wideo (strona 6 z 97)

- Polska jest znaczącym producentem żywności, jest jednym z największym producentów zboża w Europie. Jesteśmy także eksporterem netto, a to oznacza, że co roku mamy nadwyżkę zboża, ona jest mniej więcej na poziomie 10 mln ton. I te nadwyżkę trzeba zdjąć z rynku - tłumaczyła w programie "Newsroom" WP Monika Piątkowska, prezes Izby Zbożowo-Paszowej. - Po wybuchu wojny, która toczy się tak naprawdę w spichlerzu świata, stanęliśmy przed problemem, że możliwa jest destabilizacja bezpieczeństwa żywności, zakłócenia w dostawie zboża i głód w wielu krajach Afryki. UE zobowiązała kraje graniczące z Ukrainą do wytransferowania 20 mln ton z Ukrainy. Od samego początku mówiliśmy: to zadanie jest nie do wykonania, nie ma takiej możliwości, ale rząd bezrefleksyjnie podjął się tego zadania. I to zboże zaczęło do Polski przyjeżdżać. Nikt jednak nie zarządził ruchem. Rząd, ministerstwo rolnictwo jest od tego, by zadbać o transport. Dostawy zboża odbywają się drogą morską: duża odległość i duże wolumeny. Ale porty były zablokowane, trzeba było postawić na transport kolejowy. Zrobił się zator. Setki wagonów czekały na granicy, służby sanitarne nie dały rady. Jakby tego było mało, te wagony z przejścia granicznego do portu potrafiły jechać trzy tygodnie. Na piechotę byłoby szybciej. Jak to możliwe? Węgiel był priorytetem. Zboże lądowało na bocznice i nikt nie panował nad tym, co się dzieje, ile ono tam czeka. Nagle to zboże zaczęło "wyciekać". Tu kupiła jakaś firma, tam kupiła inna - wyjaśnia ekspert.

- Wczoraj po negocjacjach z rządem podpisaliśmy dokument. To jest zbiór postulatów, naszych żądań i działań, które trzeba podjąć w natychmiastowym trybie, by przywrócić normalność w polskim rolnictwie - powiedziała w programie "Newsroom" Monika Piątkowska, prezes Izby Zbożowo-Paszowej. – Polska wieś, rolnicy chcą produkować żywność dla Polaków i UE, nie potrzebują kolejnej jałmużny. To wczoraj wybrzmiało. Podpis ministra rolnictwa pod dokumentem oznacza, że wreszcie przyjął te postulaty do wiadomości i zobowiązał się do ich realizacji. Część tych postulatów jest do wdrożenia tu i teraz, inne muszą zostać spełnione w ciągu kilku miesięcy. Rolnicy ostrzegali, mówili, że jedynym sposobem na zdjęcie nadwyżki zboża na rynku jest zwiększenie eksportu. Co roku mamy tę nadwyżkę, bo jesteśmy znaczącym producentem zboża – tłumaczy.

- W ostatnim czasie moje zaufanie do polityków zdecydowanie osłabło - przyznała w programie "Newsroom" Monika Piątkowska, prezes Izby Zbożowo-Paszowej. – Czy wierzę ministrowi rolnictwa? Wczoraj, zwłaszcza pod koniec obrad okrągłego stołu, widać było, że jest zmęczony, że zaczyna nas słuchać. Przez te ostatnie godziny był skupiony na nas, a nie na tym, co powiedzą media. Pokazaliśmy ministrowi, że sytuacja jest bardzo poważna w kontekście bezpieczeństw żywnościowego Polski i stabilności gospodarki. Wczoraj swoje siły połączyły wszystkie środowiska z sektora rolno-spożywczego, które na co dzień się ścierają. Wszyscy uczestnicy rynku mówili jednym głosem. I to był ten moment, gdy minister się zorientował, że żarty naprawdę się skończyły – uważa Piątkowska.

