wideo (strona 3 z 97)

- To, że Polaków nie stać na mieszkania, to wina polityki państwa. Potrzebne są ułatwienia, dzięki którym koszty budowy mieszkań nie będą tak wysokie - powiedziała w programie „Newsroom” WP Ewa Tęczak, ekspert rynku nieruchomości OTODOM. – Potrzebne jest uwolnienie gruntów w największych miastach, tam gdzie popyt na mieszkania jest największy. Budowanie polegające na karczowaniu pół i rozlewaniu miast do granic możliwości, to nie jest dobry pomysł. Ułatwienia, o których mogą zdecydować rządzący, to być może recepta, nie tyle na spadek cen mieszkań, co zatrzymanie wzrostu. Do tego niepewność dotycząca przepisów prawa blokuje inwestorów instytucjonalnych. Brak stabilności prawnej na rynku jest problemem. Każdy nowy pomysł jest dopalaczem, który destabilizuje rynek. My to widzimy – podkreśla ekspertka.

– Konfederacja uwodzi wyborców prostym przekazem o wolności gospodarczej. Na drugi plan schodzą poglądy liderów tej partii, jak Sławomira Mentzena, pod którymi młodzi ludzie, zwolennicy tej partii, nigdy by się nie podpisali – powiedział w programie "Newsroom" WP prof. Marek Belka, były premier, były szef NBP, obecnie europoseł. – Swoją drogą ciekawe, że ostatnio także wypowiedzi Szymona Hołowni, lidera Polski 2050, zmierzają w tym kierunku. Wyborcy mają wybór. Uważam, że polityka społeczna polega na zapewnieniu minimalnego dochodu. Pieniądze powinny być jednak przede wszystkim przeznaczone na rozwój państwa dobrobytu: dobrych szkół, żłobków. A świadczenia powinny być według zdrowych zasad indeksowane. Płaca minimalna powinna być zrelacjonowana na sztywno do płacy średniej lub do mediany. PiS woli wmawiać ludziom, że to są prezenty, wydawane niemalże z kasy partyjnej – zauważa Belka.

- Po co RPP podnosiła stopy procentowe, jeśli – jak czytamy na banerze zawieszonym na NBP – za inflację odpowiada Putin? - pytał w programie money.pl Ludwik Kotecki, członek RPP. – Wraca też pytania o to, czy RPP nie spóźniła się z pierwszymi podwyżkami stóp procentowych? W październiku 2021 inflacja była już na poziomie 7 proc., czyli była daleka od celu inflacyjnego. Inflacja powinna wynosić 2,5 proc. A przecież dopiero w październiku Rada nieśmiało zaczęła stopy procentowe podnosić. Trudno uznać, że nie było tu błędu. Oczywiście, że było za późno na podwyżkę – ocenia Kotecki.

- W wyniku rozdawnictwa i kolejnych socjalnych obietnic rządu tendencja spadku długu publicznego w relacji do PKB może nam się za chwilę odwrócić. Taka jest prognoza zawarta w programie konwergencji, przedstawionym przez resort finansów - powiedział w programie money.pl Ludwik Kotecki, członek RPP. – Nie wolno nam w tej relacji długu do PKB przekroczyć progu 60 proc., tak mówi Konstytucja. Jeśli ten próg przekroczymy, rynki będą reagowały oczekiwaniami na wyższe rentowności. Za obsługę długu będziemy płacić jeszcze więcej, możemy nawet przekroczyć 100 mld zł. To są pieniądze, które można by zainwestować – uważa Kotecki.

Niemal rok temu Komisja Europejska zaakceptowała polski Krajowy Plan Odbudowy. Do dzisiaj jednak nie dostaliśmy pieniędzy. Problemy mogą być również z funduszami z wieloletniego unijnego budżetu. Jak ważny dla samorządów jest dostęp do unijnych środków? Co ma się zmienić w Krajowym Planie Odbudowy? W jakiej sytuacji finansowej są miasta? I jakich obietnic lokalni włodarze oczekiwaliby od polityków w kampanii wyborczej? O tym rozmawialiśmy w programie "Money.pl Polska w UE" z Krzysztofem Kosińskim, prezydentem Ciechanowa i sekretarzem zarządu Związku Miast Polskich.

