izera (strona 3 z 4)

Polska obok Meksyku, Wietnamu, Indonezji i Maroka jest jednym z krajów, które najbardziej korzystają na zmianach w globalnych łańcuchach dostaw wynikających z rywalizacji USA i Chin - informuje Bloomberga. Raport wskazuje na znaczenie Polski w kontekście produkcji baterii.

Centralny Port Komunikacyjny wybrał inwestora. To konsorcjum Vinci Airports i IFM Global Infrastructure Fund. Obejmie mniejszościowe udziały w spółce zarządzającej nowym lotniskiem - poinformował we wtorek Marcin Horała, pełnomocnik rządu ds. CPK. Czy nowy rząd powinien kontynuować ten projekt? - Uważam, że nowe lotnisko jest Polsce potrzebne - powiedział w programie "Newsroom" WP prof. Witold Orłowski z Akademii Finansów i Biznesu Vistula. - Można jednak zadać pytanie: czy to lotnisko musi być aż ta duże, czy nie mamy do czynienia z jakąś gigantomanią? Trzeba też przyjrzeć się, jak wydawane są pieniądze. Budowa jeszcze nie ruszyła, a wypłacono już ogromne kwoty na pensje w spółce. To ostatni moment, by zadać sobie pytanie: jakie to lotnisko faktycznie ma być? Uważam, jeśli się coś buduje, to trzeba to robić sprawnie. Pamiętam, jak kilka lat temu ogłoszono, że Polska wyprodukuje milion samochodów elektrycznych. Przez 7 lat wyrzucono w błoto ogromne pieniądze, a Izera jest w lesie. Zajmujemy się tematem wycinki drzew pod fabrykę, która ma powstać za kilka lat. Jest w tym temacie jakaś skrajna nieudolność i niekompetencja. W między czasie inne firmy na świecie, które nigdy nie produkowały elektryków, już to robią. Podobnie jest z lotniskiem, które na razie jest w szczerym polu i niewiele się dzieje. To jest problem - uważa prof. Orłowski.

Firma carsharingowa jest otwarta na zakup w przyszłości samochodów elektrycznych Izera - poinformował właściciel marki. Spółka Panek podpisała list intencyjny z ElectroMobility Poland. Mimo że auta jeszcze nie ma, firmy już zapowiedziały współpracę.

ElectroMobility Poland po wygranym przetargu za 128 mln zł zostanie właścicielem działki o powierzchni 117 ha na terenie Jaworznickiego Obszaru Gospodarczego. To właśnie tam powstanie fabryka polskiej marki aut elektrycznych Izera. Koszt budowy zakładu szacuje się na 6 mld zł.

Rząd źle nadzorował spółkę ElectroMobility Poland, która spóźniała się z realizacją projektu elektrycznego auta, ryzykując publiczne miliony - wynika z kontroli NIK. Za tydzień będzie wiadomo, czy fabryka Izery stanie w Jaworznie - informuje "Rzeczpospolita".

W fabryce Izery w Jaworznie mogą powstawać także samochody chińskiego producenta Geely. - Taki temat jest dziś na stole, ale nie został jeszcze ostatecznie przesądzony - podkreśla Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w rozmowie z "Dziennikiem Gazetą Prawną".

Polski samochód elektryczny, jeśli w końcu powstanie, ma coraz mniejsze szanse w przyszłej rywalizacji o klienta z zagranicznymi markami. Wejdzie na rynek o kilka lat za późno - informuje "Rzeczypospolita". Spółka ElectroMobility Poland odpowiedzialna za projekt zapewnia, że w 2026 r. będzie można Izerę kupić w salonie.

- Zakończyły się prace przygotowawcze, teren jest uprzątnięty i przekazany przez Lasy Państwowe do miasta Jaworzna. Niedługo będzie ogłoszony przetarg na ten teren. My oczywiście w przetargu wystartujemy z nadzieją, że ten teren uda nam się pozyskać. Pracujemy nad formalną stroną przedsięwzięcia, by po pozyskaniu terenu złożyć wniosek o pozwolenie na budowę i do końca roku je uzyskać - mówił Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl. A co jeśli w przetargu wystartuje ktoś jeszcze i złoży korzystniejszą ofertę? - Przetarg ma to do siebie, że nie wiemy, jaki będzie jego przebieg i nie możemy na to wpłynąć. Mamy inne lokalizacje alternatywne, ale wierzymy, że uda się tę inwestycję zrealizować w Jaworznie. To jest najlepsze miejsce dla Izery z punktu widzenia dostawców, ośrodków badawczo-rozwojowych, pracowników, o których tam będzie łatwiej niż gdzie indziej - dodał. Prace na budowie rozpoczną się zatem najwcześniej w pierwszym kwartale 2024 r. - Sama faza budowlana potrwa około 1,5 roku. Harmonogram jest napięty, dlatego by go dotrzymać, musimy równolegle zamawiać sprzęt i wyposażenie oraz pracować nad budową. Do obu tych rzeczy jesteśmy przygotowani - zapewnił.

