Ceny nowych aut spadają. "Wojna cenowa wkracza na nasz rynek"

W ostatnich latach wydawało się, że dla cen nowych samochodów kierunek jest już tylko jeden - w górę. Ciągną je w tę stronę coraz bardziej restrykcyjne wymogi środowiskowe i bezpieczeństwa, ale też oferowanie w standardzie technologii i wyposażenia niegdyś zastrzeżonych dla dodatkowo płatnych opcji. Prawdziwym game changerem jest jednak pojawienie się nad Wisłą ofensywy marek z Państwa Środka. Efekt? Obniżki po kilkanaście, kilkadziesiąt, a nawet powyżej 100 tys. zł.

Bo chińscy producenci nie zamierzają pozostać bierni. Będą się starać, aby utrzymać korzystny dla siebie cenowy dystans do marek z już ugruntowaną pozycją - i obniżać swoje ceny. Polski rząd chce odebrać im część tej przewagi, wykluczając z programu "NaszEauto", czyli dopłat do "elektryków", samochody objęte cłami, importowane spoza Unii Europejskiej.

Platforma superauto.pl przyjrzała się przykładom najbardziej spektakularnych obniżek cen "tradycyjnych" marek motoryzacyjnych na polskim rynku. Z zestawienia dla money.pl wyłania się obraz przecen od niespełna 30 tys. zł do ponad 76 tys. zł w segmencie wolumenowym. Na rynku marek premium obniżki mogą być nawet sześciocyfrowe.

W polskim cenniku promocyjnym Toyoty można znaleźć m.in. Toyotę Landcruiser z korzyścią do 48 tys. zł (w cenie od 424 tys. 900 zł), RAV4 z rabatem do 20 tys. 200 zł (w cenie od 176 tys. 100 zł), czy elektryczną BZ4X tańszą o nawet 72 tys. zł (w cenie od 184 tys. 900 zł).

Z kolei przedstawiciele Skody na polskim rynku pytani o największe obniżki zwracają uwagę na ofertę jubileuszową. Škoda Octavia Liftback 1.5 TSI DSG Edition 130 Selection w leasingu dostępna jest od 462 zł netto miesięcznie (cena transakcyjna: 118 tys. 983,74 zł netto). Przed wprowadzeniem oferty rata wynosiła 1168,36 zł. Dla Škody Kodiaq 1.5 TSI DSG Edition 130 (cena transakcyjna 138 tys. 739,84 zł) rata spadła z 1585,02 zł do 982 zł netto. Powyższe nie uwzględnia opłaty wstępnej w wysokości 10 proc.

Należący także do Grupy Volkswagena Seat oferuje rabaty na Leona w wysokości do 15 tys. zł, a na SUV-a Ateca - do 20 tys. zł. Zaś Volvo w letniej ofercie promocyjnej dla przedsiębiorców obniżyło ceny modeli o wartość podatku VAT, pod warunkiem wybrania finansowania i ubezpieczenia przez VCFS. Przykład? Dla modelu XC60 cena spada z 221 tys. 900 zł do 180 tys. 400 zł z ratą w wysokości 1200 zł.

Renault oferuje m.in. rabaty do 35 tys. zł w specjalnej ofercie na model Austral albo 15 tys. zł na hybrydowe Rafale. W przypadku Captura obniżka to "skromne" 6 tys. zł. Z kolei w cenniku Fiata rabat na hybrydowego Fiata 600 w wersji 600/Pop może sięgnąć do 30 tys. zł. Dostępne od ręki Ople Astra i Mokka oferowane są z rabatami odpowiednio 23 i 14 proc. Jak wylicza polskie przedstawicielstwo Stellantisa, spalinową Astrę Edition 130 KM z "manualem" można mieć już za niespełna 100 tys. zł.

W czasie pandemii przedstawiciele rynku motoryzacyjnego ostrzegali, że tradycyjne wyprzedaże rocznika i wysokie rabaty to już przeszłość. Wyprzedaże rocznika wróciły już na przełomie 2023 i 2024 roku, nierzadko atrakcyjniejsze niż przed pandemią. Z kolei powyższe dane pokazują, że również rabaty wracają do łask.

- Polityka rabatowa jeszcze nie wróciła, ale wraca. Pojawienie się chińskich marek w Polsce z pewnością ten proces istotnie przyspieszy. Mówienie, że rabaty i wyprzedaże nie wrócą, było kolejnym zaklinaniem rzeczywistości. Jak place zapełnią się niesprzedanymi samochodami, drogimi, europejskimi, to i rabaty oraz wyprzedaże się znajdą - mówi money.pl Grzegorz Tracz, prezes Vehis, platformy sprzedającej oraz finansującej nowe i używane samochody.

- Oczywiście, że zdarzają się rabaty 30-proc., a nawet większe. I to wcale nie jest powód do radości, bo pokazuje, że dana marka przesadnie określiła wyjściową cenę samochodu, licząc, że może ktoś się na to złapie. Po co tak robić? - dodaje Tracz, który już wcześniej w wywiadzie dla money.pl stwierdził, że ceny samochodów były zawyżone. - Chińscy producenci wchodzą na nasz rynek z samochodami jakości nieodbiegającej od marek europejskich, ale znacznie od nich tańszymi. Wychodzi na to, że latami po prostu przepłacaliśmy - mówił.

Z najnowszych danych Samaru wynika, że tylko trzy chińskie modele (MG HS, Jaecoo 7 i MG ZS) znalazły w pierwszej dekadzie września tyle samo nabywców, co wszystkie marki grupy Stellantis razem wzięte. W jej ofercie w Polsce są 42 modele. Rynkowy udział producentów z Chin wzrósł do poziomu 9,5 proc.

Jak pisaliśmy już w money.pl, prawdziwym testem dla trwałości rynkowego sukcesu chińskich marek w Polsce, będzie sprawdzian wartości rezydualnej po kilku latach użytkowania, a także kwestia dostępności i cen części zamiennych oraz pokrycie kraju siecią punktów serwisowych.

Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl