young".

- Pensja naszego robota, jeśli klient nie kupuje sprzętu, to rząd 5 tys. euro miesięcznie. Ten robot może pracować 24 godziny na dobę - mówi w "Biznes Klasie" Kacper Nowicki, CEO firmy Nomagic. Jego startup tworzy specjalne, inteligentne roboty, pracujące w magazynach. Jak podkreśla Nowicki, w swojej branży Nomagic jest w top 3 globalnych firm. CEO Nomagic dodaje, że firma ma dzisiaj roboty wdrożone we Francji, Niemczech, Szwajcarii, Norwegii, Szwecji i Włoszech. - Zaczęliśmy od takiej wizji, że nowa technologia związana z uczeniem maszynowym, ze sztuczną inteligencją, pozwoli nam zamienić roboty, dość nudne maszyny, w urządzenia, które będą w stanie pomagać ludziom w skomplikowanych zadaniach - mówi Nowicki w Biznes Klasie - dodaje.

Karol Wiśniewski, znany jako Friz, to jedno z najgłośniejszych nazwisk polskiego YouTube'a. Jako nastolatek zaczynał od nagrywania filmików o Pokemonach, dziś zarządza holdingiem, którego kapitalizacja giełdowa przekracza 115 milionów złotych. O szczegółach swojej działalności opowiedział w "Biznes Klasie Young".

- Robot może pracować 24 godziny na dobę, czyli trzy zmiany - mówi w "Biznes Klasie" Kacper Nowicki, CEO firmy Nomagic. Jego startup tworzy specjalne, inteligentne roboty, pracujące w magazynach. Jak podkreśla Nowicki, w swojej branży Nomagic jest w top 3 globalnych firm. Zdradza też, ile wynosi "pensja" takiego robota.

Maciej Nykiel, prezes i współzałożyciel touroperatora Nekera, tłumaczy w "Biznes Klasie" Łukasza Kijka, dlaczego marża pierwszego stopnia w branży turystycznej sięga około 20 procent, ale po odjęciu wszystkich kosztów realny zysk netto to zwykle 1-3 procent — z kolei biuro podróży sprzedające gotową ofertę zarabia na prowizji rzędu 10 procent. Przed założeniem Nekery Nykiel kierował polskim oddziałem Neckermanna, należącym do grupy Thomas Cook — gdy ta upadła, zdrowa finansowo polska spółka również musiała ogłosić niewypłacalność. Nową firmę uruchomił tuż przed pandemią, bez historii finansowej uprawniającej do pomocy publicznej — ratunkiem okazała się błyskawicznie stworzona oferta wakacji w Polsce, która w pierwszym roku sprzedała się za 9 mln zł. Dziś Nekera współpracuje z około 2600 biurami agencyjnymi i zmierza w stronę 100 mln zł przychodu rocznie.

Co jest najdroższe w organizacji maratonu w dużym mieście? Największe pozycje w kosztach to zamknięcie ulic i infrastruktura. - W przypadku maratonu to jest kilkaset tysięcy złotych - mówi w Biznes Klasie Marek Tronina, CEO i założyciel Fundacji Maraton Warszawski.

Gregoire Nitot, francuski założyciel Sii Polska, tłumaczy w "Biznes Klasie" Łukasza Kijka, jak otworzył w Warszawie firmę informatyczną, mając ze sobą jedynie dwie walizki, wynajęte mieszkanie i 30 tys. euro oszczędności z pięciu lat pracy w Paryżu. Nie mówił po polsku i sam zajmował się sprzedażą, rekrutacją i księgowością, a pierwsze spotkanie biznesowe, z Orange, skończyło się odesłaniem z kwitkiem — mimo to już w pierwszym roku zatrudniał 30 osób zamiast planowanych ośmiu. Sii Polska była jego trzecią próbą biznesową po nieudanej organizacji festiwalu muzycznego we Francji i imporcie oliwy z Tunezji — dziś to firma zatrudniająca ponad 7 tys. osób, z przychodem 2,1 mld zł i zyskiem netto 261 mln zł rocznie, w całości reinwestowanym w rozwój. Nitot uważa Polskę za gospodarczego tygrysa Europy ostatnich dwóch dekad, chwaląc pracowitość i umiejętności polskich inżynierów.