wideo (strona 4 z 97)

- Filozofia tanich linii lotniczych opiera się na tym, że porty lotnicze nie mogą na nich zarabiać. Zadaniem portów jest zarabiać na tym, że pasażer kupi bilet na parking, fast track, czy wejście do saloniku biznesowego, nie na samych opłatach lotniskowych. Praktycznie wszystkie porty regionalne w Europie spotykają się z taką taktyką. W przypadku nowych lotnisk, gdzie ten ruch musi się pojawić, przewoźnicy niskobudżetowi wiedzą, że mogą sobie pozwolić na więcej w trakcie tych negocjacji - powiedział w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. W takiej sytuacji jest teraz Lotnisko Warszawa-Radom, które negocjuje z tanimi liniami lotniczymi. Również szef Wizz Aira przyznał, że jego linia pojawi się w Radomiu, jeśli wynegocjuje naprawdę niskie koszty działalności. - Z niską bazą kosztową, przewoźnicy mogą zaoferować tanie bilety. A jak są tanie bilety, to pula potencjalnych pasażerów jest większa. Dlatego dbanie o niską bazę kosztową jest ważne, by bilety były tanie, ale mimo wszystko, by na nich zarabiać - dodał. Zdaniem eksperta przewoźnicy biorą pod uwagę jeszcze jeden czynnik, rozważając otwarcie nowych tras. - Będą kalkulować, ile mogą zarobić na nowym lotnisku, na niepewnym rynku, a ile mogą zarobić na alternatywnych trasach - dodał.

Na 15 lotnisk w Polsce, aż pięć znajduje się w odległości do 100-150 km od Warszawy: Lotnisko Chopina, Modlin, Radom, Łódź i Lublin. - Rynek warszawski jest bardzo specyficzny i pasażer jest bardzo specyficzny. Średnie zarobki w Warszawie i okolicy są powyżej średniej krajowej i blisko średniej europejskiej. Dla takiego pasażera wyjazd tańszy o 100 czy 200 zł z Radomia nie będzie specjalnym bodźcem, by jechać godzinę czy dwie do tego miasta. Odsetek opłat lotniskowych w kosztach całości podróży jest marginalny - mówił w programie Money.pl Michał Wichrowski, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Jego zdaniem, aby skusić mieszkańców Warszawy, różnica w cenie lotów z Radomia musiałaby być zauważalna, co najmniej kilkusetzłotowa. Zwrócił też uwagę na jeszcze jeden aspekt. - Święty spokój jest bezcenny. Na pewno stres związany z ewentualnymi korkami, wypadkami, objazdami na drodze, spowoduje, że pasażerowie wybiorą porty bliżej miejsca zamieszkania - dodał.

Jak będą wyglądać lotniska za 15 czy 20 lat? Czy towary będziemy wybierać z wirtualnych półek na wielkich ekranach, a zamiast sprzedawców rozmawiać z nami będą awatary? - Awatary, hologramy to nie jest muzyka dalekiej przyszłości. Robiliśmy już takie testy w sklepach, choć nie na lotniskach, a w galeriach handlowych - mówił w programie "Money.pl" dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju, Lagardère Travel Retail w Polsce. - To jest na pewno przyszłość, prędzej niż później taki rozwój technologiczny nastąpi - dodał.

Czy lotniska powinny być traktowane jak przedsiębiorstwa zorientowane na zysk? A może wcale nie muszą być rentowne, bo powinniśmy je traktować analogicznie jak drogi, mosty i linie kolejowe? - Jako urodzony i wychowany w kapitalizmie, powiedziałbym, że porty lotnicze muszą na siebie zarabiać. Ale faktycznie są one pewnym pomostem, bramą dla regionów. Dla wielu firm lokowanie nowej fabryki lub biura za granicą bierze pod uwagę obecność lotniska w pobliżu - mówił w programie Money.pl Michał Wichrowski, ekspert rynku lotniczego, współzałożyciel PMA Aviation i wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Zwrócił uwagę, że przez wiele lat motorem rozwoju ruchu była migracja i wyjazdy za pracą. - Teraz jest ten moment, kiedy regiony mogą realnie zacząć zarabiać na tym, że będą tam przylatywać turyści, a w konsekwencji również biznes - dodał.

