lotnisko w radomiu (strona 3 z 5)

W czerwcu Lotnisko Warszawa-Radom rozpoczyna sezon na loty czarterowe. I choć liczba połączeń w skali tygodnia ma być nawet trzykrotnie wyższa niż do tej pory, nie wystarczy to, by nowy port lotniczy wyszedł na prostą. Lotnisko zacznie zarabiać, gdy przekroczy próg 80 tys. podróżnych miesięcznie.

Premier Mateusz Morawiecki miesiąc temu zdjął z Radomia "klątwę rzuconą przez komunistów". Ceną było 800 mln zł i (od)budowa lotniska, które już raz zbankrutowało. Fanfary ucichły, kurz opadł i zaczęło się "sprawdzam". Ekonomista nie ma wątpliwości: lotnisko będzie rentowne pod jednym warunkiem.

Wizz Air postawił sprawę jasno: jeśli Polskie Porty Lotnicze przyznają mu wysokie zniżki, to może zacząć latać z Radomia. Ale jest jeszcze jeden haczyk. Państwowy PPL może się znaleźć w sytuacji, za którą od lat krytykuje lotnisko w Modlinie: trwałej nierentowności lotniska.

Niezwykle trudne będzie budowanie nowych lotnisk. Pamiętajmy też, że już dziś mamy ich sporą liczbę - mówi money.pl Rafael Schvartzman, wiceprezes IATA, odpowiedzialny za Europę. Z kolei wiceprezes Itaki Piotr Henicz zwraca uwagę, że turystyka się odradza i lotniska są potrzebne.

Do końca tego roku z Lotniska Warszawa-Radom może skorzystać do 180 tys. pasażerów. Polskie Porty Lotnicze planują, że już w 2025 r. liczba ta przekroczy milion. I przekonują, że mimo trudnych początków, "oczekują, że inwestycja przyniesie zyski".

- To również przedsmak tego, czym będzie CPK - powiedział wiceminister Marcin Horała, otwierając Lotnisko Warszawa-Radom. Oby te słowa nie odbijały mu się czkawką, bo nowy port już na początku ma pod górkę. Ekspert mówi wprost: teraz widać, jak dyskusyjne było wpakowanie 800 mln zł.

Kierowcy tylko do 15 maja będą mogli bezpłatnie parkować przed terminalem na Lotnisku Warszawa-Radom. Ogłoszono już stawki, jakie będą obowiązywać od 16 maja. Ceny parkingu za tydzień zaczynają się od 100 zł.

Zdejmujemy klątwę z Radomia, którą na to miasto po czerwcu 1976 r. rzucili komuniści. To lotnisko będzie tętniło życiem - zapowiadał premier Mateusz Morawiecki na wielkim otwarciu Lotniska Warszawa-Radom. Mamy dane, ilu pasażerów skorzystało z niego po pierwszych dwóch tygodniach.

"To nie Itaka odwołała wyloty z Tunezji do Radomia" - poinformował touroperator w odpowiedzi na pytania money.pl. Czarterowe rejsy z lotniska Warszawa-Radom do Monastyru zostały skasowane z systemu sprzedaży. To już kolejny wakacyjny kierunek, który został usunięty z siatki połączeń radomskiego lotniska.

- Filozofia tanich linii lotniczych opiera się na tym, że porty lotnicze nie mogą na nich zarabiać. Zadaniem portów jest zarabiać na tym, że pasażer kupi bilet na parking, fast track, czy wejście do saloniku biznesowego, nie na samych opłatach lotniskowych. Praktycznie wszystkie porty regionalne w Europie spotykają się z taką taktyką. W przypadku nowych lotnisk, gdzie ten ruch musi się pojawić, przewoźnicy niskobudżetowi wiedzą, że mogą sobie pozwolić na więcej w trakcie tych negocjacji - powiedział w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. W takiej sytuacji jest teraz Lotnisko Warszawa-Radom, które negocjuje z tanimi liniami lotniczymi. Również szef Wizz Aira przyznał, że jego linia pojawi się w Radomiu, jeśli wynegocjuje naprawdę niskie koszty działalności. - Z niską bazą kosztową, przewoźnicy mogą zaoferować tanie bilety. A jak są tanie bilety, to pula potencjalnych pasażerów jest większa. Dlatego dbanie o niską bazę kosztową jest ważne, by bilety były tanie, ale mimo wszystko, by na nich zarabiać - dodał. Zdaniem eksperta przewoźnicy biorą pod uwagę jeszcze jeden czynnik, rozważając otwarcie nowych tras. - Będą kalkulować, ile mogą zarobić na nowym lotnisku, na niepewnym rynku, a ile mogą zarobić na alternatywnych trasach - dodał.