Temat umów B2B zamiast etatu w liniach lotniczych budzi kontrowersje, był też jedną z przyczyn strajku w PLL LOT w 2018 r. Taka forma stosowana jest też w innych branżach. Czy wystarczy, że to samozatrudniony będzie decydował, kiedy wykonuje pracę, aby nie został spełniony jeden z podstawowych warunków stosunku pracy, czyli podporządkowanie? - Podporządkowanie bada się pod kątem czasu i miejsca wykonywania pracy. Nie jest tak, że w przypadku relacji niebędącej stosunkiem pracy tego oczekiwania nie może być. Wyobraźmy sobie, że zawieramy umowę B2B z adwokatem i on nie stawia się na rozprawie w sądzie, tłumacząc, że przecież nie jest podporządkowany do czasu i miejsca pracy, bo nie jest pracownikiem. To tak nie wygląda - powiedziała dr Izabela Florczak z Katedry Prawa Pracy na Uniwersytecie Łódzkim w programie money.pl. Zwróciła uwagę na inną kwestię. - Nie pozostawia wątpliwości, że jeżeli daną pracę w taki sam sposób wykonują osoby, które posiadają umowę o pracę i nieposiadające tej umowy, to jednak coś poszło nie tak - stwierdziła.

- Umowy B2B w przypadku personelu pokładowego i pilotów wydają się rozwiązaniem co najmniej kuriozalnym. W dyskursie europejskim ten nasz polski przykład jest odczytywany jako bardzo odstający od standardów zatrudniania na rynku lotniczym - mówiła dr Izabela Florczak z Wydziału Prawa i Administracji Uniwersytetu Łódzkiego w programie money.pl. Pod koniec ubiegłego roku dyrektor ds. kadr w Ryanair stwierdził, że w Polsce spółka-córka tanich linii zatrudnia w ramach B2B, bo prawo na to pozwala i taką praktykę stosują też Polskie Linie Lotnicze LOT. - Najciemniej pod latarnią. Trudno się dziwić prywatnym liniom lotniczym, że miałyby nie czerpać z przykładu, który w jakiś sposób idzie z góry - dodała. Zwróciła uwagę, że problemem jest stosowanie umów B2B wówczas, gdy nie zachodzi relacja między dwoma równorzędnymi podmiotami, a ma ona charakter podporządkowania jednej ze stron, czyli relacji między pracownikiem a pracodawcą. To jedno z podstawowych kryteriów stosunku pracy.

- Na pierwszy rzut oka widzimy zupełnie inne społeczne przeznaczenie tych dwóch rodzajów umów, a tak naprawdę całych relacji powstających w wyniku ich zawarcia - mówiła dr Izabela Florczak z Katedry Prawa Pracy na Uniwersytecie Łódzkim w programie money.pl. Rozmawialiśmy z nią o różnicach między umowami B2B a umowami o pracę. Prawniczka zwróciła uwagę, że jednym z podstawowych celów umowy o pracę, jest ochrona praw pracownika. - Przy umowie zawieranej przez dwa profesjonalne podmioty żaden z nich nie jest w żaden specjalny sposób chroniony - podkreśliła.

Powoli zbliża się czas wakacji i podejmowania nierzadko pierwszej pracy. Najczęściej odbywa się to na podstawie umów-zleceń. - Zazwyczaj nie są to umowy zawierane zgodnie z prawem, bo sposób zorganizowania tej pracy powinien być regulowany umową o pracę i przepisami prawa pracy. Z drugiej strony, osoby chcące podjąć taką pracę wakacyjną i otrzymać umowę o pracę, prawdopodobnie nie zostaną zatrudnione - mówiła dr Izabela Florczak z Katedry Prawa Pracy na Uniwersytecie Łódzkim w programie Money.pl. - Absolutnie nie namawiam do obchodzenia prawa, ale wskazuję na to, w jak patologiczny sposób nasz rynek funkcjonuje pod względem przeciwdziałania stosowaniu umów cywilnoprawnych zamiast umów o pracę - dodała. Jej zdaniem, jeżeli presja społeczna byłaby większa, to i umów o pracę mogłoby być więcej. Według ekspertki o popularności tzw. umów śmieciowych decyduje, że są łatwiejsze do rozwiązania i nie dają pracowniczej ochrony. - Po coś to prawo pracy stworzono, by nas jako pracowników chronić. Bezrefleksyjne rezygnowanie z tej ochrony nie przynosi dobrych efektów - podkreśliła.

