zatoka perska (strona 2 z 3)

Ceny gazu w Europie wystrzeliły w czwartek, dzień po atakach odwetowych Iranu na infrastrukturę energetyczną w Zatoce Perskiej. Benchmarkowe kontrakty na gaz w Amsterdamie (ICE Entawex Dutch TTF) z dostawami na kwiecień wzrosły na otwarciu z 54 do ponad 70 euro za MWh, o ponad 30 proc.

Zasady obowiązujące obecnie na rynku transportu kontenerowego na Bliski Wschód przypominają "Dziki Zachód" - podaje "Financial Times". Organizacje branżowe i firmy przeprowadzkowe relacjonują, że armatorzy doliczają tysiące dolarów dopłat i potrafią rozładować kontenery w portach innych niż docelowe.

Eskorta wojskowa w Cieśninie Ormuz zmniejsza ryzyko dla statków, ale nie zapewni bezpieczeństwa w stu procentach - ocenia w wywiadzie dla "Financial Times" szef Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) Arsenio Dominguez. Dodaje, że poważnie niepokoi się o statki, które utknęły w Zatoce Perskiej i którym kończą się zapasy żywności i zaopatrzenia.

Ceny gazu w Europie rosną po niedawnych atakach Iranu na kluczowe obiekty energetyczne w Zatoce Perskiej - informują maklerzy.

Kontrolowana przez Iran Cieśnina Ormuz, łącząca Zatokę Perską z Morzem Arabskim i Oceanem Indyjskim, to kluczowy punkt na mapie światowego handlu. Skokowy wzrost składek za ubezpieczenia wojenne dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz gwałtownie podnosi koszty transportu ropy i gazu.

Konflikt w Zatoce Perskiej przyczynił się do gwałtownego wzrostu cen ropy, które w ciągu ostatnich dwóch tygodni wzrosły o 40 proc. Rynki naftowe reagują nerwowo na napięcia, a sytuację dodatkowo komplikuje możliwa recesja w strefie euro.

Skokowy wzrost składek za ubezpieczenia wojenne dla statków przepływających przez Cieśninę Ormuz gwałtownie podnosi koszty transportu ropy i gazu. W efekcie drożeje energia na świecie, a rządy zaczynają interweniować, by utrzymać kluczowy szlak handlowy.

Według najnowszych danych stowarzyszenia Gas Infrastructure Europe (GIE) średnie europejskie zapasy gazu spadły do 29 proc. Przed UE trudna operacja zapełnienia magazynów. Ceny rosną, a tankowce z przeznaczonym dla Europy LNG zmieniają kurs na Azję. - Jeśli blokada Ormuzu będzie się przedłużać, rywalizacja o gaz jeszcze się zaostrzy - ocenia analityk dr Szymon Kardaś.

W razie pogorszenia sytuacji na Bliskim Wschodzie najbogatsi mieszkańcy państw Zatoki Perskiej mogą przenieść swoje aktywa do Szwajcarii. Z ankiety Reutersa przeprowadzonej wśród bankierów i doradców finansowych wynika, że taki scenariusz jest bardzo prawdopodobny.

Dochody Rosji z eksportu ropy i produktów naftowych spadły w lutym do najniższego poziomu od początku inwazji na Ukrainę w 2022 r., jak wynika z czwartkowego raportu Międzynarodowej Agencji Energetycznej. Perspektywy rosyjskiego surowca poprawia jednak eskalujący konflikt w rejonie Zatoki Perskiej.

- Cztery razy przepływałem przez Cieśninę Ormuz już po kolejnej wojnie w Zatoce Perskiej w 2003 roku. Strach był cały czas i czuć było napiętą atmosferę. Na wodzie plamy ropy i masakrycznie wysokie temperatury - tak Leszek Kłoda, kapitan żeglugi wielkiej z 40-letnim doświadczeniem, wspomina w rozmowie z money.pl rejsy przez kluczowy punkt na mapie świata.

- Armatorzy ryzykują życiem załóg tankowców i gazowców dla pieniędzy. W chwili obecnej stawki czarterowe wzrosły do 700 tys. dol. dziennie. Jeden rejs z ropą to nawet 26 mln dol. Pytanie, czy nadal będą ryzykować po zmasowanych atakach Iranu na statki - mówi w rozmowie z money.pl Krzysztof Gogol, rzecznik prasowy Grupy Polska Żegluga Morska.