Obecną sytuację finansową samorządów, szczególnie miast, można porównać do pracownika, który w dobie wysokiej inflacji idzie do swojego pracodawcy po podwyżkę. Ten jednak nie dość, że podwyżki nie daje, to jeszcze to wynagrodzenie obniża - mówił w programie "Money.pl" prezydent Ciechanowa Krzysztof Kosiński. Jak zaznaczył, tak stało się z finansami samorządów poprzez działania polskiego rządu. - Mimo że wydatki obiektywnie wzrosły, bo w gospodarce wszystko jest droższe, to rząd obniżył nam dochody i to drastycznie. Na 354 miasta członkowskie Związku Miast Polskich 351 przyjęło deficytowe budżety na 2023 r. Nigdy wcześniej taka sytuacja nie miała miejsca. Potrzebujemy realnych działań i rekompensat za obniżenie nam dochodów - podkreślił samorządowiec.

Rząd pracuje nad zmianą zapisów w Krajowym Planie Odbudowy. Rewizja KPO jest obowiązkowa, ponieważ dokument musi uwzględnić nowy unijny instrument, RePowerEU, mający na celu uniezależnienie od importu paliw kopalnych. - Rewizja KPO spadła rządzącym z nieba. Nasz rząd przy okazji wywraca do góry nogami wiele planów, wykorzystuje moment, żeby zmienić wskaźniki, cele czy inwestycje - mówił w programie "Money.pl" prezydent Ciechanowa Krzysztof Kosiński. Co się zmieni? - Rząd w pierwszej wersji KPO stwierdził choćby, że wprowadzi jednolity system biletowy dla wszystkich przewoźników. Teraz z tego rezygnuje. Takich zmian jest więcej. Planowano choćby, że do połowy 2026 r. wszystkie gminy w Polsce opracują ogólne plany zagospodarowania przestrzennego, co miało przeciwdziałać patodeweloperce. Teraz rząd chce to zmienić i - zgodnie z propozycją - takie plany będzie musiało opracować 50 proc. gmin - dodał samorządowiec.

Donald Tusk zaproponował wprowadzenie kwoty wolnej od podatku w wysokości 60 tys. zł rocznie. Takie rozwiązanie uderzyłoby jednak w finanse samorządów, które otrzymują część pieniędzy pozyskiwanych przez państwo z PIT. - Słuchałem wystąpienia premiera Tuska i złapałem się za swoją samorządową kieszeń. Z punktu widzenia samorządów to byłoby jeszcze bardziej szkodliwe działanie niż obniżenie PIT przez rząd PiS. Chcę też przypomnieć przewodniczącemu Tuskowi, że kilka miesięcy temu podpisał się pod postulatami dot. dochodów samorządów. Ten podpis został złożony na konferencji ruchu "TAK! Dla Polski". Tam była mowa o tym, że wszystkie uszczerbki w dochodach samorządów muszą zostać zrekompensowane. Może premier Tusk tego nie powiedział, ale przewiduje takie rekompensaty. Nie wyobrażam sobie, gdyby zaproponowana zmiana miała zostać wprowadzona bez zrekompensowania nam strat - powiedział w programie "Money.pl" prezydent Ciechanowa Krzysztof Kosiński.

- Program "Bezpieczny kredyt" już rozruszał rynek- powiedziała w programie "Newsroom" WP Ewa Tęczak, ekspert rynku nieruchomości OTODOM. – Rynek mieszkaniowy jest bardzo mocno powiązany z rynkiem kredytów. Ci, którzy mają zdolność kredytową, już ruszyli do deweloperów i widać to w poziomie cen. Widać to także po liczbie rezerwacji mieszkań. Ludzie ewidentnie czekają na start programu i już dziś zabezpieczają się, by zakupu dokonać. Osoby, które nie załapią się na program, także ruszyły po mieszkania, bo boją się wzrostu cen. Program wystartuje w lipcu, ale jego efekt w postaci zwiększonej sprzedaży zobaczymy dopiero na jesień. To co widzimy w tej chwili na rynku, to zwiększone zainteresowanie kontaktami z doradcą finansowym. Ludzie boją się, że w chwili, gdy program wystartuje, wybór mieszkań będzie już mocno ograniczony – uważa ekspertka.