Gdy politycy z pompą otwierali lotnisko Warszawa-Radom, mówili o białej plamie na mapie i ściąganiu klątwy rzuconej na to miasto przez komunistów. Nad nowym portem wciąż wisi inna klątwa - lotniska, które zbankrutowało po kilku latach działalności. Czy tym razem większy, nowocześniejszy port odniesie sukces? - Radom jako lotnisko nie powstał na lotniczej pustyni. Można stamtąd dojechać w miarę szybko do Warszawy, Lublina, Łodzi i Krakowa. To był rynek już zagospodarowany przez obszary ciążenia obecnych portów lotniczych - mówił w programie Money.pl Michał Wichrowski, współzałożyciel firmy PMA Aviation, wykładowca WSIiZ w Rzeszowie. Bo jego zdaniem populacja Radomia i Kielc nie wystarczy, aby nowy port mógł się utrzymać. - Musimy spojrzeć na czynniki makroekonomiczne: stopę bezrobocia, średnie wynagrodzenie, strukturę wieku i mobilności. To dopiero da nam odpowiedź, czy rynek jest atrakcyjny dla tanich linii lotniczych - dodał. Zwrócił uwagę, że nawet dwa rejsy tygodniowo to już około 400 miejsc, które linia lotnicza musi sprzedać - i to po odpowiedniej cenie. Lotnisko Warszawa-Radom zbudowano jako port dla tanich linii i czarterów. Ale Wizz Air i Ryanair na razie stamtąd nie latają. - Rynek powoli weryfikuje ten projekt i widzi, że jego obszar ciążenia nie jest na tyle atrakcyjny. Być może na razie - podkreślił.

- Tak naprawdę u nas zaczyna się początek podróży, a ta zazwyczaj kojarzy się z czymś pozytywnym - przekonywał w programie Money.pl Andrzej Miłaszewicz, dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju w Lagardère Travel Retail w Polsce. Jak wyjaśnił, nie bez powodu strefa handlowa jest zaraz za bramkami kontroli bezpieczeństwa. - To zawsze niemiły moment, gdy trzeba wyjąć rzeczy z torby. Strefy handlowe na lotniskach to strefa dekompresji - dodał.

Co sprawia, że na lotnisku ulegamy pokusie wydania pieniędzy w sklepie? - Nie ma żadnych tajemniczych tricków, tak naprawdę. Fakt jest taki, że pasażerowie chcą poczuć się wyjątkowo - przekonywał w programie Money.pl Andrzej Miłaszewicz, dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju, Lagardère Travel Retail w Polsce. - Często zakupy nieplanowane zostają dokonane impulsywnie. Ale dziś dokonywane są coraz częściej w sposób przemyślany. Zmieniło się to, że po pandemii pasażerowie coraz częściej kupują nie na prezent, ale szukają czegoś dla siebie - wyjaśnił.

- Polacy trzymają w bankach 1 bilion 250 mld zł. Te pieniądze "zjada" inflacja - powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. - One nie muszą tracić na wartości, można oszczędności inwestować. Warto zrobić dwie rzeczy. Po pierwsze radzę rozejrzeć się za bankiem, który daje więcej zarobić. Jedna trzecia pieniędzy, a może nawet połowa leży w bankach, które płacą najmniej. Zatem tracimy tylko i wyłącznie przez nasze lenistwo. Po drugie radzę zwrócić uwagę na obligacje antyinflacyjne. To jest sposób na ochronę oszczędności przed inflacją, z pewnością lepszy niż trzymanie pieniędzy w bankach, zwłaszcza tych, które płacą mało. Są banki, które oferują oprocentowanie na poziomie 7-8 proc., ale są także i takie, które dają 2-3 proc. - przestrzega Samcik.