Za kilka lat wszystkie nowe budynki w UE mają być zeroemisyjne, a pozostałe czeka gruntowna modernizacja. Jeżeli Unia Europejska przyjmie projektowane przepisy, Europę czeka fala termomodernizacji. Na osoby, które będą chciały wyremontować swój dom, czekają spore pieniądze. - Możemy skorzystać z wielu programów, które mają wspierać modernizację energetyczną budynków. W nowej odsłonie programu "Czyste Powietrze" osoby najuboższe mogą dostać do 135 tys. zł. Z kolei osoby zarabiające do 135 tys. zł rocznie mogą liczyć nawet na 66 tys. zł wsparcia. Jest też ulga termomodernizacyjna, z której skorzystało już 600 tys. osób - tutaj można odpisać od podstawy opodatkowania do 53 tys. zł. Dzięki temu przeprowadzimy remont znacznie niższym kosztem - mówiła w programie "Money.pl Polska w UE" Justyna Glusman, dyrektor zarządzająca w stowarzyszeniu "Fala renowacji".

Wkrótce każdy budynek w Polsce będzie posiadał własną klasę energetyczną na wzór sprzętu AGD (od A do G). Rząd właśnie pracuje nad wdrożeniem unijnych przepisów w tej sprawie. Informacje o zapotrzebowaniu na energię czy emisjach zanieczyszczeń mają być również podawane w ofertach sprzedaży lub najmu. - Dzisiaj, jak kupujemy mieszkanie lub dom, nie mamy wiarygodnej informacji o tym, jakie koszty za energię będziemy ponosić. Dzięki proponowanym przez UE zmianom każdy nabywca lub najemca będzie wiedział, jakie rachunki będzie płacić. Ma to być też impuls do tego, żeby modernizować budynki - mówiła w programie "Money.pl Polska w UE" Justyna Glusman, dyrektor zarządzająca w stowarzyszeniu "Fala renowacji". - Chodzi o to, żeby była większa transparentność i żeby każdy mógł podjąć bardziej świadomą decyzję przy nabywaniu nieruchomości - dodała ekspertka.

- Nazwa "tanie linie lotnicze" sprawia, że tam szukamy tanich biletów. Rekomendowałbym jednak porównywanie ich oferty z regularnymi przewoźnikami - mówił Deniz Rymkiewicz, rzecznik prasowy eSky Group, w programie Money.pl. Tani przewoźnicy w ostatnich latach ograniczyli wymiary bagażu podręcznego i często w cenie biletu nie mieści się nawet standardowa mała walizka. - Jeśli ktoś jest podróżnikiem, potrafiącym spakować się tylko w plecak, wówczas oferta tanich linii lotniczych będzie korzystniejsza - dodał. Z drugiej strony tradycyjni przewoźnicy podpatrują niektóre elementy modelu biznesowego i polityki cenowej swoich "tanich" konkurentów. - Dlatego też w najtańszych taryfach często musimy zapłacić za możliwość wyboru miejsca - powiedział.

- Linie lotnicze otwierają nowe kierunki, ale z bardzo dużą ostrożnością - powiedział Deniz Rymkiewicz, rzecznik prasowy eSky Group w programie Money.pl. - Wszyscy pamiętają zeszły rok, gdy na lotniskach były ogromne kolejki, opóźnione i odwołane rejsy. Nadal jeszcze lotniska, ale i przewoźnicy borykają się z brakami kadrowymi po redukcjach załóg w 2020 r. Na początku roku widzieliśmy jeszcze, że nowych kierunków jest więcej, natomiast konsekwentnie linie lotnicze zaczęły odwoływać loty. Już teraz Lufthansa zredukowała siatkę połączeń wakacyjnych o 5-7 proc. - zaznaczył ekspert.