- W grudniu 2025 r. startuje produkcja, to oznacza, że kilka miesięcy później, w połowie 2026 r. będzie można Izerę kupić w salonie, będzie można się nią przejechać - zapowiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl. Kiedy pierwsi klienci odbiorą swoje samochody? Zaremba zapewnia, że stanie się to jeszcze w 2026 r. Jednak w harmonogramie już nastąpiły przesunięcia, bo kilka lat temu zapowiadano, że produkcja polskiego samochodu elektrycznego rozpocznie się w 2023 r. Tymczasem nie ruszyła jeszcze budowa fabryki. - Robimy wszystko, żeby to był rok 2026 r. Nie jest to tylko nasze dzisiejsze założenie, ale wspólny plan z partnerami technicznymi. Plan, który mamy z Geely, dostawcą, platformy, projektującym trzy wersje nadwoziowe samochodów Izera w oparciu o ten sam proces, który wykorzystywany w Volvo. To oznacza, że idziemy po śladach. Kroki są znane, wiemy, ile powinny zajmować i kiedy samochód powinien być gotowy do produkcji - wyliczał Zaremba. Podkreślił, że zarysowany dziś plan "kończy się w połowie 2026 r. wprowadzeniem samochodu do produkcji".

Produkcja polskiego samochodu elektrycznego ma pochłonąć 6 mld zł, a Skarb Państwa już przekazał na ten cel 500 mln zł. Czy nie lepiej byłoby te pieniądze zainwestować w infrastrukturę ładowania "elektryków"? Na to pytanie w programie Money.pl odpowiedział Piotr Zaremba, prezes spółki ElectroMobility Poland, która ma wprowadzić na rynek Izerę. - Jeśli chodzi o infrastrukturę, to typowy problem "jajko czy kura". Analitycy szacują, że w 2025 r. będziemy mieć 10 razy więcej punktów ładowania niż dziś, będzie ich ponad 40 tys. Nie brakuje firm, które chcą infrastrukturę budować. Brakuje uzasadnienia biznesowego, by stawiać kolejne słupki, bo brakuje samochodów. Na polskim rynku sprzedaje się tylko tyle samochodów elektrycznych, ile jest potrzebne, by wypełnić limity CO2. Jeśli nie ma "elektryków" na drogach, nie ma uzasadnienia dla kolejnych stacji ładowania. Rynek tych, którzy chcą stacje budować, jest, brakuje samochodów. Tę lukę ma szansę wypełnić Izera, wprowadzając produkt dostępny cenowo - dodał.

- Nie porównujemy się do największych marek. Mamy zupełnie inny pomysł, jaką marką chcemy być i szukamy niszy na rynku, bo to nie będzie samochód sprzedawany w milionie egzemplarzy, ale będzie jednak produktem masowym. Mówimy o 100 tys. rocznie w pierwszym okresie i fabryce na 200 tys. docelowo. Będziemy graczem średniej wielkości. Chcemy konkurować dobrymi parametrami technicznymi w segmencie. Chcemy konkurować ceną i oferować samochód w niższej cenie niż inne samochody w segmencie. - Bliżej 2026 r. będziemy w stanie pokazać, w jakiej cenie. To jeden z najbardziej wrażliwych elementów, pokazywany klientowi w ostatniej chwili. Założenia cenowe mamy już dziś, bo projektując łańcuch dostaw, musimy tak dobrać komponenty, by na koniec cena nie była wyższa niż to, co uważamy, że klient będzie gotowy zapłacić - mówił w programie "Money.pl" prezes spółki ElectroMobility Poland Piotr Zaremba. - Mówimy o segmencie masowym, czyli C. Rząd wielkości będzie zależał od tego, w którą stronę będzie szedł rynek i jaka będzie cena baterii - dodał.

Premier Mateusz Morawiecki zapowiadał milion aut elektrycznych w Polsce w 2025 r. Dziś już wiadomo, że celu nie uda się osiągnąć. W 2026 r. ma się rozpocząć produkcja polskiego samochodu elektrycznego pod marką Izera. Na przedsięwzięcie potrzeba około 6 mld zł. Kiedy jego twórcy planują przebić barierę miliona aut? - To jest perspektywa pewnie 10 lat od uruchomienia produkcji, aby dojść do tej wielkości samochodów - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl. To właśnie ta spółka odpowiada za projekt Izery. Zaremba zaznaczył, że choć prognoza premiera okazała się nietrafiona, to sam kierunek już tak. - Diagnoza rynku, która stała za tym milionem samochodów, była jak najbardziej prawidłowa. Prognozy mówią, że w 2025 r. nie będzie to milion, ale 300-400 tys. Więc to nie jest już takie absurdalne. Trend idzie trochę wolniej, ale kierunek był prawidłowo wyznaczony. Regulacja europejska będzie bardzo mocno przyspieszać elektryfikację, co już widzimy. Sztuka polega na tym, by nazywać dobrze kierunki, które się dzieją w gospodarce, i starać się załapać na tę falę - podkreślił.

