branża motoryzacyjna

Chińska marka samochodów BYD planuje nie tylko ekspansję w sprzedaży w Europie, ale też znaczący wzrost zatrudnienia w zakładach, które mają powstać na naszym kontynencie. Stella Li, wiceprezes wykonawcza BYD, powiedziała Bloombergowi, że producent chce, by do 2030 r. w europejskich zakładach marki pracowało ponad 40 tys. osób.

Bosch likwiduje połowę miejsc pracy w zakładzie w Norymberdze. Redukcje obejmą około 900 z 1800 etatów i zostaną rozłożone do 2029 r. – podaje branżowy tygodnik "WirtschaftsWoche". Jest to część dużej restrukturyzacji koncernu, który na całym świecie planuje ograniczyć zatrudnienie o około 22 tys. osób.

Porsche może zlikwidować kolejne 4,1 tys. miejsc pracy – poinformował niemiecki dziennik "Handelsblatt". Szersza niż pierwotnie zakładano restrukturyzacja koncernu ma zwiększyć oszczędności. Uznano, że dotychczasowe redukcje nie zapewniły oczekiwanych efektów. Rekomendacje w tej sprawie wydał Volkswagen.

Zaległe zobowiązania polskich producentów części oraz komponentów motoryzacyjnych, czyli sektora ściśle związanego z gospodarką Niemiec, w ciągu pięciu lat wzrosły ponad pięciokrotnie - wynika z danych Biura Informacji Gospodarczej InfoMonitor.

Volkswagen może zwolnić nawet 100 tys. osób i zamknąć kilka niemieckich fabryk. Związkowcy organizują protesty i zapowiadają walkę, ale koncern jest pod ogromną presją kosztów oraz konkurencji z Chin - opisuje serwis wnp.pl.

W Badenii-Wirtembergii tysiące pracowników Mercedes-Benz wyszły na ulice, sprzeciwiając się zaostrzeniu kursu oszczędnościowego w koncernie. Związkowcy zapowiadają kolejne akcje w Niemczech, jeśli firma będzie łączyć oszczędności z redukcją etatów i przenoszeniem produkcji.

Niemieckie przedsiębiorstwa coraz częściej zakładają przenoszenie miejsc pracy i inwestycji poza Niemcy i Europę - pisze niemiecki dziennik ekonomiczny "Handelsblatt". Z ankiety wynika, że do 2026 r. w przemyśle może ubyć nawet 100 tys. etatów.

Koncern Volkswagen przygotowuje się do dużych oszczędności, co zakłada historyczne cięcia zatrudnienia. Deutsche Welle zebrało komentarze lokalnych mediów na ten temat. Kryzys w VW nazwano tam m.in. "symbolem powolnego upadku Niemiec".

Niemiecki gigant motoryzacyjny rozważa bezprecedensowe cięcia. Według doniesień medialnych zagrożonych jest nawet 100 tys. miejsc pracy na całym świecie i cztery kluczowe fabryki w Niemczech. To dwukrotnie więcej, niż zakładano do tej pory.

1 maja 2026 r. wchodzi w życie tymczasowe porozumienie handlowe UE–Mercosur, tworząc rynek liczący 700 mln konsumentów. W polskim biznesie nie widać entuzjazmu. Możliwe zyski widzą branże motoryzacyjna i spożywcza – podaje w środę "Rzeczpospolita".

Przedstawiciel Ontario w USA ocenił, że porozumienie handlowe łagodzące spory Kanady i Stanów Zjednoczonych jest możliwe do osiągnięcia w 2026 r., jak poinformowała we wtorek agencja Bloomberga.

Europejska branża motoryzacyjna stoi w obliczu pogłębiającego się kryzysu. Rosnące ceny paliw, słabnący popyt i presja kosztowa związana z transformacją energetyczną uderzają w producentów oraz dostawców części - opisała "Rzeczpospolita".

– Kierunek jest jasny: pewnego dnia postawimy na 100 proc. samochodów elektrycznych – deklaruje Fabrice Cambolive, dyrektor generalny marki Renault. Ale jeszcze nie teraz. W nowej strategii francuski producent zakłada, że co drugie auto sprzedawane w 2030 r. będzie "elektrykiem". Żywot hybryd ma być dłuższy, niż wcześniej zakładano.