Polskie Linie Lotnicze LOT zapowiedziały 100 mln zł zysku na koniec 2022 r. Koniec kryzysu? - Ten rok będzie jeszcze raczej czasem zaciskania pasa. Straty w latach 2020-2021 były ogromne i linie lotnicze potrzebują poduszki finansowej - ocenił Deniz Rymkiewicz, rzecznik prasowy eSky Group, w programie Money.pl. Jego zdaniem ceny biletów na trasach międzykontynentalnych będą utrzymywać się na wyższym poziomie niż przed pandemią. - Raczej spodziewam się korekt na poszczególnych trasach, szczególnie europejskich. Pamiętajmy też, że podróżując w niskim sezonie, jesienią, jesteśmy w stanie zwiedzić więcej miejsc. Możemy też liczyć na promocje w tanich liniach lotniczych, zwłaszcza w lutym i w okolicach października i listopada - dodał.

- W czołówce pozostają Włochy, od lat będące najpopularniejszym kierunkiem wśród Polaków, decydujących się na samodzielne podróże. Rodacy już poznali najważniejsze miasta i obserwujemy trend podróżowania do innych, mniejszych miast - mówił Deniz Rymkiewicz, rzecznik prasowy eSky Group, w programie Money.pl. - Lecąc do Mediolanu, decydują się na wynajem samochodu, by pojechać nad jezioro Como - dodał. Na liście najpopularniejszych kierunków wakacyjnych są też Hiszpania i Grecja. - Grecja może jednak stracić ten potencjał, bo mniej linii lotniczych oferuje połączenia z Polski. Ale jest jeszcze czas, by uruchomić więcej połączeń i zaspokoić popyt - zaznaczył.

- Zdradzam mały sekret: bilety w obrębie Unii Europejskiej najlepiej rezerwować we wtorki i środy po godzinie 23 - mówił Deniz Rymkiewicz, rzecznik eSky Group, w programie Money.pl. Wynika to z faktu, że wtedy linie lotnicze aktualizują swoje taryfy, analizując popyt i prognozowane wypełnienie samolotów. Wtedy można liczyć na tańsze oferty. Zwrócił uwagę, że na oferty last minute nie ma co liczyć, podobnie jak w ubiegłym roku. - Rekomenduję, by planować podróże z dwu- i trzymiesięcznym wyprzedzeniem, w ten sposób jesteśmy w stanie zaoszczędzić do 30 proc. - dodał Rymkiewicz.

- Na ceny biletów składa się wiele czynników, szczególnie koszty paliwa lotniczego - mówi Deniz Rymkiewicz, rzecznik prasowy eSky Group. W ubiegłym roku koszty paliwa znacząco wzrosły i choć obecnie widać już trend spadkowy, wciąż odczuwamy skutki. - Dopiero w II połowie tego roku możemy zanotować korekty, nie znaczące spadki. W tym roku ceny pozostaną prawdopodobnie na podobnym jak w 2022 r. poziomie - dodał. Wpływ na ceny biletów mają też opłaty lotniskowe i różnice kursowe. Ekspert eSky Group mówił o tym w programie Money.pl.

