goesgreen (strona 28 z 44)

- Infrastruktura jest w tej chwili kluczową rzeczą dla sukcesu. Klienci oczekują, że korzystanie z samochodu innego niż spalinowy, pod względem komfortu będzie porównywalne - stwierdził Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego, w programie Money.pl. Zapytany został, czy to nierozwinięta sieć ładowania jest główną przeszkodą, aby aut elektrycznych na drogach było więcej. - Branży motoryzacyjnej wielką troską jest, aby była dobra sieć ładowania - dodał. Podkreślił, że zmienia się obraz tej branży, która wchodzi w bardziej ścisłe relacje z sektorem energetycznym. - To, czy i gdzie samochód był tankowany, wcześniej nas nie interesowało. Teraz to zupełnie inna historia - zaznaczył. Faryś podkreślił, że ten dialog jest potrzebny, ponieważ to nie ładowarki powinny stawać tam, gdzie jest dostęp do energii elektrycznej. Ale prąd powinien być zapewniony tam, gdzie potrzebne są ładowarki.

To się chwali, że UE chce wieść prym w zeroemisyjności. Ale świat nie kończy się na Europie - mówi money.pl Umberto de Pretto, sekretarz generalny Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego. Uważa, że, nawet jeśli zakaz aut spalinowych od 2035 r. zostanie przeforsowany, to i tak zakończy się klapą.

- To nie jest kwestia wiary. Biznes jest bardzo prosty: najpierw trzeba wyłożyć bardzo dużo pieniędzy, a jak zbudujemy fabrykę, to potem te samochody trzeba będzie sprzedać. Tyle - mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Przemysłu Motoryzacyjnego, zapytany o to, czy wierzy w projekt polskiego samochodu elektrycznego pod marką Izera. - Jeśli biznes się składa, a zakładam, że zarządzający wiedzą co robią, to fabryka powstanie i będzie produkowała. Moment "sprawdzam" będzie właśnie wtedy, gdy te auta trzeba będzie sprzedać - dodał. W przeszłości pojawiły się głosy, że nawet jeśli Izera nie odniesie sukcesu rynkowego, to będzie katalizatorem dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. - My już dzisiaj "wajchę" przestawiliśmy, coraz więcej zakładów produkuje części, podzespoły i pojazdy elektryczne, więc takiej zachęty nie potrzeba - dodał gość programu Money.pl. Zaznaczył, że już dziś producenci lokujący w Polsce produkcję pojazdów elektrycznych, muszą mieć sieć dostawców w kraju. - Nie da się sprowadzać podzespołów z drugiego końca świata, bo wtedy produkcja będzie kompletnie nieopłacalna - dodał.

Licznik Elektromobilności wylicza, że po polskich drogach jeździ niewiele ponad 30 tys. aut elektrycznych. Premier Mateusz Morawiecki obiecywał, że do 2025 r. "elektryków" będzie milion. - Myślę, że to było pewne hasło i pomysł, w którym kierunku powinniśmy iść i dlaczego. Nie przywiązujmy się do tych liczb - ocenił Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. - Obawiamy się, jeśli nie będzie dobrej sieci ładowania, że utworzy się Europa dwóch prędkości - dodał. I podkreślił, że dwie trzecie rejestrowanych co roku aut, to samochody używane w średniej cenie 30 tys. zł. - Dla rządzących powinno być istotne, by wprowadzane rozwiązania spowodowały sytuację, w której nie będzie wykluczenia komunikacyjnego - dodał Faryś w programie Money.pl. Jego zdaniem potrzebne są zachęty, nie tylko w postaci dopłat do zakupu samochodu elektrycznego. Jako przykład wskazał prawo do korzystania z buspasów. - Wachlarz zachęt finansowych, jak i pozafinansowych działań rządu i producentów, aby to [popyt na auta elektryczne - red.] ruszyło - stwierdził prezes PZPM.