- Typowe Duty Free skończyło się, gdy Polska weszła do Unii Europejskiej - powiedział w programie Money.pl Andrzej Miłaszewicz, dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju, Lagardère Travel Retail w Polsce. Dziś z tańszych cen na lotniskach można korzystać, gdy wylatujemy poza UE. - Takie popularne Duty Free to były sklepy-świątynie marek, drogie produkty, dużo blichtru i błysku. Ale stało się to efektem odrzucającym, bo ludzie zaczęli wątpić, że będzie ich stać na zakupy. I jako branża stanęliśmy przed znakiem zapytania, jak będzie wyglądał handel na lotnisku. Bo mówimy Duty Free, ale to jest generalnie cała oferta komercyjna, która stała się dla lotnisk bardzo ważnym czynnikiem - wyjaśniał w programie Money.pl

Inflacja i rosnące koszty życia skłaniają Polaków do częstszej emigracji zarobkowej. Główne kierunki wyjazdów to Niemcy i Holandia, ale zainteresowaniem cieszą się nawet tak egzotyczne kierunki jak Nowa Zelandia. W pierwszym kwartale tego roku kandydaci do pracy za granicą wysłali prawie 700 tys. aplikacji, aż o 90 proc. więcej niż rok wcześniej - wynika z danych OLX Praca. - To jest duży problem, bo on dotyczy 30-latków. I tu nie chodzi o to, czy oni mają oszczędności i są w stanie się utrzymać, tylko o brak dostępności mieszkań - powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. - Znam osobiście dwie osoby w takim wieku, które niedawno wyjechały z założeniem, że już nigdy do Polski na stałe nie wrócą. Powód? Nie mają szans na kredyt mieszkaniowy w banku, bo brakuje im zdolności kredytowej. Płacą 3-4 tys. zł za wynajem, a tyle samo trzeba zapłacić w Berlinie, czy w Barcelonie. Wykształcenie i jakieś doświadczenie zawodowe mają. Zatem nic ich w Polsce nie trzyma. Wolą wyjechać i zarabiać w euro i są do przodu. Sytuacja w Polsce jest taka, że całe pokolenie Polaków może się spakować i wyjechać, bo nie ma tu perspektyw. Za wynajem czy kredyt mieszkaniowy na całym świecie zapłacą tyle samo, ale mogą zarobić dużo więcej. Nie wiem, czy można to zatrzymać. Rządzący muszą walczyć o niską cenę pieniądza. RPP nie może siedzieć i ziewać, licząc na to, że inflacja sama spadnie za 5 lat. Rząd też musi działać. Inaczej młodzi ludzie się spakują i wyjadą. Nie ma regulacji, które powodują, że powstaje więcej mieszkań. Na kontach w bankach leży 1 bilion 200 mld zł – to są oszczędności Polaków złożone na oprocentowaniu prawie żadnym. Banki zarabiają na tych pieniądzach miliardy. Te pieniądze mogłyby pójść na budowanie mieszkań dla tych, których na mieszkania nie stać - zauważa ekspert.

Niektóre lotniska zapracowały na miano galerii handlowej z doklejonym pasem startowym. Bo na zakupach zarabiają więcej niż na operacjach lotniczych. - Przychody z działalności komercyjnym są istotną częścią budżetu lotnisk. Tam, gdzie mamy głównie tanie linie lotnicze, mogą sięgać 60 proc. przychodów - wyjaśnił w programie Money.pl Andrzej Miłaszewicz, dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju, Lagardère Travel Retail w Polsce.

- Nowy program mieszkaniowy rządu „Bezpieczny kredyt” zwiększy popyt na mieszkania, ale nie zwiększy podaży mieszkań - powiedział w programie "Newsroom” WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. - Deweloperzy budują mniej mieszkań, co oznacza, że za dwa lata będzie dołek i będziemy mieli mniej mieszkań. To oznacza, że będzie duża nierównowaga na rynku. Program rządu to wypłaszcza, bańka będzie pewnie nieco mniejsza, bo rozciągnie się w czasie. Popyt się rozłoży. Ale tanie kredyty nie sprawią, że mieszkań będzie więcej – ostrzega ekspert.