- Prognoza NBP dotycząca spadku inflacji jest bardzo niewiarygodna - powiedział w programie "Newsroom" WP dr Sławomir Dudek, prezes Instytutu Finansów Publicznych. – Nie usłyszałem z ust prezesa NBP, co w kwestii zamrożonych cen i stawek VAT na żywność. Nie ma o tym słowa, a przecież inflacja w Polsce została zduszona poprzez centralne sterowanie i administrowanie cenami. Jesteśmy w jakieś wirtualnej rzeczywistości. Są zamrożone ceny gazu i energii, VAT na niektóre produkty jest niższy, pytanie, co dalej? Zobaczmy, co stało się na Węgrzech, gdzie Orban przez wyborami zamroził ceny, a potem musiał je odmrozić po wyborach. Inflacja jest tam najwyższa w Europie, w sklepach brakowało towaru na półkach,a do stacji paliw ustawiały się gigantyczne kolejki. Co będzie w Polsce po wyborach, jak trzeba będzie podjąć decyzję ws. cen? Mówienie, że inflacja w tym roku będzie na poziomie 6 proc., jest niepoważne. Będziemy w okolicach dwucyfrowej inflacji. Dezinflacja nie oznacza, że ceny przestały spadać. Można to pokazać na przykładzie litra oleju rzepakowego, który kosztował 5 zł w 2020. Później w roku 2021 kosztował już 10 zł, czyli cena poszła w górę o 100 proc. W 2022 r. cena podskoczyła do 15 zł. Zatem inflacja dla oleju spadła do 50 proc. a olej jest jeszcze droższy. Czy to jest ulga dla konsumenta? Ciągle mówimy o wydatkach o kilkaset zł wyższych w przypadku przeciętnej polskiej rodziny. Za wcześniej, by otwierać szampana. Podatek inflacyjny to w Polsce 150 mld zł. Tyle zapłaciliśmy już, to jest dwa razy PIT w budżecie – wylicza gość Wirtualnej Polski.

- Nie wyobrażałem sobie jeszcze kilka lat temu, że słowa takie jak: pietruszka, pędraki, płaskowyż, buda, pies, kot, kapusta kiszona, będą mi się kojarzyły z NBP, a tak się stało dzięki konferencjom prasowym prezesa Glapińskiego. Powodów do śmiechu jednak nie ma - powiedział w programie "Newsroom" WP dr Sławomir Dudek, prezes Instytutu Finansów Publicznych. – Dane PKB pokazują spadek miesiąc do miesiąca w czwartym kwartale ubiegłego roku. To najgłębszy spadek w całej UE. I tu nie ma żadnego płaskowyżu, bo w pierwszym kwartale 2022 r. mieliśmy wzrost, a od tego czasu nagły spadek. To jest silny trend spadkowy, poziom PKB obniżył się już o 4 proc. Prezes Glapiński manipuluje danymi i nie mówi prawdy, robi dokładnie to samo co premier Morawiecki. Jest silny spadek PKB i konsumpcji a to już przedsionek recesji. Pytanie jest takie: kiedy to się zatrzyma i gdzie jest dołek? Właśnie upadł amerykański bank i przypomina nam się kryzys z 2008 r. związany z Leman Brothers. Ten kryzys doprowadził strefę euro niemal do upadku, zbankrutowała wówczas Grecja. Spadek PKB wynosił wówczas 5,4 proc. U nas przez trzy kwartały mamy 4 proc. Jeśli władze nie martwią się tym wynikiem, to ja się pytam, kto steruje w Polsce polityką gospodarczą? – dodaje ekspert.

- Na świecie trwa walka o to, gdzie producenci będą lokowali produkcję nowych modeli. Co jest kluczowe? Koszt energii. W Europie mamy je bardzo wysokie, inaczej niż w Chinach czy USA, gdzie koszt energii jest nawet trzykrotnie niższy niż w Europie - powiedział Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w programie Money.pl. Jego zdaniem Polska zbudowała silną pozycję na mapie światowego przemysłu motoryzacyjnego. Dużą rolę odgrywały tu kompetencje, ale elektromobilność stawia zupełnie inne wyzwania. - Nasze umiejętności były przewagą, gdy konkurował samochód spalinowy ze spalinowym. Wtedy produkowaliśmy cztery generacje pojazdu w polskiej fabryce, naturalne było, że i piąta była tu produkowana. Dziś wchodzimy na zupełnie nowy obszar i te kompetencje są znacznie mniej ważne - dodał ekspert.

