goesgreen (strona 26 z 43)

Społeczeństwo staje się coraz bardziej świadome zachodzących w środowisku negatywnych zmian. Powiększająca się dziura ozonowa, ocieplenie klimatu wywołujące topnienie lodowców czy też zanieczyszczenia wód i lądów to problemy, którymi trzeba się natychmiast zająć. Każdy człowiek może wpłynąć na stan środowiska naturalnego, podobnie jak przedsiębiorstwa. Pytanie tylko: jakie działania z zakresu ochrony środowiska powinny być podjęte w firmach, by osiągnąć pożądane rezultaty?

Spółka Dominiki Kulczyk postawiła w Dębsku na Mazowszu jedną z największych farm wiatrowych w Polsce. 55 turbin ma łączną moc 121 megawatów. W czwartek nastąpiło oficjalne otwarcie inwestycji. - Niech ta farma będzie znakiem nowych czasów i nowej energii - skomentowała Dominika Kulczyk.

Jacek Sasin przemówił na uroczystości zawiązania spółki, która zbuduje nową elektrownię atomową w Wielkopolsce. Inwestorami są Polska Grupa Energetyczna i ZE PAK, należąca do Zygmunta Solorza-Żaka. - Tak, popieramy wiatraki, ale idziemy mocno w atom - przekonywał wicepremier. I nawiązał do reklamy.

PGE PAK Energia Jądrowa - to nazwa nowej spółki, która ma budować elektrownię jądrową w Koninie-Pątnowie. Formalnie zawiązano ją w czwartek po południu. - Ten dzień przejdzie do historii, nie tylko energetyki, ale i Polski - powiedział Jacek Sasin, wicepremier i minister aktywów państwowych.

Ministerstwo rozwoju upubliczniło projekt rozporządzenia ws. szczegółowych danych i informacji gromadzonych w Centralnej Ewidencji Emisyjności Budynków. Nowe przepisy wprowadzą pośrednio nowy obowiązek inwentaryzacji budynków lub lokali - komentuje serwis prawo.pl.

Analiza ponad 88 tys. cen detalicznych wykazała, że w marcu codzienne zakupy były droższe średnio o 23,7 proc. niż w 2022 r. Najbardziej podrożały: karma dla zwierząt, warzywa, pieczywo, nabiał i chemia gospodarcza.

Ładowarek brakuje, bo nie ma wystarczającego popytu na samochody elektryczne? A może nie kupujemy aut na prąd, bo brakuje infrastruktury do ich ładowania? To był jeden z tematów w programie money.pl. - Musimy obie te kwestie rozwijać równolegle i tak samo szybko - podkreślił Aleksander Rajch z Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA). Przekonywał, że żadna z nich nie ma pierwszeństwa przed drugą. Dziś w Polsce jest już ponad 30 tys. samochodów elektrycznych i niespełna 3 tys. ładowarek, w tym mniej niż tysiąc tych "szybkich".

Przeciwnicy elektromobilności podkreślają, że auta elektryczne w Polsce i tak napędzane są prądem pochodzącym z węgla. - To jest nietrafiony argument. Rzeczywiście, energia elektryczna produkowana w Polsce w 80 proc. generowana jest z węgla. Ale każdy litr benzyny w procesie rafinacji zużywa średnio około 17 kg węgla. Zatem pojazd z napędem konwencjonalnym nie zużywa tylko benzyny, ale by wyprodukować paliwo, musimy zużyć ogromną ilość energii - stwierdził Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) w programie money.pl. Gość zwrócił uwagę, że transformacja energetyczna gospodarki musi iść w parze z rozwojem elektromobilności. - Infrastruktura ładowania, rozwój elektrycznej floty i zmiana miksu energetycznego, to muszą być procesy równoległe - podkreślił Rajch.

Samorządy w sprawie transformacji energetycznej miast stawiają sprawę jasno - to się nie uda bez konkretnych działań rządu. Związek Miast Polskich chce m.in. zmian dotyczących cen energii czy gazu oraz przeznaczenia na energetykę lokalną przynajmniej połowy dochodów z tytułu sprzedaży uprawnień do emisji CO2.

