Pełnomocnik o nowym prezesie CPK. "Nie musi być z branży lotniczej"

W piątek wybrano nowego prezesa Centralnego Portu Komunikacyjnego. Awansowany został Piotr Borys, zatrudniony w kierownictwie podprogramu kolejowego. Pracował już w przeszłości w CPK, razem z Malepszakiem, wiele lat był menedżerem w PKP Polskich Liniach Kolejowych. Doświadczenia w branży lotniczej nie ma.

Przypomnijmy, że prezes Filip Czernicki został odwołany z końcem lipca. Stanowisko stracił też Dariusz Kuś, członek zarządu odpowiedzialny za część lotniskową inwestycji Port Polska. Zbigniew Szafrański, przewodniczący rady nadzorczej, mówił wówczas money.pl, że w spółce potrzebni są teraz budowlańcy, nie prawnicy.

Jest jednak problem ze spięciem finansowania inwestycji w nowe lotnisko w Baranowie oraz sieć Kolei Dużych Prędkości. Piotr Malepszak potwierdził swoje wcześniejsze słowa, że z zaplanowanej puli 33 mld zł z funduszy unijnych spółka nie otrzyma około 20 mld zł.

– Dzisiaj już wiemy, że taka kwota z pieniędzy unijnych praktycznie jest niemożliwa do pozyskania, dlatego musimy szukać innych źródeł finansowania – dodał. Zaznaczył, że ze środków UE może uda się zdobyć około 10 mld zł na budowę trasy "Y" Kolei Dużych Prędkości z Warszawy przez Port Polska do Łodzi, Poznania i Wrocławia.

Gotowość do wsparcia inwestycji w Port Polska brakującymi środkami zadeklarował Bank Gospodarstwa Krajowego. – Mówimy w pierwszej kolejności o finansowaniu budżetowym, bo ta inwestycja nie powstanie bez budżetu państwa – zadeklarował.

W 2032 r. równocześnie mają zostać oddane do użytkowania nowe lotnisko, które przejmie funkcję Lotniska Chopina, a także pierwszy odcinek KDP z Warszawy do Łodzi, wraz z podziemnym dworcem szybkiej kolei pod terminalem Portu Polska.

Dopytywany, czy bez pieniędzy z BGK nie będzie komponentu kolejowego projektu Port Polska, wiceminister zaprzeczył. – Będzie, tylko założyliśmy sobie pewien harmonogram, który chcemy realizować. Jeśli pojawią się jakieś braki w finansowaniu, to mogą być opóźnienia w przetargach na kolejne odcinki linii kolejowej – podkreślił.

Już teraz spółka opóźniła ogłaszanie części zaplanowanych wcześniej przetargów. Tłumaczyła to chęcią uniknięcia spiętrzenia i "zasypania" kontraktami branży budowlanej. "Większej bzdury dawno nie słyszałem. Czyli CPK, przesuwając przetargi, zamierza chronić firmy budowlane przed… budowaniem. Niebywałe!" – grzmiał w sierpniu dr Damian Kaźmierczak, wiceprezes Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.

Czy możliwe jest otwarcie nowego lotniska bez otwarcia pierwszego odcinka Kolei Dużych Prędkości z Warszawy do Łodzi? – To jest bardzo skomplikowana układanka. CPK jako lotnisko będzie funkcjonować dobrze, jeśli podłączymy kolej w pierwszej kolejności od strony Łodzi i od strony Warszawy. Bo wtedy już do CPK pociągiem dojedziemy. Także tutaj jest ważne, żebyśmy mogli budować linie kolejowe daleko od CPK, tak jak odcinek i pod Wrocławiem, i pod Poznaniem – dodał Malepszak.

Potwierdził jednak, że żadne decyzje w negocjacjach z Bankiem Gospodarstwa Krajowego nie zapadły i spółka CPK nie ma jeszcze tych pieniędzy.

Czy na drodze nie stanie minister finansów Andrzej Domański, którego zadaniem jest spiąć budżet? Tymczasem zwrot ewentualnego kredytu do BGK wraz z odsetkami może obciążyć deficyt. – Minister finansów, a rozmawiałem bezpośrednio z ministrem Andrzejem Domańskim, sam zaproponował to rozwiązanie – stwierdził Malepszak.

– To, co teraz procedujemy, co już uzgodniliśmy z Ministerstwem Finansów, to jest chociażby to, na co czeka branża budownictwa kolejowego, czyli Fundusz Kolejowy w nowym wydaniu. On da stabilizację finansowania inwestycji kolejowych – wyjaśnił wiceminister infrastruktury.

Konsorcjum Polimeksu Mostostal i Hochtief ogłosiło, że wycofuje się z przetargu na budowę terminala lotniska w Baranowie "w oparciu o dokonaną wewnętrzną ocenę ryzyk realizacyjnych, warunków kontraktowych oraz harmonogramu postępowania".

Czy to nie zakłóci budowy nowego lotniska? Według Malepszaka nie, ponieważ są inni gracze zainteresowani tym tematem.

– Wszystko, co kosztuje dziesiątki miliardów złotych, jest ryzykownym przedsięwzięciem, zarówno dla firmy budowlanej, która ma się zadania podjąć, jak i dla strony publicznej, która to zadanie kieruje do realizacji. W tego typu bardzo dużych inwestycjach infrastrukturalnych mówimy o szeregu różnych ryzyk – dodał.