Decyzja Boscha o zamknięciu zakładu w Waiblingen dotknie 560 pracowników. Powodem są spadki przychodów w branży motoryzacyjnej. Koncern zapowiedział działania osłonowe, ale nie rozwiewa to wszystkich obaw.

Niemiecki przemysł przeżywa trudności, co może wpływać na polski rynek. W 2025 r. w Niemczech zlikwidowano aż 124 tys. miejsc pracy, głównie w branży motoryzacyjnej. Prof. Witold Orłowski w rozmowie z "Fakt" tłumaczy, jakie mogą być tego konsekwencje dla polskiej gospodarki.

Pod koniec 2025 r. w niemieckim przemyśle zatrudnionych było około 124 tys. osób mniej niż rok wcześniej — wynika z analizy Ernst&Young. To największy taki ubytek etatów od dwóch lat. Największe cięcia dotknęły motoryzację, a eksperci spodziewają się dalszych redukcji w tym roku

W ciągu dwóch lat producenci części motoryzacyjnych z Europy ogłosili redukcję 104 tys. miejsc pracy, co oznacza średnio ponad 140 zwolnień dziennie – poinformowało we wtorek Stowarzyszenie Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych. Skala cięć jest większa niż podczas pandemii.

Polityka celna Waszyngtonu uderzyła w niemiecką gospodarkę. Federalny Urząd Statystyczny (Destatis) poinformował, że w pierwszych jedenastu miesiącach 2025 roku eksport za ocean skurczył się o ponad 9 proc. W efekcie Stany Zjednoczone utraciły miano najważniejszego partnera handlowego Berlina.

Przy obecnej dynamice składania wniosków budżet programu NaszEauto wyczerpie się jeszcze przed końcem stycznia - wynika z analiz fundacji EV Klub Polska i elektromobilni.pl. W programie złożono już ponad 34 tys. wniosków na ok.1,08 mld zł, podczas gdy budżet wynosi 1,18 mld.

Volkswagen, Bayer i Mercedes - giganci niemieckiej giełdy, głównie z sektora motoryzacyjnego przeznaczają ogromne kwoty na restrukturyzacje. Tamtejszy dziennik "Handelsblatt" podał, że tylko od początku 2024 r. rachunek sięgnął ok. 16 mld euro.

Kultowa Szklana Manufaktura Volkswagena (Gläserne Manufaktur) w Dreźnie, znana z produkcji popularnych modeli kończy, swoją działalność montażową. Zamiast fabryki samochodów, w historycznym miejscu powstanie kampus innowacji, co jest sygnałem nie tylko transformacji koncernu, ale też głębokiego kryzysu, z jakim mierzy się cała niemiecka branża motoryzacyjna.

Kanclerz Niemiec Friedrich Merz nawołuje Unię Europejską do rewizji planu o zakazie sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 roku. Zaproponował, by po tym terminie było możliwe sprzedawanie "hybryd" oraz aut z nowoczesnymi silnikami spalinowymi.

Październik potwierdził siłę rynku nowych samochodów, ale także pokazał coraz większą ostrożność konsumentów. Rejestracje są najwyższe w roku, nastroje słabną, a firmy patrzą na kalendarz, bo grudzień będzie ostatnią szansą na zakup auta na dotychczasowych zasadach podatkowych. OTOMOTO Insights dostarcza twardych danych, a eksperci podkreślają, że sektor wchodzi w kluczową fazę dla decyzji inwestycyjnych.

Oliver Blume, prezes koncernu Volkswagen, może stracić poparcie rodziny Porsche-Piëch. Doradca właścicieli nie pozostawia wątpliwości. - Wiele musi się zmienić - mówi. To efekt problemów w całym koncernie, o których donosi "Handelsblatt".

Chiny wyprzedziły USA jako główny partner handlowy Niemiec w okresie styczeń-wrzesień 2025 roku. Obroty handlowe z Chinami wyniosły 185,9 mld euro, podczas gdy ze Stanami Zjednoczonymi osiągnęły 184,7 mld euro.