Kontrowersje ws. rozbudowy kluczowej autostrady. "To są drastyczne różnice"

Obecnie duża część dolnośląskiego odcinka autostrady A4 przebiega śladem trasy wybudowanej jeszcze przed II wojną światową. Mimo wymiany nawierzchni, na większym odcinku między Wrocławiem a Zgorzelcem nie ma pasa awaryjnego. W listopadzie 2023 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad zarekomendowała rozbudowę autostrady A4 pomiędzy Legnicą a Wrocławiem w istniejącym śladzie trasy.

Taki wariant zakłada, że obecną dwujezdniową autostradę z dwoma pasami ruchu i bez pasa awaryjnego zastąpi nowa, z trzema pasami ruchu i pasem awaryjnym. Droga będzie więc szersza, ale będzie przebiegać w terenie dokładnie tak samo, jak obecnie.

Tymczasem wcześniej były brane pod uwagę także inne warianty, m.in. budowy autostrady w nowym śladzie. W takim scenariuszu dotychczasowa droga pozostałaby w takiej formie, jak dziś, a budowa nowej autostrady wymagałaby wyburzeń domów. Plany - w każdym wariancie - spotkały się z protestami mieszkańców.

Sprawa nadal budzi duże emocje. W środę na konferencji prasowej we Wrocławiu członkowie Komitetu Społecznego A4 Tylko w Nowym Śladzie i wicewojewoda dolnośląski Piotr Kozdrowicki zapowiedzieli, że złożą wniosek do Najwyższej Izby Kontroli o kontrolę procesu rekomendacji rozbudowy autostrady A4 w starym śladzie.

- Mamy istotne wątpliwości co do danych gromadzonych i przedstawianych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - mówił Kozdrowicki. - Na tyle istotne, że wręcz stawiamy tezę, że dane były celowo manipulowane z tego powodu, żeby usprawiedliwić wariant przebudowy autostrady A4 w starym śladzie, natomiast odrzucić z góry jako nieopłacalny i nieadekwatny wariant budowy nowej trasy, który uważamy za najlepsze rozwiązanie dla Dolnego Śląska - stwierdził.

Z kolei Bogdan Michajluk, przedstawiciel protestujących mieszkańców, mówił o niezrozumiałych różnicach w danych przedstawionych na posiedzeniu zespołu opiniowania inwestycji i posiedzeniu komisji opiniowania inwestycji. Jak tłumaczył, w tym okresie nie wykonywano żadnych badań, zatem dane te nie powinny się różnić.

- To są drastyczne różnice, a nie powinno ich być. Natężenie ruchu w jednej tabeli mamy 50 tys. pojazdów, a w drugiej 92 tys. pojazdów. Jeżeli nie robiono od marca do września żadnych badań, to skąd ta zmiana? To nie jest pomyłka ani czeski błąd - przekonywał Michajluk.

I ocenił, że zarówno wariant rozbudowy w starym śladzie, jak i te w nowym doprowadzałyby do przeniesienia ruchu tranzytowego na okoliczne drogi obok autostrady.

- Jesteśmy przekonani, że trzeba opracować jeszcze jeden wariant w nowym śladzie, który spełni rosnące potrzeby transportowe i oczekiwania społeczne. Przecież starej autostrady my się nie pozbędziemy, ale chcemy, by tranzyt znalazł się na innej, nowej autostradzie - dodał.

Pochodzący z Dolnego Śląska wiceminister infrastruktury Paweł Gancarz już wcześniej wypowiedział się za takim rozwiązaniem w rozmowie z Radiem Wrocław. - Powiem tak: będzie rewizja, jeżeli chodzi o kwestię wyboru przebiegu korytarza A4, czy po starym śladzie, czy po nowym śladzie. Na dzisiaj, po takich wstępnych analizach, wydaje się, że rozbudowa istniejącej autostrady nie wygląda racjonalnie, ekonomicznie i rozwojowo - mówił Gancarz.