Wskaźnik Przyszłej Inflacji, prognozujący kierunek zmian cen towarów i usług konsumpcyjnych, w marcu 2026 r. wzrósł o 0,5 punktu w stosunku do wartości z ubiegłego miesiąca – wynika z raportu Biura Inwestycji i Cykli Ekonomicznych. Dodano, że główną przyczyną wzrostu jest zaostrzenie konfliktu na Bliskim Wschodzie.

Iran przeprowadził w nocy ze środy na czwartek serię ataków rakietowych i dronowych na cele w Arabii Saudyjskiej, Bahrajnie i Kuwejcie. U wybrzeży Zjednoczonych Emiratów Arabskich doszło do ataku na szósty w ciągu dwóch dni statek handlowy. Amerykańska marynarka wojenna odmawia eskortowania statków, uznając ryzyko za zbyt wysokie.

Siły irańskie mogą trafić w każdy statek w Zatoce Perskiej, a marynarka wojenna USA nie ma wystarczającej liczby okrętów do misji eskortowych - powiedział w wywiadzie dla "Frankfurter Allgemeine Zeitung" Salvatore "Sal" Mercogliano, ekspert ds. żeglugi z Uniwersytetu Campbella w Karolinie Północnej.

Iran przygotowuje się do wprowadzenia opłat za „bezpieczeństwo” dla tankowców i statków handlowych w Zatoce Perskiej. Decyzja ta dotyczy krajów sojuszniczych z USA - informuje CNN, powołując się na swoje źródła.

Wojsko irańskie zagroziło w niedzielę atakiem na instalacje naftowe w krajach Zatoki Perskiej, jeśli Izrael będzie kontynuował ataki na infrastrukturę energetyczną Iranu. Cena ropy może przekroczyć 200 dol. za baryłkę – ostrzegł Iran.

Raport Allianz Trade wskazuje, że krótki konflikt w Zatoce Perskiej może mieć umiarkowany wpływ na gospodarkę. Jeśli trwałość działań zbrojnych USA i Izraela nie przekroczy 4-6 tygodni, sytuacja gospodarcza powinna pozostać stabilna - informuje PAP.

Irańska blokada cieśniny Ormuz zagraża dostawom żywności do krajów Zatoki Perskiej i zwiększa presję cenową na żywność w Iranie - poinformował brytyjski dziennik "Financial Times". Import żywności docierał do regionu głównie przez ten szlak wodny - podała firma analityczna Kpler.

Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej (IRGC) poinformował w czwartek o ataku na amerykański tankowiec w północnej części Zatoki Perskiej. W komunikacie tej formacji powiadomiono, że jednostka stanęła w ogniu.

Mimo wojny w Zatoce Perskiej, zagraniczne firmy - w tym polskie - nie rezygnują z inwestycji. Zdaniem ekspertów zakłócenia są przejściowe, a region ma długoterminowe atuty - informuje w czwartek "Puls Biznesu".

Jest pewien dylemat, dyskutujemy nad tym - m.in. w takich słowach minister spraw zagranicznych Radosław Sikorski odpowiadał na pytania dziennikarzy dotyczące ewakuacji Polaków z krajów Zatoki Perskiej.

Chiny obawiają się całkowitej destabilizacji w regionie Zatoki Perskiej. We wtorek ostrzegły, że dalsza eskalacja walk w Zatoce stwarza niebezpieczeństwo dla światowej gospodarki.

Stawki za masowce do przewozu LNG gwałtownie wzrosły do ponad 200 tys. dol. dziennie. Jest to efekt wstrzymania produkcji LNG w Katarze oraz obaw przed paraliżem Zatoki Perskiej.

Chiński państwowy armator Cosco nakazał swoim statkom opuszczenie Zatoki Perskiej i udanie się na "bezpieczne wody". Decyzja zapadła po faktycznym wstrzymaniu ruchu w regionie po atakach USA i Izraela na Iran. Przez Cieśninę Ormuz przepływa kluczowa część światowych dostaw ropy i LNG.