- To produkcja autobusów elektrycznych. Jesteśmy jednym z liderów na rynku europejskim. Wolna, ale postępująca elektryfikacja floty lekkich aut dostawczych. Mamy kilku trendsetterów, co już powoduje zmiany w logistyce. Cały czas dużo mamy do zrobienia pod względem dużych aut ciężarowych - wyliczał Piotr Michalczyk, lider sektora motoryzacyjnego i partner w firmie doradczej PwC, w programie money.pl. - Produkcja baterii litowo-jonowych do pojazdów elektrycznych to już blisko 2 proc. rocznej wartości naszego eksportu - dodał Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych PSPA. Goście programu money.pl wskazali też na producentów ładowarek do aut elektrycznych. - Pod tym względem jesteśmy w pierwszej trójce w Europie. Dzieje się już całkiem dobrze, a może być jeszcze lepiej - dodał Michalczyk.

66 proc. Niemców uważa, że do 2035 roku samochody elektryczne nie będą wystarczająco zaawansowane technologicznie, by mogły zastąpić samochody osobowe napędzane silnikami spalinowymi - wynika wynika z sondażu przeprowadzonego przez instytut badań opinii Civey dla "Spiegla".

Niemcy na ostatniej prostej prac nad zakazem aut spalinowych od 2035 r. przeforsowały wpisanie do przepisów również aut wykorzystujących wyłącznie paliwa syntetyczne. - E-paliwa nie są zupełnie zeroemisyjne, tylko niskoemisyjne. To paliwo przejściowe, którego będziemy używać, zanim będziemy w stanie być w pełni zeroemisyjni. I wierzymy, że w 2035 r. będziemy gotowi - przekonywał w programie money.pl Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA). Uważa też, że nieobjęcie wyjątkiem samochodów hybrydowych i hybrydowych plug-in to krok w dobrą stronę.

- To był ważny krok w procesie dekarbonizacji transportu drogowego. Od 2035 r. nie będą sprzedawane pojazdy z napędami spalinowymi, z drobnym wyjątkiem dla e-paliw. To nie jest wyjątek, z którego nasza branża jest zadowolona - powiedział Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) w programie money.pl. - Koncerny motoryzacyjne będą musiały przestawić wajchę na produkcję pojazdów zeroemisyjnych, wszystko wskazuje na to, że elektrycznych. To olbrzymia zmiana, bo to nie nastąpi w 2035 r., ale musi nastąpić chwilę wcześniej, by wszyscy byli na to gotowi - dodał.

- Do 2035 r. musimy przygotować społeczeństwo na to, że motoryzacja bardzo się zmieni. Polska nie jest liderem, jeśli chodzi o rynek samochodów zeroemisyjnych. Liczba zachęt nie jest wystarczająca, szczególnie w obliczu potencjalnego kryzysu, recesji, inflacji - mówił Piotr Michalczyk, lider sektora motoryzacyjnego i partner w PwC Polska, w programie money.pl. Dziś mamy niewiele ponad 30 tys. samochodów w pełni elektrycznych wobec 20 mln wszystkich aut jeżdżących po polskich drogach. PwC prognozuje, że w 2030 r. już co czwarty nowy samochód sprzedawany w Polsce będzie w pełni elektryczny. - Uważam, że typowa polityka nakazowa i karząca użytkowników konwencjonalnych aut, nie sprawdzi się i będzie budowała bunt w społeczeństwie. A nie jest to kierunek, w którym chcielibyśmy iść - stwierdził ekspert.

Czekają nas sąsiedzkie bitwy o wolne gniazdko w garażu albo kolejki do szybkich ładowarek? Samochodów elektrycznych w Polsce przybywa, ładowarek także. Ale miejsc do ładowania aut na prąd wciąż brakuje. - Według naszych szacunków liczba punktów ładowania przekroczy 40 tys. już w 2025 r. Mówimy o stacjach ogólnodostępnych. 80 proc. kierowców pojazdów elektrycznych woli ładować auta w domu i z tej perspektywy przekroczymy liczbę 100 tys. prywatnych punktów ładowania - mówił Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) w programie money.pl. - Podstawowym miejscem ładowania będzie albo biuro, albo dom. Dziś nie ma wielkich kolejek do stacji ładowania. Jeśli motoryzacja zeroemisyjna będzie się szybko rozwijać, to sieć ładowania będzie za tym nadążać. Dziś nie ma wystarczającego popytu na samochody elektryczne, dlatego budowanie stacji szybkiego ładowania nie zawsze jest ekonomicznie opłacalne - dodał Piotr Michalczyk z firmy doradczej PwC. Eksperci wskazali na zagraniczne przykłady ładowarek połączonych ze słupami ulicznych latarni, które może być rozwiązaniem dla mieszkańców bloków, nawet tych starszych. - Nawet mieszkając w bloku, ta możliwość ładowania będzie dostępna - podkreślił Michalczyk.