Izera do projekt polskiego samochodu elektrycznego finansowany przez Skarb Państwa. - Dzisiaj spółka jest po dwóch rundach dokapitalizowania, które pozwoliły nam pozyskać licencję platformy i rozpocząć dwie fazy prac technicznych. Możemy projekt do końca bieżącego roku realizować zgodnie z planem. Dla startupu nie ma momentu, gdy może przestać myśleć o finansowaniu. Kolejne wkłady finansowe inwestorów będą uzależnione od tego, czy my dzisiaj osiągniemy dobre wyniki, udowodnimy, że cały biznesplan jest dobrze przemyślany. O to walczymy wspólnie z Geely i Pinifariną, musimy udowodnić, że ten samochód będzie w odpowiedniej cenie i odpowiednio atrakcyjny. To parametry, od których będzie zależało kolejne dokapitalizowanie - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland w programie Money.pl. Ile dotychczas wydano na projekt Izery? - Dwie rundy dokapitalizowania, każda po 250 mln zł. To nie oznacza, że te pieniądze zostały wydane. Do tej pory wydatkowaliśmy około 150 mln zł na projekt - wyliczał Zaremba. Dodał, że pieniądze są wydawane na zadania uzgodnione z inwestorem. - Dokapitalizowanie służy różnym celom, również budowaniu wiarygodności - podkreślił. - Intencją obecnego właściciela jest, by utrzymać kontrolę nad tym projektem i doprowadzić do uruchomienia produkcji. 6 mld zł nakładów inwestycyjnych będzie się wiązało z tym, że Skarb Państwa powinien uczestniczyć w kolejnych rundach, ale nie jako jedyny, również z innymi partnerami. Rozmawiamy z bankami - wyjaśnił Zaremba.

Po co nam własna marka samochodów elektrycznych? - Z tego samego powodu, dla którego Volkswagen jest potrzebny Niemcom, a Renault potrzebne jest Francuzom, posiadanie własnej marki motoryzacyjnej tworzy całą gałąź gospodarki. Mamy bardzo mocny sektor motoryzacyjny, ale jesteśmy mocni niższymi kosztami pracy. Nie produkujemy własnego know-how i rozwiązań technicznych. Produkujemy według specyfikacji otrzymanej z zewnątrz - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w programie Money.pl. W jednym z wywiadów przyznał, że Izera nie będzie mieć przewagi technologicznej nad konkurentami. Nie znaczy to, że ma być jednak gorsza. - Izera będzie oferować dużo więcej w swoim segmencie cenowym niż konkurencja. Zasięg na poziomie 450 km, przyspieszenie do 100 km/h poniżej 7 sekund. To parametry, których w tym segmencie konkurencja nie będzie w stanie zaoferować - powiedział - W segmencie masowym to będzie bardzo dobry samochód od strony technicznej, dający dużo funkcjonalności, na które klienci czekają - dodał. Zwrócił uwagę, że coraz większą rolę odgrywają - Dzisiaj samochody elektryczne od tej strony będą do siebie dość podobne, a rywalizacja będzie się odbywać w obszarach do tej pory mniej docenianych. Na przykład, czy dobrze współpracuje ze smartfonem - stwierdził.

Nazwa elektrycznych samochodów Izera wywodzi się od rzeki wypływającej w Czechach, platforma będzie z Chin, nad designem pracuje włoskie studio Pinifarina. Co w nich będzie "made in Poland"? - Izera będzie produktem powstającym tutaj w Polsce, ale ma być produktem eksportowym, otwartym na Europę, bo dzisiaj rynek motoryzacyjny jest globalny. Stąd marka miała pokazywać, że jesteśmy otwarci na współpracę i eksport samochodów za granicę - mówił Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland, w programie Money.pl. Podkreślił, że spółka pozyskała licencję na platformę od chińskiej firmy Geely, co nie oznacza dostaw gotowych komponentów. - Nadwozie będzie w większości produkowane w Polsce, bo właściwie każdy potrzebny komponent jesteśmy w stanie wyprodukować w kraju. Od dostawcy platformy otrzymujemy specyfikację, ale gdzie ją będziemy produkować, to znów nasza decyzja. Jesteśmy w rozmowach z ponad 200 dostawcami w promieniu 200 km od fabryki. Mamy opcję pozyskania tych komponentów od dostawcy platformy i skorzystać z jego łańcucha dostaw za lepszą cenę. Ale są takie komponenty platformy, których produkcję chcielibyśmy od początku realizować w Polsce, bo to jest po prostu lepsze dla stabilności tego biznesu - dodał Zaremba.