- Ceny mieszkań nie spadną. Nie ma do tego żadnych przesłanek - powiedziała w programie "Newsroom" WP Ewa Tęczak, ekspert rynku nieruchomości OTODOM. – Rosną ceny materiałów budowlanych, a także działek. Część deweloperów ma zabezpieczony tzw. bank ziemi, działki kupione wcześniej, ale są mniejsi gracze, którzy na bieżąco inwestują w grunty. Z uwagi na wysoką inflację wiele podmiotów lokowało pieniądze w działki i teraz chcą zmaterializować swój zysk. Nadal jednak mieszkania są traktowane jako dobra lokata. Wydaje się, że to ciągle napędza, jeśli nie wzrost, to utrzymanie cen na wysokim poziomie – uważa ekspertka.

PiS szykuje kolejne obietnice wyborcze, które najprawdopodobniej premier Mateusz Morawiecki przedstawi już w czerwcu. Wiadomo, bo zapowiada to sam rząd, że będą one dotyczyły "wzmocnienia rynku mieszkaniowego". - Zapowiedzi na razie są bardzo lakoniczne. Minister Buda mówił niedawno o przestawieniu się na budownictwo komunalne - powiedziała w programie "Newsroom" WP Ewa Tęczak, ekspert rynku nieruchomości OTODOM. - Co ma na myśli? Być może to, co już się dzieje, w czym biorą udział samorządy. Kilka lat temu powstał przy BGK fundusz, z którego samorządy mogły otrzymywać dopłaty do inwestycji. Pytanie, czy rząd przesunie środki w tę stronę, czy po prostu podpisze się pod tym, co już się dzieje. Być może rząd nas zaskoczy. Powinniśmy zmierzać do tego, by dyskusja o rozwijaniu rynku mieszkaniowego była bardziej kompleksowa i nie toczyła się jedynie od wybór do wyborów. Dziś to, co zrobili poprzednicy, wyrzuca się do kosza. Kilka lat temu rząd uruchomił program, który miał wspierać najem mieszkań. Powstał wówczas drugi co do wielkości portfel mieszkań na wynajem w Polsce. One są dobrej jakości i nadal funkcjonują na rynku. Pytanie, czy tego programu nie można kontynuować? Potrzebujemy rozwoju najmu, ale nie tylko w postaci obietnic i dopłat. Trzeba sensownie równoważyć własność i najem na rynku. Być może warto wrócić do pomysłów, które już były, do TBS-ów, spółdzielni - dodaje ekspertka.

- Trudno jednoznacznie ocenić, że program Mieszkanie Plus okazał się porażką - powiedziała w programie „Newsroom” WP Ewa Tęczak, ekspert rynku nieruchomości OTODOM. – Sam pomysł wspierania najmu i rozwijania dostępności mieszkań dla osób mniej zarabiających, był dobry. Założenia rządu były zbyt ambitne, zwłaszcza jeśli chodzi o liczbę. Mieszkań miało powstać 100 tys., mamy tylko 30 tys. Natomiast pomysł, by te mieszkania budować i stworzyć narodowego dewelopera, był dobry. Były lata, gdy deweloperzy oddawali 100 tys. mieszkań, ale dochodzili do tej wiedzy przed 20 lat doświadczeń. Pytanie, co teraz z wykupem mieszkań. Minister Buda mówi, że zamyka temat, ale przecież nie program. Wygląda to na takie sprzątanie problemu. Pojawiły się mediach historie lokatorów mieszkań z rządowego programu, w których jest pełno usterek. Do tego mamy wysokie czynsze. Ludzie liczyli na wykup mieszkań, ale pewnie nie już po dwóch latach, bardziej po dziesięciu. Teraz otrzymają propozycję od rządu i pytanie, jaka ona będzie. Ciekawe, dlaczego rząd to robi? Być może potrzebne są pieniądze na sfinansowanie innych programów mieszkaniowych – dodaje ekspertka.

- Nowe obietnice PiS to kierunek na wyższą inflację - powiedział w programie "Newsroom" WP prof. Marek Belka, były premier, były szef NBP, europoseł. - Rządzący już odkryli złoty środek: pieniądze można dodrukować, zrzucić z helikoptera, a jeśli ceny wzrosną, to obciążymy winą pandemię i wojnę Putina. Sama obietnica podwyżki 500 plus sprawi, że ceny zaczną przyspieszać, bo sprzedawcy będą widzieć, że ludzi stać na zakupy. Dziś nie ma większego znaczenia, kiedy to świadczenie będzie waloryzowane: czy teraz, czy od nowego roku. "Sprawdzam" Tuska to zagranie polityczne. Jak opozycji uda się wygrać, to nowy rząd dostanie cały „ten pasztet”. Propozycje PiS, na czele z 800 plus, to jest pomysł Jarosława Kaczyńskiego. Do niedawna 700 plus było proinflacyjne. Były zapewnienia, że nie ma prac na podwyżką tego świadczenia. Nie rozumiem tego jako ekonomista. To jest propozycja czysto przedwyborcza. Wypowiedź ministra Sobonia, mówiąca o tym, że prezes PiS zna się na ekonomii lepiej niż minister finansów, to jest po prostu kabaret – ocenia Belka.