2035 r. miał być wyraźnym początkiem końca ery silników spalinowych w Unii Europejskiej. Niemcy zagroziły jednak wetem. Czy to oznacza, że projekt może trafić do kosza? - Nie, bo wydaje się, że decyzja o kierunku jest podjęta. Przechodzimy na zeroemisyjność - powiedział Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego w programie Money.pl. Co ma oznaczać ostatni ruch największej europejskiej gospodarki i bastionu motoryzacji? Faryś podkreśla, że nie jest to nowy postulat. - Niemcy od dość dawna mówią, że chcieliby, aby po 2035 r. można było sprzedawać samochody z silnikiem spalinowym, ale zasilanym paliwem syntetycznym, które nie pochodzi z ropy naftowej - powiedział. Zwrócił uwagę, że to nie zostało dotychczas uwzględnione. - Przed ostatecznym głosowaniem Niemcy powiedzieli, że dopóki tego zapisu nie będzie, to nie zgodzą się. Budowana jest koalicja i wydaje się, że są spore szanse na sukces. Niemcy powiedzieli to, co branża mówi od dawna: ważny jest cel, którym jest zeroemisyjność - stwierdził prezes PZPM.

Czy zakaz rejestracji aut spalinowych trafi do kosza, to jeden z tematów program Money.pl, w piątek 10 marca, którego gościem był Jakub Faryś, prezes Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego (PZPM). Rozmawialiśmy również o tym, jak daleko mamy jeszcze do zapowiadanego na 2025 r. miliona samochodów elektrycznych i przyszłości polskich fabryk motoryzacyjnych. Bo choć na polski samochód elektryczny pod marką Izera wciąż czekamy, to nad Wisłą powstają już auta na prąd zachodnich marek. Na program zaprasza Marcin Walków.

Pojazdy elektryczne powinny być jednym z rozwiązań, a nie jedynym rozwiązaniem - mówi money.pl Umberto De Pretto, sekretarz generalny Międzynarodowej Unii Transportu Drogowego. Ma wątpliwości wobec zakazu sprzedaży aut spalinowych od 2035 r. Nie tylko on.

Radni podwrocławskiej gminy Środa Śląska chcą zmienić miejscowy plan tak, aby możliwa była zmiana biegu małej rzeki. Celem jest realizacja wielkiej inwestycji. Ekolodzy i mieszkańcy już wszczęli alarm. - Teren może zostać zniszczony - mówią.

Wiceminister klimatu i środowiska Jacek Ozdoba wyraził nadzieję, że w najbliższym czasie rząd zaakceptuje projekt dotyczący wprowadzenia w Polsce systemu kaucyjnego. - Wcześniej muszą zostać ukończone prace nad rozwiązaniami dot. ograniczenia jednorazowego plastiku - mówił w Sejmie.

Ustawa wiatrakowa zakłada minimalną odległość turbin od budynków na 700 m. Pierwotnie w noweli ustawy dystans ten wynosił 500 m. Jak wynika z badania CBOS, 49 proc. Polaków popiera aktualnie wprowadzony wymóg.

Ważą się losy nowelizacji ustawy wiatrakowej. We wtorek sejmowe komisje energii i samorządu negatywnie zaopiniowały poprawki senatorów, którzy chcą, by możliwe było budowanie elektrowni wiatrowych pół kilometra od zabudowań. Choć PiS początkowo samo proponowało taki dystans, teraz chce go wydłużyć.

Unia Europejska chce, żeby po 2035 r. na rynek wjeżdżały nowe auta nieemitujące spalin. Dlatego stawia na elektryczne i wodorowe. A gdyby tak można jeździć zwykłym autem i nie generować emisji CO2? W Chile widziałem, jak produkują e-paliwo z wody i powietrza. Jest tylko jeden problem.

Cena, zasięg i brak infrastruktury ładowania to główne bariery dla rozwoju elektromobilności. W segmencie luksusowym nie mają one aż takiego znaczenia. Reporterce Bloomberga opowiedział o tym Torsten Müller-Ötvös, CEO Rolls-Royce'a. Pierwszy "elektryk" tej marki nie imponuje zasięgiem. Nie musi.