- Z danych wynika, że w ubiegłym roku bardzo stopniały nam oszczędności. To samo dzieje się w tym roku - powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. – W przypadku 20-30 proc. stopniały wszystkie oszczędności z uwagi na inflację. Aż 40 proc. Polaków nie ma żadnych oszczędności i żyje z dnia na dzień. Reszta coś odłożyła, ale to jest symboliczna kwota: 20 tys. na "czarną godzinę". W najgorszej sytuacji są ludzie, którzy odłożyli, złapali trochę niezależności finansowej, a potem dopadła ich drożyzna. Problemem były komunikaty NBP. Polacy długo inflacją się nie przejmowali, bo słyszeli, że to problem przejściowy, że za chwilę będzie lepiej. Starali się utrzymać dotychczasowy standard życia, dokładając do życia z oszczędności. Efekt? Duża część oszczędności straciła. Najgorzej mają się te gospodarstwa domowa, które oszczędności przejadły albo nigdy ich nie mieli – uważa ekspert.

– 100 zł odkładane miesięcznie przez bardzo wiele lat może dać oszczędności liczone w setka tysięcy złotych. Odkładanie każdej kwoty ma sens – powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. – Te pieniądze można lokować w obligacje skarbowe. Wtedy jest szansa, że szansa, że te pieniądze odłożone jeszcze się pomnożą. Poza tym bardzo ważny jest nawyk. Nawet jeśli teraz to jest tylko 100 zł odkładane miesięcznie, bo zarobki są niewielkie, to jest taki okres w naszym życiu, 10-15 lat, kiedy wchodzimy na najwyższy poziom zarobków. Dla jednych to będzie średnia krajowa, dla innych kilka takich średnich, czego życzę. Ale to jest ten szczyt w karierze i wtedy warto położyć nacisk na odłożenie pieniędzy i mieć ten mechanizm. Jeśli go nie będziemy mieć, przejemy pieniądze, bo nasz mózg szybko reaguje na wzrost dochodów. W ciągu 2-3 miesięcy przyzwyczajamy się do większych pieniędzy i jesteśmy w stanie wszystko wydać – ostrzega ekspert.

Są już lotniska, na których nie trzeba wyciągać z bagażu laptopa do kontroli, a w bagażu podręcznym można przewozić płyny o pojemności większej niż 100 ml. Skoro będzie można wnieść swoją wodę lub kawę na lotnisko, to co zrobią właściciele sklepów, w których mała butelka wody kosztuje nawet 9 zł? Przekonują, że nie będzie to koniec stref nazywanych Duty Free. - To może być game changer. Technologie tego nie umożliwiały, dziś już lotnisko London City wprowadziło takie możliwości. Znajdziemy sposób i na to, bo w ofercie lotniskowej często proponujemy produkty niedostępne na rynku wewnętrznym - mówił w programie Money.pl Andrzej Miłaszewicz, dyrektor zarządzający ds. operacji i rozwoju, Lagardère Travel Retail w Polsce.

Rząd przyjął projekt ustawy o ogólnoeuropejskich indywidualnych produktach emerytalnych. Na polskim rynku pojawi się nowy produkt - OIPE. To tak zwana europejska emerytura. Co to takiego? - To jest kolejny program systematycznego oszczędzania na przyszłą emeryturę. Tym się różni od tego, co już mamy w Polsce, że ma charakter europejski - powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. - W Polsce mamy dużo instrumentów, które pozwalają uniknąć podatku, np. IKE, gdzie nie płacimy podatku Belki. Możemy także założyć konto IKZE i mieć odpis podatkowy każdego roku. Niektórzy mają w firmach PPE lub PPK. Każdy ma jakieś pieniądze w OFE. Teraz dochodzi nowy instrument. Korzyści? Polacy uzyskają dostęp do ofert firm z całej Europy. I będą mieli gwarancje, że jest to rozwiązanie niezależne od polskiego rynku i polskiego rządu. To pomysł dla osób, które boją się w tej chwili korzystać z programów emerytalnych oferowanych w Polsce. Mają obawy, że zmieni się rząd, zmienią się przepisy i pieniądze przepadną. OIPE będzie instrumentem europejskim odpornym na zakusy polskich polityków - tłumaczy ekspert.