- Małgorzata Rzeczkowska, minister finansów, to wieloletni pracownik resortu. Zatem ona na tym co robi, zna się bardzo dobrze. W przeciwieństwo do ludzi, którzy ją otaczają. Ja mówię o nich: "harcerzyki" - powiedział w programie "Newsroom" WP prof. Marek Belka, były premier, były szef NBP, europoseł. - Ale zastanówmy się przez chwilę nad tym 800 plus. Co to znaczy, że dajemy podwyżkę świadczenia? To znaczy, że przyznajemy się w ciągu dwóch lat o 60 proc. wzrosły ceny. To jest porażające, z jaką szczerością prezes PiS Jarosław Kaczyński to przyznaje. On według słów ministra Sobonia zna się na ekonomii dużo lepiej niż minister finansów. Powiem tak, może nie powinienem, ale o Stalinie też mówiono, że jest wybitnym językoznawcą - kwituje prof. Belka.

- Nie zdajemy sobie sprawy z tego, że inflacja jest potężnym, bezlitosnym podatkiem - powiedział w programie "Newsroom" WP prof. Marek Belka, były premier, były szef NBP, europoseł. – Z rządowych danych wynika, że wpływy z inflacji do budżetu w ubiegłym roku wzrosły o 3 pkt. proc. To jest niesłychane. To największy wzrost podatków, jaki przeżyliśmy w ostatnich latach, śmiem powiedzieć: od czasów transformacji. Z tego powodu premier może chwalić się, że dług publiczny na tle PKB jest na umiarkowanym poziomie. Ale tak nie może nam oczu mydlić – uważa prof. Belka.

- Wsiadłbyś do samolotu bez pilota? - zapytał w programie Money.pl Dominik Punda, pilot i instruktor oraz ekspert lotniczy. W Odpowiedział pytaniem na pytanie o to, czy technologia zastąpi w kokpicie ludzi. Już dziś samoloty są wyposażone w zaawansowanego autopilota i liczne systemy asystujące. - Nadal jesteśmy najmocniejszym i najsłabszym ogniwem systemu. I chyba długo się to nie zmieni. Teraz są bardzo zaawansowane prace nad kokpitem jednoosobowym, z jedną osobą. Niemniej jednak to jeszcze chyba trochę potrwa - dodał.

Aby ukończyć szkolenie do licencji pilota, pozwalające rozpocząć karierę w liniach lotniczych potrzeba około 200 tys. zł i trzech lat ciężkiej pracy. - Myślę, że bez problemu te pieniądze się zwrócą w czasie krótszym niż trzy lata - mówił Dominik Punda, kapitan samolotów pasażerskich, instruktor i ekspert lotniczy, w programie Money.pl. Zwracał jednak uwagę, że to nie wystarczy. - Jeśli myślimy o takiej ścieżce, musimy pójść i przebadać się, by nie okazało się, że nie spełniamy wymagań zdrowotnych - dodał, podkreślając, że to często spotykany scenariusz. - Najtrudniejsza jest kwestia zmiany postawy psychomotorycznej, musimy zacząć myśleć po lotniczemu i mieć do tego odpowiednią postawę i założenia. Jak zostajemy lekarzem, prawnikiem, to studia na początku wymuszają pewnego rodzaju zmianę myślenia i tu jest tak samo - dodał. Jest i dobra wiadomość. Jeśli ktoś odkryje w sobie pasję do latania później, to nawet po 30 r.ż. wciąż może myśleć o karierze w kokpicie. - Linie lotnicze w takich kandydatów celują, bo wiedzą, że to osoby bardzo zdyscyplinowane i ukierunkowane na sukces, który chcą osiągnąć. Wiek nie przekreśla takich osób - zaznaczył.