Unia Europejska nie zamierza zrezygnować z zakazu sprzedaży aut spalinowych i ma on wejść w życie w 2035 r. To nie podoba się jednak Polakom. W najnowszym sondażu zdecydowana większość z zapytanych opowiedziała się przeciwko takiemu rozwiązaniu.

Do 15 marca został przedłużony nabór wniosków na inwestycje związane z nawadnianiem lub wykorzystaniem zielonych źródeł energii w gospodarstwach rolnych - poinformowała we wtorek Agencja Restrukturyzacji i Modernizacji Rolnictwa.

Superbogacze nie tylko posiadają w swoich rękach większość kapitału na świcie, ale także są większym obciążeniem dla planety, niż reszta ludzi żyjących na świecie. Ślad węglowy, jaki zostawia za sobą miliarder, jest milion razy większy niż w przypadku "przeciętnej osoby".

W lutym 2022 r. Rosjanin za koszyk podstawowych produktów płacił 999 rubli. Dziś, po roku od wojny w Ukrainie, zapłaci więcej. Większość produktów spożywczych w ciągu roku podrożała w Rosji bardziej, niż wskazuje na to inflacja. - To jednak problem głównie klasy średniej - mówi Iwona Wiśniewska z OSW.

W Nowej Rudzie ma powstać farma fotowoltaiczna o powierzchni czterech hektarów. Do niedawna był to teren rolniczy, ale gospodarz go wydzierżawił. Ludzie, którzy mają działki budowlane w sąsiedztwie, rozkładają ręce - miał być spokój i piękny krajobraz, będzie widok jak w filmie science-fiction.

Do Centralnej Ewidencji Emisyjności Budynków złożonych zostało ponad dziewięć milionów deklaracji. Polacy zgłaszają w nich, w jaki sposób ogrzewają swój dom. Kontrolerzy mogą jednak sprawdzić, czy deklaracje pokrywają się ze stanem faktycznym. Takie kontrole mogą ruszyć już wkrótce.

Na spalanie węgla w piecach i ropy naftowej w samochodach trzeba będzie mieć certyfikat na emisję gazów cieplarnianych. Te sprzedawane mają być w drugim, równoległym systemie ETS. Zmianie też ulegnie proces gospodarowania pieniędzmi, gdyż mają one trafiać do specjalnego funduszu.

Ustawa pozwalająca karać przedsiębiorców za niezbieranie butelek jest coraz bliżej do wejścia w życie. Problem w tym, że wciąż nie ma przepisów wprowadzających system kaucyjny. A to on umożliwiałby firmom zbiórkę. W czarnym scenariuszu więc producenci będą karani za niewinność.

Parlament Europejski zgodził się na wprowadzenie przepisu, według którego na terenie całej UE od 2035 roku obowiązywał będzie zakaz sprzedaży samochodów z napędem spalinowym. "Za" rozwiązaniem głosowało 340 europosłów, przeciwko było 279.

Prezes Urzędu Regulacji Energetyki czeka na pierwsze sprawozdania z realizacji celu 10 proc. oszczędności energii elektrycznej za grudzień 2022 r. Kto musi rozliczyć się z obowiązku? Cały sektor finansów publicznych. W tym celu URE stworzyło specjalny formularz sprawozdawczy. Jednostkom, którym zaoszczędzić się nie udało, grozi kara do 20 tys. zł.

Sejm zdecydował się na złagodzenie przepisów dotyczących stawiania farm wiatrowych na lądzie. Zgodnie z przyjętą ustawą wiatraki będą mogły stanąć w odległości co najmniej 700 m od zabudowań mieszkalnych. Teraz nad rządowym pomysłem pochylą się senatorowie.

Premier Mateusz Morawiecki uroczyście zainaugurował unijną perspektywę finansową na lata 2021-2027 w Polsce. Podczas uroczystości w Zamku Królewskim w Warszawie poinformował, że w ramach programu przewidziane jest utworzenie specjalnego funduszu łagodzącego skutki transformacji energetycznej.