- Wszyscy, którzy mają poniżej 40 lat, są narażeni na niskie emerytury w przyszłości - powiedział w programie "Newsroom" WP Maciej Samcik, autor bloga subiektywnieofinansach.pl. – Dlaczego? Osoby, które obecnie przechodzą na emerytury, dostały kapitał początkowy sprzed reformy emerytalnej, który im podwyższa emeryturę. Osoby, które całe swoje zawodowe życie są w nowym systemie, tego bonusu nie dostaną. Drugi problem jest taki, że pracujących jest coraz mniej, a korzystających z emerytur jest coraz więcej. Dlatego albo będą rosły podatki, albo trzeba będzie obniżać wartość emerytur. Są już w tej chwili głosy takie, że za 10-15 lat, jak ten trend się utrzyma, to skończy się to wszystko emeryturą obywatelską. Czyli niezależnie od tego, ile każdy z nas wpłaci do systemu, wszyscy dostaniemy po 1000 zł, a resztę trzeba będzie sobie dołożyć z prywatnych oszczędności. Myślę, że jedna trzecia z nas to osoby, które będą miały najniższą emeryturę, która nie pozwoli na godne życie. Zatem oszczędzanie już dziś to konieczność dla każdego 30-40-latka. Warto odkładać nawet 100-200 zł miesięcznie. To nie musi być oszczędzanie na emeryturę, to jest oszczędzanie po to, by kiedyś móc już nie pracować – dodaje ekspert.

- Od półtora roku lotnictwo w Europie boryka się z ogromnymi problemami kadrowymi. Oczekiwania pracowników przekładają się na to, że próbują wymuszać na pracodawcach roszczenia strajkami. A to uderza w regularność operacji lotniczych i czas obsługi na lotniskach - powiedział Andrzej Kobielski, członek zarządu linii lotniczej Enter Air, w programie "Money.pl". Podał przykład ze swojego doświadczenia: po dwugodzinnym locie do Polski, drugie tyle trzeba było czekać na lotnisku na bagaż. Podkreślił, że pasażerowie muszą przygotować się na zakłócenia w podróży. - Samoloty latają już prawie jak przed pandemią, a ludzi jest o połowę mniej - dodał.

- Nie wykluczamy operowania z żadnego lotniska. Jeżeli CPK byłoby dobrze skomunikowanym lotniskiem z aglomeracją warszawską, to Enter Air tam będzie. Zwłaszcza, że będzie to port lotniczy z długimi pasami startowymi, gdzie będzie można wykonywać operacje na dalszych kierunkach typu Wyspy Zielonego Przylądka czy Oman. Z lotniska w Radomiu nie mają w ogóle żadnej szansy na wykonanie, ze względu na ograniczenia infrastruktury i długości pasa - powiedział Andrzej Kobielski, członek zarządu i dyrektor handlowy Enter Air w programie Money.pl. Zwrócił uwagę, że dobre skomunikowanie lotniska to klucz do sukcesu. - Pasażerowie muszą się jakoś dostać na lotnisko - podkreślił.

Pandemia pozostawiła po sobie taki ślad, że ludzie zachowują dystans socjalny. Wojna w Ukrainie zmieniła charakter funkcjonowania linii lotniczych. Ale to się nie odbija na przewoźnikach obsługujących ruch wakacyjny - powiedział Andrzej Kobielski, członek zarządu Enter Air, w programie Money.pl. - Kierunki wakacyjne w zasadzie nie ucierpiały, stąd też najszybsze odbudowanie się czarterów, już na poziomie powyżej 100 proc., gdy ruch regularny jeszcze pozostaje poniżej tego, co przed pandemią - dodał.