W listopadzie 2022 r. Europejska Agencja Kosmiczna ogłosiła nazwiska astronautów, którzy będą brali udział w jej przyszłych misjach. Sześciu weszło do składu podstawowego Europejskiego Korpusu Astronautów, a 11 zasila skład rezerwowy. W grupie rezerwowej znalazł się Polak, Sławosz Uznański. Podczas Kongresu Impact’23 zapytaliśmy astronautę, ile może kosztować wyprawa w kosmos. Jak powiedział, jeśli chodzi o inwestycję w loty organizowane przez prywatne firmy, to trzeba liczyć się z wydatkiem dziesiątek milionów euro. - W przypadku większych programów kosmicznych to mogą być nawet setki milionów. Pamiętajmy jednak, że zwroty z tej inwestycji są ogromne, wokół tego powstaje cały przemysł - podkreślił gość money.pl.

Współczesne samoloty są coraz bardziej zaawansowane technologicznie. Czy pilotaż nawet największych maszyn nie przypomina już gry komputerowej? W programie money.pl zapytaliśmy o to doświadczonego kapitana. - Idziemy w stronę gry komputerowej, jeżeli chodzi o sam lot samolotu. Mamy autopilota i urządzenia, które ułatwiają nam samo latanie, czyli start, lądowanie i przelot. Ale to nadal jest urządzenie, którym należy zarządzać. Gra komputerowa to kwestia samego latania, ale musimy zadbać o pasażerów, policzyć długość do startu, nastawienie mocy silniku. Tego jest bardzo dużo, dlatego są dwie osoby, które nadzorują to, co się dzieje - powiedział Dominik Punda, pilot i instruktor, ekspert lotniczy. Dodał, że szkolenie wymaga m.in. nauki licznych przepisów i procedur. - Tu nie jest nic oddane przypadkowi, procedury są bardzo rozbudowane i ich się trzymamy. Sytuacje, w których mamy niestandardowe operacje, to tylko promil. Samolot jest najbezpieczniejszym środkiem transportu na świecie - podkreślił.

W listopadzie 2022 r. Europejska Agencja Kosmiczna ogłosiła nazwiska astronautów, którzy będą brali udział w jej przyszłych misjach. Sześciu weszło do składu podstawowego Europejskiego Korpusu Astronautów, a 11 zasila skład rezerwowy. W grupie rezerwowej znalazł się Polak, Sławosz Uznański. Podczas Kongresu Impact’23 astronauta opowiadał, że proces rekrutacji był bardzo długi, trwał półtora roku i składał się z sześciu etapów. - Jak wszędzie, wszystko zaczyna się od listu motywacyjnego i CV. W moim przypadku doszły do tego badania medyczne. Kolejnym etapem były testy percepcyjne, podczas których sprawdzano, jak szybko przetwarzamy informacje, jaka jest nasza pamięć wzrokowa i słuchowa. Potem były kolejne testy - psychologiczne, komunikacyjne, kompetencyjne. W końcu doszło do rozmowy z najwyższymi władzami ESA, aż w końcu ogłoszone zostały wyniki - mówił w rozmowie z money.pl. Jak zaznaczył, na w rekrutacji wzięło udział 23 tys. kandydatów i wraz z każdym etapem grupa ta się zmniejszała.

Jak wygląda codzienność pracy pilotów? Czy to świat pełen podróży, nowych wyzwań, a może rutynowego pokonywania tych samych tras, aby zrealizować rozkład lotów? - To jest kwestia, w jakiej firmie pracujemy, na jakim dystansie latamy, jakim samolotem. Większość osób w kokpitach to ludzie z pasją, którzy przyszli do zawodu, bo ogarnął ich ten romantyzm. My ten romantyzm znajdujemy. Ale pamiętajmy, że cały czas musimy dopełnić pewnych procedur i to się nie zmienia. Nie mam problemu, że latam z miasta A do B, z B do A, ma to być bezpieczne. Nawet jeśli pokonywałbym tę samą trasę 10 razy w tygodniu, to za każdym razem jest inaczej. Są inne warunki pogodowe, trochę inaczej widać, coś innego się dzieje. Dlatego ja się nie nudzę - powiedział w programie money.pl Dominik Punda, pilot, instruktor i ekspert lotniczy. Na co dzień jest kapitanem samolotów pasażerskich w liniach lotniczych.