Premier Mateusz Morawiecki kilka lat temu zapowiadał, że w 2025 r. na polskich drogach będzie milion aut elektrycznych. Do tej liczby naprawdę sporo brakuje. - Obecnie mamy rzeczywiście 34 tys. samochodów elektrycznych (BEV) w parku maszynowym, który łącznie ma 20 mln pojazdów w Polsce. Przewidujemy, że w 2025 r. będziemy zmierzać w kierunku 240 tys. pojazdów osobowych i lekkich dostawczych. Mityczny milion to perspektywa raczej po 2030 r. Analizy zakładają, że w okolicach 2027 r. ceny aut elektrycznych i konwencjonalnych zrównają się, a nawet "elektryki" będą tańsze - mówił Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA), w programie money.pl.

Zakaz samochodów spalinowych w UE od 2035 roku staje się faktem. Jak wygląda rozwój elektromobilności w Polsce i kiedy pierwszy milion aut elektrycznych pojawi się nad Wisłą? Gośćmi Money.pl w środę, 5 kwietnia, byli Aleksander Rajch, wiceprezes Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) i Piotr Michalczyk, lider sektora motoryzacyjnego i partner w firmie doradczej PwC. Na program zaprasza Marcin Walków.

Wysokie ceny aut elektrycznych i słaba infrastruktura ładowania to dla polskiej motoryzacji problem w perspektywie unijnego zakazu sprzedaży pojazdów spalinowych od 2035 r. - pisze "Rzeczpospolita". Do naszego kraju nadal będą mogły wjeżdżać auta używane z zagranicy i jeździć tu przez wiele lat.

W marcu odbył się pierwszy lot samolotu napędzanego wodorowym ogniwem paliwowym. Kalifornijski start-up mówi o sukcesie, ale do "zielonego" lotnictwa jeszcze długa droga. I to najprawdopodobniej niejedna. Bo rozwijane są też samoloty elektryczne i technologia zrównoważonych paliw lotniczych (SAF).

Zakaz sprzedaży aut spalinowych po 2035 r. to pomysł nie do zaakceptowania przez rząd PiS; zrobimy wszystko, żeby ochronić polskie rodziny przed kolejnym pseudoekologicznym wymysłem bogatych krajów i biurokratów z Brukseli - stwierdził premier Mateusz Morawiecki.

UE przypieczętowała tzw. zakaz aut spalinowych od 2035 r. Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych przyznaje, że czas na spory się skończył i trzeba inwestować w stacje ładowania. Bo bez tego daleko na prąd nie zajedziemy. Już dziś ładowarek brakuje, a "elektryków" tylko przybywa.

Polska strategia energetyczna ma zostać odnowiona i dostosowana do realiów rynku. Rząd szykuje się do szybszego odejścia od węgla, chcąc postawić wszystko na jedną, a właściwie dwie karty: odnawialne źródła i atom. Problem w tym, że chce to zrobić w terminie uznawanym przez ekspertów za nierealny.

Polska jako jedyne państwo unijne zagłosowała przeciwko zakazowi sprzedaży samochodów spalinowych do 2035 r. Premier Mateusz Morawiecki na Twitterze potwierdził, że to on wydał polecenie, by tak zagłosować. I podziękował za to minister klimatu Annie Moskwie.

Jest zgoda na tzw. zakaz rejestracji aut spalinowych po 2035 r. Na forum Unii Europejskiej Rada przyjęła regulacje wprowadzające cel redukcji emisji CO2 nowych aut osobowych i dostawczych o 100 proc. od 2035 r. Przeciwko głosowała Polska.

Bruksela poszła na ustępstwa wobec Berlina, więc ten nie będzie blokować unijnego zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2035 r. UE daje zielone światło dla paliw syntetycznych. Najnowszy raport wskazuje, że może to być tylko pusta deklaracja. Polska dalej jest na "nie".