samochody elektryczne (strona 16 z 19)

Największą przeszkodą jest słaby rozwój infrastruktury ładowania. Połowa wszystkich publicznych ładowarek, jakie znajdują się w całej UE, stoi dziś w dwóch krajach - pisze "Rzeczpospolita". Tymczasem od 2035 r. w Unii Europejskiej ma obowiązywać zakaz rejestracji nowych samochodów z silnikami spalinowymi. Od tego czasu Europa ma przestawiać się już tylko na auta elektryczne. "

Tesla obecnie jest globalnym liderem, jeśli chodzi o sprzedaż baterii do aut elektrycznych. Ale straci tę pozycję w 2024 r., na rzecz jednego z największych koncernów motoryzacyjnych świata - informuje Bloomberg.

Od 2035 r. w UE będzie obowiązywać zakaz rejestracji aut spalinowych. To może być duży problem dla Polski, która musi "nadrobić 10 lat zacofania" w rozwoju elektromobilności. - Mamy nie lada wyzwanie, aby ciągu zaledwie 12 lat przeskoczyć z 2 proc. udziału elektryków w całkowitej sprzedaży nowych aut do wyznaczonych przez Unię 100 proc. - mówi Łukasz Domański z Carsmile.

Toyota bZ4x to pierwszy seryjnie produkowany w pełni elektryczny model tej marki wyposażony w baterie. Japoński producent przez 25 lat stawiał na hybrydy i przekonywał, że przyszłością elektromobilności są nie baterie, a wodór. Przegłosowanie zakazu rejestracji w UE samochodów innych niż elektryczne od 2035 r. to jeden z czynników, który sprawił, że Toyota musiała zmienić strategię.

Wśród polityków rozgrzała dyskusja na temat ewentualnego podatku od samochodów spalinowych, który jest wpisany jako jeden z kamieni milowych w Krajowym Planie Odbudowy. Poza nowym podatkiem podniesieniu ma ulec również opłata rejestracyjna dla takich aut. Prezes PiS tłumaczył ostatnio, że takie zapowiedzi to "bajka".

Minister rozwoju Waldemar Buda zapowiedział, że rząd nie będzie podwyższać podatków dla samochodów spalinowych. Jak podkreślił, cały świat zmierza w kierunku niskoemisyjności. Minister podjął się też odpowiedzi na pytanie, czy po 2035 r. będą jeździć samochody spalinowe.

- Skoro politycy zdecydowali, czym ludzie mają jeździć, to co zrobią, aby byli jeszcze w stanie na to sobie pozwolić? - zastanawia się Roberto Matteucci, dyrektor generalny Stellantis w Polsce, w rozmowie money.pl. To koncern, który obejmuje takie marki motoryzacyjne jak Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel czy Peugeot. Parlament Europejski zagłosował za programem Fit for 55, który wprowadza m.in. zakaz rejestracji samochodów z silnikami spalinowymi od 2035 r.

Polska musi zrealizować tzw. kamienie milowe, by otrzymać z UE ok. 160 mld zł z Krajowego Planu Odbudowy. Wśród nich jest opodatkowanie samochodów spalinowych. To jeden z punktów porozumienia z Unią, na który - jak w sobotę (11 czerwca) zapowiedział Zbigniew Ziobro - Solidarna Polska się nie zgodzi.

Parlament Europejski zagłosował za ograniczeniem dopuszczalnej emisji CO2 przez nowe samochody. Oznacza to, że od 2035 roku nie będzie można już kupić na terenie Unii Europejskiej samochodów z napędem spalinowym.

Głosowanie w Parlamencie Europejskim ma zmienić obraz europejskiej motoryzacji. Choć bogate społeczeństwa Europy Zachodniej już dość szybko zmierzają w stronę jej elektryfikacji, Polska na razie drepcze z tyłu. Ale w ostatnich miesiącach rozwój elektromobilności zaczyna wyraźniej przyspieszać — pisze "Rzeczpospolita".

W środę może znacząco zmienić się środowisko w Europie, w jakim przyjdzie funkcjonować producentom samochodów spalinowych. Parlament Europejski w głosowaniu może zadecydować o końcu aut z tradycyjnym napędem. Po europejskich drogach z czasem miałyby jeździć wyłącznie pojazdy zasilane energią elektryczną.

Rząd będzie próbował zmusić posiadaczy starszych samochodów spalinowych do zmiany pojazdu na przyjazny środowisku. Jak? Szczegółowych rozwiązań brak, natomiast w Krajowym Planie Odbudowy znalazły się nowe obciążenia. Opłata rejestracyjna i podatek od posiadania aut spalinowych. Daniny wprowadzone mają zostać od czerwca 2026 r. - przekazała "Rzeczpospolita". Informacjom tym zaprzeczył rzecznik rządu.

Produkcję samochodów najpierw znacząco utrudniła pandemia koronawirusa, zrywając łańcuchy dostaw komponentów motoryzacyjnych. Inwazja Rosji na Ukrainę jeszcze bardziej pogłębiła te problemy. Czas oczekiwania na nowe auto krótszy niż pół roku, jak informuje "Rzeczpospolita", jest teraz rarytasem. Zupełnie inaczej jest w przypadku samochodów elektrycznych, co wynika z polityki Unii Europejskiej.