Jak zostać pilotem? To pytanie zadaje sobie wielu miłośników lotnictwa. - Jeżeli masz dużo czasu, trochę pieniędzy, dużo energii i samozaparcia, to w ciągu trzech lat jesteś w stanie przejść tę drogę. To będą trzy lata ciężkiej pracy, gdzie będziesz musiał bardzo mocno się skupić na szkoleniach po to, by zyskać wszystkie możliwe uprawnienia, z którymi linia lotnicza cię weźmie. I dalej będzie cię szkolić, co zajmie pewnie z pół roku, byś mógł usiąść po prawej stronie jako pierwszy oficer - wyjaśnił w programie Money.pl Dominik Punda, pilot i instruktor oraz ekspert lotniczy. Ile to kosztuje? - Trzeba liczyć około 200 tys. zł za wszystkie szkolenia, dojazdy, hotele, badania, wydanie licencji i egzaminy. Oczywiście, to może być trochę niżej, trochę wyżej, w zależności od wybranej szkoły i modelu szkolenia. Jest kilka ścieżek, które możemy obrać - podkreślił.

- Porty przesiadkowe w Europie Zachodniej zaczynają być bardzo zatłoczone. Limity są naprawdę na horyzoncie, więc nawet jeśli przewoźnicy będą widzieć potencjał lotu z hubu do lotniska w Polsce, nie będą mogli go uruchomić, ponieważ nie będą mieli slotu - powiedział w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Sloty to prawa do startów i lądowań w określonych godzinach. Na najbardziej zatłoczonych lotniskach są na wagę złota. Airbus i Boeing już planują, że w przyszłości mniejsze samoloty będą mogły latać na dalekich trasach. To zaś otworzyłoby drogę do bezpośrednich lotów z lotnisk regionalnych za ocean lub do Azji. - Być może w przyszłości będziemy omijać huby, bo już dziś są one pod ścianą i nie mają za bardzo możliwości dalszego rozwoju. Ciekawe, czy i jak CPK wpisze się w ten trend? Być może będzie to lekarstwo na brak przepustowości w portach sieciowych Europy - podkreślił Wichrowski.

- Przed pandemią statystyczny Polak latał średnio raz w roku, gdy średnia dla Europy to kilka lotów. Możliwości wzrostowe naszego rynku nadal są ogromne - powiedział w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Jego zdaniem pandemia, choć spowodowała bezprecedensowe załamanie ruchu lotniczego na świecie, przyniosła też nowe otwarcie i stworzyła nowe szanse. - Wielu przewoźników zauważyło Polskę jako rynek, na którym można zarabiać. Zmienił się też profil pasażera. Widzimy już nie tylko rejsy na kierunkach zarobkowych i migracyjnych, ale też typowo wakacyjne trasy obsługiwane przez cały rok. Porty lotnicze mają szansę na uruchamianie takich połączeń, również z mniejszych lotnisk regionalnych - dodał.

- Filozofia tanich linii lotniczych opiera się na tym, że porty lotnicze nie mogą na nich zarabiać. Zadaniem portów jest zarabiać na tym, że pasażer kupi bilet na parking, fast track, czy wejście do saloniku biznesowego, nie na samych opłatach lotniskowych. Praktycznie wszystkie porty regionalne w Europie spotykają się z taką taktyką. W przypadku nowych lotnisk, gdzie ten ruch musi się pojawić, przewoźnicy niskobudżetowi wiedzą, że mogą sobie pozwolić na więcej w trakcie tych negocjacji - powiedział w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. W takiej sytuacji jest teraz Lotnisko Warszawa-Radom, które negocjuje z tanimi liniami lotniczymi. Również szef Wizz Aira przyznał, że jego linia pojawi się w Radomiu, jeśli wynegocjuje naprawdę niskie koszty działalności. - Z niską bazą kosztową, przewoźnicy mogą zaoferować tanie bilety. A jak są tanie bilety, to pula potencjalnych pasażerów jest większa. Dlatego dbanie o niską bazę kosztową jest ważne, by bilety były tanie, ale mimo wszystko, by na nich zarabiać - dodał. Zdaniem eksperta przewoźnicy biorą pod uwagę jeszcze jeden czynnik, rozważając otwarcie nowych tras. - Będą kalkulować, ile mogą zarobić na nowym lotnisku, na niepewnym rynku, a ile mogą zarobić na alternatywnych trasach - dodał.