Izera ma być nową marką samochodów elektrycznych produkowanych w Polsce. Kiedy wyjadą na drogi, ile będą kosztować i kto je będzie kupować? To główny temat programu Money.pl w środę, 14 czerwca. Z naszym gościem, Piotrem Zarembą z ElectroMobility Poland, rozmawiamy też o tym, po co nam rodzima marka aut elektrycznych i co dzieje się na placu budowy fabryki w Jaworznie. Na program zaprasza Marcin Walków.

Izery będą tańsze od konkurencji? Tak zapewnia prezes spółki Electromobility Polska Piotr Zaremba. Na początku przyszłego roku ma ruszyć budowa fabryki. – Nie zamierzamy sprzedawać tego auta poprzez klasyczną sieć dealerską – zapowiada szef firmy budującej polski samochód elektryczny.

- Na budowę samochodów elektrycznych wydano 250 mln zł i nadal jesteśmy w fazie projektu. Spółka dostała kolejne 250 mln zł, ale na horyzoncie nie widać samochodu elektrycznego - mówił w rozmowie z RMF FM Marian Banaś, prezes Najwyższej Izby Kontroli.

Słynne włoskie studio designerskie, Pininfarina, odpowiadające za design modeli Ferrari czy Alfa Romeo, zaprojektuje trzy wersje produkcyjne polskiej marki samochodów elektrycznych Izera: SUV-a, hatchbacka i kombi.

- To nie jest kwestia wiary. Biznes jest bardzo prosty: najpierw trzeba wyłożyć bardzo dużo pieniędzy, a jak zbudujemy fabrykę, to potem te samochody trzeba będzie sprzedać. Tyle - mówi Jakub Faryś, prezes Polskiego Przemysłu Motoryzacyjnego, zapytany o to, czy wierzy w projekt polskiego samochodu elektrycznego pod marką Izera. - Jeśli biznes się składa, a zakładam, że zarządzający wiedzą co robią, to fabryka powstanie i będzie produkowała. Moment "sprawdzam" będzie właśnie wtedy, gdy te auta trzeba będzie sprzedać - dodał. W przeszłości pojawiły się głosy, że nawet jeśli Izera nie odniesie sukcesu rynkowego, to będzie katalizatorem dla polskiego przemysłu motoryzacyjnego. - My już dzisiaj "wajchę" przestawiliśmy, coraz więcej zakładów produkuje części, podzespoły i pojazdy elektryczne, więc takiej zachęty nie potrzeba - dodał gość programu Money.pl. Zaznaczył, że już dziś producenci lokujący w Polsce produkcję pojazdów elektrycznych, muszą mieć sieć dostawców w kraju. - Nie da się sprowadzać podzespołów z drugiego końca świata, bo wtedy produkcja będzie kompletnie nieopłacalna - dodał.

Premier Mateusz Morawiecki zapytany o termin budowy fabryki polskich samochodów elektrycznych odpowiedział, że "projekt jest na właściwej ścieżce". Zapewnił także, że fabryka powstaje we współpracy z renomowanymi, międzynarodowymi dostawcami i producentami.

Chińska grupa motoryzacyjna Geely udostępni ElectroMobility Poland dedykowaną dla aut elektrycznych platformę, na której zostanie zbudowana Izera. EMP docelowo planuje budowę trzech elektrycznych modeli - pierwszym będzie SUV. Polska spółka jest pierwszą firmą spoza grupy Geely, która będzie korzystać z tej technologii.

- Brak kapitału był czynnikiem, który nas hamował - powiedział Piotr Zaremba, prezes ElectroMobility Poland. Dopiero 250 mln zł od Skarbu Państwa pozwoliło spółce ruszyć z miejsca. Twórcy Izery przekonują, że są na dobrej drodze, by w 2024 r. rozpocząć seryjną produkcję polskiego samochodu elektrycznego. Chcą powtórzyć sukces fabryki Opla w Gliwicach i zmianę postrzegania marki Kia na naszym rynku.

Andrzej Duda podpisał Lex Izera. Ustawa umożliwi wymianę gruntów z Lasami Państwowymi i budowę fabryki polskiego samochodu elektrycznego Izera. Ustawa jest krytykowana przez ekologów i aktywistów.

Teren pod budowę fabryki samochodów elektrycznych w Jaworznie jest poprzemysłowy i silnie zdegradowany. Choć została mu nadana charakterystyka leśna, jego rekultywacja niestety się nie powiodła - powiedział w piątek minister środowiska Michał Kurtyka.