Iga Świątek za wygraną w turnieju tenisowym WTA w Stuttgarcie otrzyma m.in. elektryczne Porsche Taycan GTS Sport Turismo. Choć odbyła pokazową przejażdżkę po korcie, to na kluczyki do swojego samochodu będzie musiała poczekać. Jak wyliczają analitycy Carsmile, czas oczekiwania na ten model wynosi obecnie "tylko" sześć miesięcy.

Koncepcyjny model elektrycznego Mercedesa przejechał ponad tysiąc kilometrów na jednym ładowaniu. Po pokonaniu całej trasy została nawet rezerwa w postaci 140 km. Auto wyruszyło z Niemiec i dojechało do Mediolanu w 12 godzin. Samochód jechał autostradą, a także przez obszary górzyste w niskiej temperaturze.

Kwestią czasu było, aż elektryczny SUV Skody pojawi się w bardziej "drapieżnej" wersji. I doczekaliśmy się. Skoda Enyaq Coupe iV to nie ekstrawagancja, tylko odpowiedź na biznesowy trend, który już na dobre zadomowił się na rynku. I może się okazać strzałem w dziesiątkę, który pozwoli Czechom poszerzyć grono klientów.

Polski Związek Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM) informował z początkiem 2022 roku, że w 2021 roku zarejestrowano w Polsce 19 408 pojazdów elektrycznych, co oznacza wzrost rok do roku o 93 proc. Ekologiczne i potencjalnie tańsze w eksploatacji samochody na prąd stają się coraz bardziej popularne. Sprawdź, ile w rzeczywistości wynoszą koszty utrzymania auta elektrycznego.

Sporo spalin wyprodukują jeszcze nasze samochody, zanim unijne instytucje osiągną porozumienie ws. całkowitego zakazu sprzedaży nowych aut spalinowych. W międzyczasie na nadchodzącą rewolucję przygotować się muszą państwa członkowskie. W przeciwnym wypadku kierowcy utkną w korkach. Ale nie tych drogowych, tylko w oczekiwaniu na ładowanie swoich elektryków.

Przekonamy się, czym dla ludzi będzie samochód za 20 lat. Czy będzie miał takie samo znaczenie jak w XX wieku, a może mniejsze - mówi Maciej Klenkiewicz, dyrektor zarządzający Nissana w Europie Środkowo-Wschodniej, zapytany o trendy, które zmienią mobilność w perspektywie dwóch dekad. Jego zdaniem o tym, czym i jak będziemy jeździć, zadecydują również dwie technologie.

Rośnie popularność samochodów z napędem elektrycznym. Liczba e-aut w Unii Europejskiej w pięć lat zwiększyła się dziesięciokrotnie. Właścicieli elektryków czekają jednak ogromne problemy z ich "tankowaniem". Tego typu pojazdów przybywa, ale o wiele szybciej, niż stacji do ładowania — czytamy w "Rzeczpospolitej".

Rozwój nowych platform, 30% przychodów z software oraz 1,8 miliona "elektryków" – plany grupy Hyundai Motors wyglądają obiecująco.

- Dzięki traktowaniu mobilności jako usługi szansę jeżdżenia samochodem dostają klienci, których dziś po prostu nie stać na posiadanie samochodu na własność. Ten trend jest bardzo widoczny w Azji - mówi Maciej Klenkiewicz, nowy dyrektor zarządzający Nissana w Europie Środkowo-Wschodniej. W rozmowie z money.pl zwraca uwagę, że znaczenie mobilności zmienia się. Wpływ na nią wywarł także COVID-19.

Co roku globalnie sprzedaje się 90 mln samochodów, to pokazuje, jak ważny na co dzień jest to środek transportu - mówi Piotr Pawlak, prezes Ford Polska, w rozmowie z money.pl. Gdy pytamy go o trendy i technologie, które przez 20 lat najbardziej zmienią to, jak korzystamy z mobilności, wymienia dwie. Tłumaczy też, dlatego wątpi, by motoryzacja przyszłości była w pełni autonomiczna i współdzielona.

Nie obawiam się przyszłości, w której będzie można kupić już tylko samochód elektryczny. Bo nie powinniśmy myśleć o elektromobilności wyłącznie z tej perspektywy, którą znamy dziś — mówi Emil Dembiński, prezes Volvo Car Poland, w wywiadzie dla money.pl. Opowiada też, kiedy carsharing będzie mógł stać się powszechnym modelem użytkowania auta. Wskazuje również na jedną, kluczową zmianę po pandemii COVID-19, która może zmienić obraz mobilności.

Klasyczny sedan Elantra, modny hybrydowy crossover Kona i futurystyczny, elektryczny SUV Ioniq 5. Te trzy samochody marki Hyundai wiele mówią o tym, jaką drogę przez 55 lat przeszedł koreański czebol - od firmy z branży budowlanej, przez producenta pojazdów do dostawcy rozwiązań dla mobilności przyszłości.