- Infrastruktura jest w tej chwili kluczową rzeczą dla sukcesu. Klienci oczekują, że korzystanie z samochodu innego niż spalinowy, pod względem komfortu będzie porównywalne - stwierdził Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, w programie Money.pl. Zapytany został, czy to nierozwinięta sieć ładowania jest główną przeszkodą, aby aut elektrycznych na drogach było więcej. - Branży motoryzacyjnej wielką troską jest, aby była dobra sieć ładowania - dodał. Podkreślił, że zmienia się obraz tej branży, która wchodzi w bardziej ścisłe relacje z sektorem energetycznym. - To, czy i gdzie samochód był tankowany, wcześniej nas nie interesowało. Teraz to zupełnie inna historia - zaznaczył. Faryś podkreślił, że ten dialog jest potrzebny, ponieważ to nie ładowarki powinny stawać tam, gdzie jest dostęp do energii elektrycznej. Ale prąd powinien być zapewniony tam, gdzie potrzebne są ładowarki.

- To nie jest kwestia wiary. Biznes jest bardzo prosty: najpierw trzeba wyłożyć bardzo dużo pieniędzy, a jak zbudujemy fabrykę, to potem te samochody trzeba będzie sprzedać. Tyle - mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Przemysłu Motoryzacyjnego, zapytany o to, czy wierzy w projekt polskiego samochodu elektrycznego pod marką Izera. - Jeśli biznes się składa, a zakładam, że zarządzający wiedzą co robią, to fabryka powstanie i będzie produkowała. Moment "sprawdzam" będzie właśnie wtedy, gdy te auta trzeba będzie sprzedać - dodał. W przeszłości pojawiły się głosy, że nawet jeśli Izera nie odniesie sukcesu rynkowego, to będzie katalizatorem dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. - My już dzisiaj "wajchę" przestawiliśmy, coraz więcej zakładów produkuje części, podzespoły i pojazdy elektryczne, więc takiej zachęty nie potrzeba - dodał gość programu Money.pl. Zaznaczył, że już dziś producenci lokujący w Polsce produkcję pojazdów elektrycznych, muszą mieć sieć dostawców w kraju. - Nie da się sprowadzać podzespołów z drugiego końca świata, bo wtedy produkcja będzie kompletnie nieopłacalna - dodał.

Licznik Elektromobilności wylicza, że po polskich drogach jeździ niewiele ponad 30 tys. aut elektrycznych. Premier Mateusz Morawiecki obiecywał, że do 2025 r. "elektryków" będzie milion. - Myślę, że to było pewne hasło i pomysł, w którym kierunku powinniśmy iść i dlaczego. Nie przywiązujmy się do tych liczb - ocenił Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. - Obawiamy się, jeśli nie będzie dobrej sieci ładowania, że utworzy się Europa dwóch prędkości - dodał. I podkreślił, że dwie trzecie rejestrowanych co roku aut, to samochody używane w średniej cenie 30 tys. zł. - Dla rządzących powinno być istotne, by wprowadzane rozwiązania spowodowały sytuację, w której nie będzie wykluczenia komunikacyjnego - dodał Faryś w programie Money.pl. Jego zdaniem potrzebne są zachęty, nie tylko w postaci dopłat do zakupu samochodu elektrycznego. Jako przykład wskazał prawo do korzystania z buspasów. - Wachlarz zachęt finansowych, jak i pozafinansowych działań rządu i producentów, aby to [popyt na auta elektryczne - red.] ruszyło - stwierdził prezes PZPM.