Na 15 lotnisk w Polsce, aż pięć znajduje się w odległości do 100-150 km od Warszawy: Lotnisko Chopina, Modlin, Radom, Łódź i Lublin. - Rynek warszawski jest bardzo specyficzny i pasażer jest bardzo specyficzny. Średnie zarobki w Warszawie i okolicy są powyżej średniej krajowej i blisko średniej europejskiej. Dla takiego pasażera wyjazd tańszy o 100 czy 200 zł z Radomia nie będzie specjalnym bodźcem, by jechać godzinę czy dwie do tego miasta. Odsetek opłat lotniskowych w kosztach całości podróży jest marginalny - mówił w programie Money.pl Michał Wichrowski, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Jego zdaniem, aby skusić mieszkańców Warszawy, różnica w cenie lotów z Radomia musiałaby być zauważalna, co najmniej kilkusetzłotowa. Zwrócił też uwagę na jeszcze jeden aspekt. - Święty spokój jest bezcenny. Na pewno stres związany z ewentualnymi korkami, wypadkami, objazdami na drodze, spowoduje, że pasażerowie wybiorą porty bliżej miejsca zamieszkania - dodał.

Lotnisko Warszawa-Radom odprawiło 1729 pasażerów w ciągu pierwszego tygodnia działalności. To więcej niż dawny port Radom-Sadków w pierwszym roku funkcjonowania. Powstałe na jego gruzach nowe lotnisko otwarto oficjalnie 27 kwietnia. Dziś tygodniowo odlatuje stamtąd 12 rejsów.

Gdy politycy z pompą otwierali lotnisko Warszawa-Radom, mówili o białej plamie na mapie i ściąganiu klątwy rzuconej na to miasto przez komunistów. Nad nowym portem wciąż wisi inna klątwa - lotniska, które zbankrutowało po kilku latach działalności. Czy tym razem większy, nowocześniejszy port odniesie sukces? - Radom jako lotnisko nie powstał na lotniczej pustyni. Można stamtąd dojechać w miarę szybko do Warszawy, Lublina, Łodzi i Krakowa. To był rynek już zagospodarowany przez obszary ciążenia obecnych portów lotniczych - mówił w programie Money.pl Michał Wichrowski, współzałożyciel firmy PMA Aviation, wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Bo jego zdaniem populacja Radomia i Kielc nie wystarczy, aby nowy port mógł się utrzymać. - Musimy spojrzeć na czynniki makroekonomiczne: stopę bezrobocia, średnie wynagrodzenie, strukturę wieku i mobilności. To dopiero da nam odpowiedź, czy rynek jest atrakcyjny dla tanich linii lotniczych - dodał. Zwrócił uwagę, że nawet dwa rejsy tygodniowo to już około 400 miejsc, które linia lotnicza musi sprzedać - i to po odpowiedniej cenie. Lotnisko Warszawa-Radom zbudowano jako port dla tanich linii i czarterów. Ale Wizz Air i Ryanair na razie stamtąd nie latają. - Rynek powoli weryfikuje ten projekt i widzi, że jego obszar ciążenia nie jest na tyle atrakcyjny. Być może na razie - podkreślił.

Lotnisko Warszawa-Radom to port lotniczy zbudowany dla czarterów i tanich linii. Ale nie ma tam ani Ryanaira, ani Wizz Aira. Dlaczego? Wyjaśniał w Money.pl w piątek, 5 maja, Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Naszego gościa zapytaliśmy też o to, jaki jest przepis na sukces lotniska. Na program zaprasza Marcin Walków.

Taka sama butelka wody, którą kupujemy w osiedlowym sklepie, na lotnisku kosztuje blisko cztery razy więcej. Porty lotnicze przekonują, że to nie one ustalają ceny, a najemcy. Ci zaś mówią: czynsze na lotniskach są droższe niż gdziekolwiek indziej. Ale na horyzoncie jawi się już rewolucja.

