"To nie wystarczy". Szef Forda w Polsce o kroku wstecz ws. zakazu aut spalinowych w UE
To, co zrobiła Unia Europejska, nie wystarczy - mówi money.pl Attila Szabó, szef Forda w Polsce. W grudniu KE zaproponowała pozostawienie "furtki" po 2035 r. dla samochodów innych niż elektryczne. Szabó uważa, że Bruksela musi "zejść na ziemię", bo obecne regulacje są oderwane od rzeczywistości.
Ford nie planuje być już w 100 proc. elektryczny
Przypomnijmy, że w połowie grudnia Komisja Europejska ogłosiła, że chce, aby od 2035 roku producenci samochodów musieli osiągnąć cel redukcji emisji spalin o 90 proc., a pozostałe 10 proc. emisji będzie musiało być kompensowane poprzez stosowanie stali niskowęglowej wyprodukowanej w UE lub e-paliw i biopaliw. Wcześniej zakładano redukcję emisji o 100 proc., co w praktyce oznaczało zakaz sprzedaży aut spalinowych.
- Po pierwsze, UE musi działać zgodnie z realiami. To kluczowa sprawa, a obecne regulacje są oderwane od rzeczywistości. Sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie to obecnie około 16-17 proc., a w Polsce to 7,5 proc. - ocenia Attila Szabó, prezes i dyrektor generalny Ford Polska, w odpowiedzi na prośbę money.pl o komentarz do tej sprawy.
Ford zakładał, że będzie sprzedawać wyłącznie "elektryki" już na kilka lat przed 2035 rokiem, ale przeliczył się. Koncern ogłosił kolejną rewizję swojej strategii, w której widzi więcej miejsca dla hybryd i hybryd plug-in, a także konwencjonalnych napędów.
Ceny aut spadną? "Transakcyjne już są niższe"
Dopłaty napędzają rynek "elektryków" w Polsce
Polskie Stowarzyszenie Nowej Mobilności program "NaszEauto", który dzięki dopłatom do "elektryków" ma zachęcić Polaków do kupowania tego typu aut, nazywa "fenomenem na skalę europejską". Aleksander Rajch z PSNM podkreślił kilka dni temu, że jeszcze w styczniu 2025 r. pojazdy elektryczne stanowiły zaledwie 2,5 proc. nowych rejestracji. - W grudniu to już było kilkanaście procent. Żaden inny kraj UE nie zanotował takiej dynamiki - dodał. W samym grudniu zarejestrowano 7,6 tys. nowych "elektryków", co oznacza, że już co dziewiąte nowe auto miało napęd wyłącznie elektryczny.
- Zobaczymy, co się stanie, gdy skończą się dopłaty z programu "NaszEauto", ale nie oczekujmy, że sprzedaż utrzyma się na tym samym poziomie. Bruksela musi wziąć to pod uwagę - ocenia Szabó w rozmowie z money.pl. Pieniądze przeznaczone na dopłaty do "elektryków" mogą wyczerpać się już za kilka tygodni.
- Unia Europejska powinna wspierać finansowo tę transformację. Program "NaszEauto" w Polsce to naprawdę dobry przykład. Konsumenci są bardziej otwarci na samochody elektryczne, a producenci – tacy jak my – zainwestowali olbrzymie sumy pieniędzy w fabryki i rozwój nowych samochodów. My będziemy dalej w to inwestować. Ale Unia Europejska nie inwestuje, bądźmy szczerzy. Dlatego nie ma zachęt - mówi Attila Szabó.
Ford w zrewidowanej strategii zakłada dalszy rozwój samochodów elektrycznych, jak również hybryd, hybryd plug-in i aut z silnikami spalinowymi. Nie zamierza rezygnować z partnerstwa z Grupą Volkswagen, z którą wspólnie opracowuje auta użytkowe. W grudniu ogłosił też nowe partnerstwo z Grupą Renault.
Na mocy partnerstwa z Francuzami Ford chce opracować dwa nowe, małe modele, stworzone w oparciu o platformę AmpR. Jak pisał serwis autokult.pl, samochody Forda będą projektowane i produkowane przez Renault w fabryce ElectriCity firmy Ampere w północnej Francji, a Ford będzie nadzorował ich projekt, a także właściwości jezdne i detale.
Do tego partnerstwa na spotkaniu z dziennikarzami odniósł się Attila Szabó. Podkreślił, że współpraca z Francuzami ma dwa kluczowe elementy. Po pierwsze, ich platforma dla małych samochodów elektrycznych i możliwość wprowadzenia ich na rynek już za dwa lata, czyli w 2028 roku. Drugi element to efekt skali, który wypracowało Renault Group. - Mają duże doświadczenie i ofertę małych samochodów elektrycznych w Europie - zaznaczył.
- Jeśli chcemy utrzymać hybrydy i samochody spalinowe w Unii Europejskiej, musimy być jeszcze bardziej konkurencyjni i efektywni kosztowo w dziedzinie samochodów elektrycznych - twierdzi szef Forda w Polsce.
Jeśli auta dostawcze, to tylko elektryczne?
Równolegle trwa dyskusja o celach redukcji emisji CO2 dla samochodów dostawczych w Unii Europejskiej. Już w 2030 r. miałaby ona wynieść 50 proc. Organizacje na rzecz elektromobilności lobbują, by było to nawet 80 proc. Attila Szabó to kolejny głos z branży motoryzacyjnej, który apeluje o urealnienie tych założeń.
- Nie należy karać kręgosłupa biznesu w Europie. Lekkie i średnie pojazdy użytkowe odgrywają ważną rolę dla połowy gospodarki. UE bardzo naciska na elektryfikację pojazdów użytkowych, podczas gdy obecnie na rynku pojazdów użytkowych "elektryki" stanowią 8-9 proc. W Polsce nie osiągniemy wymaganego pułapu - twierdzi Szabó, odpowiadając na pytanie money.pl.
- To bezpośrednio lub pośrednio będzie miało wpływ na wszystkich konsumentów. Nie jest możliwe, aby producenci to wszystko "przełknęli" i wzięli na siebie. Dlatego uważam, że to, co w grudniu zrobiła Komisja Europejska, nie wystarczy - podkreśla Szabó.
Wyniki Forda na polskim rynku w 2025 roku
Ford zakończył 2025 r. z wynikiem 15 tys. 522 rejestracji nowych aut osobowych w Polsce, odnotowując wzrost o 10 proc. w porównaniu z 2024 r. Na rynku nowych samochodów z silnikiem wyłącznie elektrycznym (BEV) zajął siódme miejsce z wynikiem 2266 rejestracji, co dało mu 5,23 proc. udziału w rynku nowych "elektryków". Czy ofensywa chińskich marek w Polsce miała wpływ na jego wyniki?
- Nie, ponieważ urośliśmy bardziej niż rynek - stwierdził Grzegorz Handzlik, dyrektor sprzedaży samochodów osobowych Ford Polska, w odpowiedzi na pytanie money.pl. Zauważył, że wzrosła sprzedaż kluczowych modeli tej marki, czyli Forda Kuga i Forda Puma.
Marcin Walków, dziennikarz i wydawca money.pl