2035 r. miał być wyraźnym początkiem końca ery silników spalinowych w Unii Europejskiej. Niemcy zagroziły jednak wetem. Czy to oznacza, że projekt może trafić do kosza? - Nie, bo wydaje się, że decyzja o kierunku jest podjęta. Przechodzimy na zeroemisyjność - powiedział Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w programie Money.pl. Co ma oznaczać ostatni ruch największej europejskiej gospodarki i bastionu motoryzacji? Faryś podkreśla, że nie jest to nowy postulat. - Niemcy od dość dawna mówią, że chcieliby, aby po 2035 r. można było sprzedawać samochody z silnikiem spalinowym, ale zasilanym paliwem syntetycznym, które nie pochodzi z ropy naftowej - powiedział. Zwrócił uwagę, że to nie zostało dotychczas uwzględnione. - Przed ostatecznym głosowaniem Niemcy powiedzieli, że dopóki tego zapisu nie będzie, to nie zgodzą się. Budowana jest koalicja i wydaje się, że są spore szanse na sukces. Niemcy powiedzieli to, co branża mówi od dawna: ważny jest cel, którym jest zeroemisyjność - stwierdził prezes PZPM.

- PPK działa tak, że jeśli jako pracownik zadeklaruję udział w programie, odkładając 2 proc. z wynagrodzenia, to drugie tyle dostanę w postaci dopłat od pracodawcy. Te środki trafiają na moje konto w PPK i będą inwestowane za pośrednictwem funduszy inwestycyjnych - powiedział w programie "Newsroom" WP Paweł Borys, prezes Polskiego Funduszu Rozwoju. – Jak jesteśmy młodzi, więcej tych środków jest inwestowanych na rynku akcji, który jest obarczony większym ryzykiem. Im bliżej emerytury, tym te środki są bezpieczniejsze i lokowane w obligacje. Mimo turbulencji gospodarczych w ostatnich 3 latach związanych z pandemią i wojną ta strategia okazała się bezpieczna z punktu widzenia ochrony środków. Czyli z jednej strony korzystamy z dopłat, z drugiej zaś dzięki strategii inwestycyjnej środki pomnażamy – przekonuje prezes PFR.

- Rządowy program Pierwsze Mieszkanie jest przeznaczony dla ograniczonej liczby osób i z tego względu przy zapaści kredytowej, którą mamy obecnie, nie doprowadzi do rewolucji na rynku nieruchomości - powiedział w programie "Newsroom" WP Tomasz Narkun, inwestor i analityk rynku nieruchomości. – Program jest skierowany do młodych osób, które mają zdolność kredytową i nie posiadają żadnego mieszkania. Obecnie w budowie jest bardzo dużo mieszkań. W 2024 r. czeka nas wysyp oddanych przez deweloperów nowych mieszkań. Skutki ograniczania inwestycji przez deweloperów odczujemy dopiero w 2025-26 r. – przewiduje ekspert.

- Rząd zaproponował program Pierwsze Mieszkanie, który startuje w lipcu. Nic dziwnego, że w roku wyborczym opozycja kontratakuje swoimi pomysłami na mieszkaniowe programy. Należało się tego spodziewać - powiedział w programie "Newsroom" WP Tomasz Narkun, inwestor i analityk rynku nieruchomości. – Propozycja Tuska jest naturalną odpowiedzią na program, które wejdzie w życie w lipcu, a więc przed wyborami. Obie propozycje są skierowane do osób, które nabywają pierwsze mieszkanie i to dobrze. Gdyby program był powszechny, doprowadziłoby to do destrukcji rynku. Gdyby każdy chętny dostał kredyt 2 proc, albo 0 proc. – nie byłoby to dobre dla rynku. W propozycji Tuska martwi mnie dopłata do czynszu w wysokości 600 zł. Jeśli będzie to powszechne, to skutek będzie widoczny w stawkach na rynku. Brakuje mi działania po stronie podaży. Dużo mówimy o dawaniu tanich kredytów i stymulowaniu popytu. A tymczasem po stronie deweloperów mamy wiele barier związanych z przepisami budowlanymi. Od kupna działki do budowy mija od dwóch lat w górę. To bardzo długo. Procedury trwają za długo, to blokuje rynek. To ułatwiłoby także osobom prywatnym budowę mieszkań pod wynajem. Ten trend do nas dociera. Ludzie zamiast kupować kolejne mieszkania od deweloperów, wolą postawić swój własny budynek. Napotykają jednak na wiele formalnych przeszkód – zauważa ekspert.