Zamiast Kopenhagi – Warna. "LOT stara się tak dopasować kierunki lotów z Radomia, aby trafiały w gusta pasażerów, którzy podróżują z południowego Mazowsza i z Radomia" – przekazał PAP rzecznik PLL LOT Krzysztof Moczulski.

27 kwietnia na lotnisku Warszawa-Radom wylądował pierwszy samolot. Był to rejs LOT-u z Paryża. Z nowego portu nie zdecydował się latać żaden tani przewoźnik. Ryanair postawił na Modlin i Lotnisko Chopina. Jozsef Varadi, szef Wizz Aira, mówi money.pl, co się musi stać, by zaczął latać z Radomia.

Mam nadzieję, że połączenie do Egiptu też się pojawi - mówi money.pl Marek Suski z PiS. Prezes Kaczyński nazwał go ojcem Lotniska Warszawa-Radom. To właśnie poseł Suski przekonywał, że z tego portu będzie bliżej na południe Europy i do Afryki. Ale Egipt z siatki połączeń z Radomia skasowano.

To port, którego otwarcia oczekiwaliśmy. Kilka osób wierzyło w ten port od samego początku, ale też było bardzo wielu sceptyków - powiedział premier Mateusz Morawiecki, otwierając Lotnisko Warszawa-Radom. Dziś wylądują tu pierwsze samoloty.

Przed południem odbędzie się uroczyste otwarcie lotniska Warszawa-Radom im. Bohaterów Radomskiego Czerwca 1976 Roku. Wieczorem w Radomiu wyląduje pierwszy samolot pasażerski - z Paryża. Dzień później samolot PLL LOT zabierze pasażerów do stolicy Francji.

Blisko 10 lat temu otwierano port lotniczy Radom-Sadków. Kolejna taka uroczystość już 27 kwietnia. Wtedy się nie udało i szybko skończyło bankructwem. Tym razem sukces ma zapewnić nowy właściciel, nowy pas startowy, nowy terminal, a nawet nowa nazwa: Lotnisko Warszawa-Radom.

Już jutro rusza nowe lotnisko Warszawa-Radom. Aby przekonać do siebie mieszkających 100 km dalej warszawiaków, musi konkurować niższymi cenami. I rzeczywiście za lot do Paryża czy Rzymu możemy zapłacić mniej. Nowy port będzie kusił też busami i bezpłatnym parkingiem. Ale tylko do czasu.

- Latamy z większości lotnisk w Polsce, więc czemu nie mielibyśmy polecieć z Radomia? - powiedział Andrzej Kobielski, członek zarządu i dyrektor handlowy czarterowej linii lotniczej Enter Air, w programie money.pl. Podkreślił, że konieczne jest wykreowanie popytu na latanie z danego lotniska. - Czy ten popyt tam powstanie? - spytał retorycznie. Zwrócił uwagę na konieczność dobrego skomunikowania portu lotniczego z Warszawą. Upatruje szansy w dokończeniu drogi ekspresowej S7. Mimo to jego zdaniem nowy port lotniczy Warszawa-Radom nie będzie alternatywą dla mieszkańców stolicy. - Lotnisko w Radomiu będzie portem lokalnym dla samego Radomia, Kielc i okolicznych miejscowości. Trzeba wziąć pod uwagę, że pasażerowie będą latać tam, skąd będzie oferta. Ta w Radomiu jest obecnie ograniczona - stwierdził. Regularne połączenia ogłosił LOT. Wakacje z wylotem z Radomia sprzedaje kilka biur podróży.

Niespełna dwa tygodnie zostały do pierwszego startu z nowego lotniska Warszawa-Radom. Inwestycja kosztowała 800 mln zł i od początku budziła kontrowersje. Bo już raz działalność lotniska w tym mieście zakończyła się klapą i bankructwem. PPL, nowy właściciel, zapewnia, że nie martwi się o przyszłość.

Michael O'Leary oraz państwowy PPL deklarują, że pożyczą pieniądze Modlinowi na niezbędne inwestycje i rozbudowę portu lotniczego. Czy to oznacza koniec patowej relacji między udziałowcami, zarządem, a głównym klientem podwarszawskiego lotniska? Najprawdopodobniej nie.