Parlament Europejski przyjął kluczowe dyrektywy i rozporządzenia z pakietu "Fit for 55". Celem jest ograniczenie emisji gazów cieplarnianych o co najmniej 55 proc. do 2030 r. (w porównaniu z 1990 r.) i osiągnięcie neutralności klimatycznej do 2050 r. Jakie rozwiązania zostały przyjęte? Dlaczego sprawa budzi tak duże emocje? O tym mówiła w programie "Money.pl Polska w UE" Izabela Zygmunt, Specjalistka ds. Semestru Europejskiego i Europejskiego Zielonego Ładu, Przedstawicielstwo KE w Polsce. Na program zaprasza Mateusz Gąsiorowski.

- Czarter polega tak naprawdę na tym, że kanałem dystrybucji jest najemca rejsu, a nie tylko sprzedaż bezpośrednia - wyjaśnił Andrzej Kobielski, członek zarządu i dyrektor handlowy Enter Air. To największa na polskim rynku czarterowa linia lotnicza. Sam Kobielski woli jednak mówić o "wakacyjnej linii lotniczej". - Czartery to pojęcie jeszcze z lat 80., gdy definiowano różne zasady ruchu. Umowy bilateralne między krajami regulowały wielkości operacji. Rejsy czarterowe były wytrychem, gdy nie można było otworzyć połączenia regularnego - dodał w programie money.pl.

- Latamy z większości lotnisk w Polsce, więc czemu nie mielibyśmy polecieć z Radomia? - powiedział Andrzej Kobielski, członek zarządu i dyrektor handlowy czarterowej linii lotniczej Enter Air, w programie money.pl. Podkreślił, że konieczne jest wykreowanie popytu na latanie z danego lotniska. - Czy ten popyt tam powstanie? - spytał retorycznie. Zwrócił uwagę na konieczność dobrego skomunikowania portu lotniczego z Warszawą. Upatruje szansy w dokończeniu drogi ekspresowej S7. Mimo to jego zdaniem nowy port lotniczy Warszawa-Radom nie będzie alternatywą dla mieszkańców stolicy. - Lotnisko w Radomiu będzie portem lokalnym dla samego Radomia, Kielc i okolicznych miejscowości. Trzeba wziąć pod uwagę, że pasażerowie będą latać tam, skąd będzie oferta. Ta w Radomiu jest obecnie ograniczona - stwierdził. Regularne połączenia ogłosił LOT. Wakacje z wylotem z Radomia sprzedaje kilka biur podróży.

Co zrobić, gdy zorientujemy się na lotnisku, że nasz bagaż został zniszczony albo nie dotarł? - Trzeba pójść do punktu "Lost and Found" i poczekać w kolejce. Nie widziałem, by w takich punktach było pusto. Trzeba się uzbroić w cierpliwość - radzi Karol Muż z Europejskiego Centrum Konsumenckiego w programie money.pl. Aby dochodzić swoich praw, trzeba wypełnić protokół PIR. - Powinien być wskazany numer lotu, czy chodzi o zniszczenie, czy zagubienie bagażu. Jeśli to kwestia zniszczonego bagażu mamy siedem dni na reklamację, w przypadku zagubionego ten czas wydłuża się do 21 dni. Ten protokół to jedyny dowód na to, że odpowiedzialność na zasadzie ryzyka, ponosi przewoźnik - podkreślił Muż. Zaznaczył, że bez tego dokumentu nadal można dochodzić swoich roszczeń, ale szansa na korzystne rozstrzygnięcie, jest mniejsza.

- Na nas ciąży obowiązek udowodnienia szkody, mimo wszystko - podkreśla Karol Muż z Europejskiego Centrum Konsumenckiego przy UOKiK. Jeśli nasz bagaż podczas podróży lotniczej zostanie zgubiony, trzeba będzie wykazać wartość tego, co w nim było. I tu przydają się... paragony. Problematyczne może być ustalenie wartości rzeczy używanych po kilku latach, na przykład odzieży. Ekspert podkreślił, że starając się o odszkodowanie, warto zrobić arkusz i umieścić w nim nawet linki do tych samych lub porównywalnych artykułów wraz z cenami w sklepach internetowych. Limit odpowiedzialności linii lotniczej za bagaż to około 7,5 tys. zł. - Przewoźnik nie zawsze zwróci nam maksymalną kwotę - zaznaczył.