biznes klasa (strona 3 z 10)

- Ja bym w ogóle nie polegał na kwotach, które padają, bo one są w dużej mierze po prostu zawyżone. Widziałem takie zestawienie ostatniego okienka transferowego, gdzie Raków był na pierwszym miejscu z kwotą blisko 10 milionów euro, a wiem, że ta kwota jest dużo mniejsza - mówi szef rady nadzorczej Rakowa Częstochowa Wojciech Cygan w "Biznes Klasie". Wojciech Cygan od 15 lat jest związany z polskim futbolem. Od dawna współpracuje z Michałem Świerczewskim, właścicielem firmy x-kom i Rakowa Częstochowa. Gość "Biznes Klasy" zwraca uwagę, że negocjacje dotyczące transferów często nie mają nic wspólnego z tym, co przedstawiają media. - Jak śledzi się doniesienia medialne, czy patrzy się na ten najpopularniejszy portal dotyczący wyceny piłkarzy, czyli Transfermarkt i widzi się kwoty, które tam padają, to one, nie chcę powiedzieć, że w zdecydowanej, ale mam wrażenie, że w większości, nie polegają na prawdzie. Jest tak, że one są w pewien sposób zawyżane, czy to przez środowisko agentów, samych piłkarzy, czy też kluby, które chcą udowodnić, że sprzedały drożej, sprzedały lepiej, albo że agent uważa, że wycena zawodnika w ten sposób będzie wyższa, więc ja bym w ogóle nie polegał na tych kwotach, które tam padają, bo one są w dużej mierze po prostu zawyżone. Widziałem takie zestawienie tego ostatniego okienka transferowego, gdzie Raków był na pierwszym miejscu z kwotą bliską 10 milionów euro, a wiem, że ta kwota jest dużo mniejsza - dodaje.

- Ja bym w ogóle nie polegał na kwotach, które padają, bo one są w dużej mierze po prostu zawyżone. Widziałem takie zestawienie ostatniego okienka transferowego, gdzie Raków był na pierwszym miejscu z kwotą blisko 10 milionów euro, a wiem, że ta kwota jest dużo mniejsza - mówi szef rady nadzorczej Rakowa Częstochowa Wojciech Cygan w "Biznes Klasie".

Łukasz Kijek, szef redakcji money.pl, został laureatem Nagrody Konfederacji Lewiatan dla dziennikarza ekonomicznego. Statuetki zostały wręczone podczas Europejskiego Forum Nowych Idei (EFNI) w Sopocie.

Czym różnią się negocjacje z sieciami handlowymi w Polsce i we Francji? - Chodzi o długości kontraktu, rynek tutaj w Polsce to jest Dziki Zachód. Nie masz kontraktu, który by trwał dłużej niż rok. A we Francji, jak podpisywałem jakieś kontrakty, to niektóre 6-7 lat trwają, więc tam jak już wejdziesz, to jesteś na długo - dodaje. Gabriele Kermiche jest współtwórcą marki mokrych chusteczek EcoWipes. Za jego czasów firma rozrosła się ze 100 do 700 mln złotych przychodów rocznie. Jednym z kluczowych aspektów rozwoju firmy były negocjacje z sieciami handlowymi. - Polska jest najbardziej konkurencyjnym rynkiem w Europie. Jeśli ktoś jest sprzedawcą we Francji, to najlepiej go wysłać na negocjacje do Polski, żeby się naprawdę doszkolił, nauczył różnych technik, strategii, przede wszystkim kontroli swoich nerwów. To jest tutaj, zapraszamy do Polski - dodaje. Kermiche w "Biznes Klasie" podkreśla, że polski rynek wymaga wyjątkowej elastyczności i umiejętności szybkiego podejmowania decyzji. Sieci handlowe, takie jak Biedronka czy Lidl, są bardzo dynamiczne, a negocjacje z nimi często przypominają niekończącą się grę. - Sieci handlowe w Polsce są niezwykle wymagające. Po podpisaniu kontraktu nie ma gwarancji, że wszystko pójdzie zgodnie z planem, negocjacje trwają niemal cały czas, a każda nowa oferta to ciągła walka o miejsce na półce - tłumaczy Kermiche.

Gabriel Kermiche przejmują rodzinny biznes w dramatycznych okolicznościach, po śmierci ojca. Miał wówczas zaledwie 25 lat. Firma, której stery przejął, zaczynała od produkcji patyczków do uszu, a później poszerzyła działalność o chusteczki nawilżane. - Zastałem firmę z 200 pracownikami i obrotami na poziomie 100 milionów złotych. Początkowo nie byłem pewien, co dokładnie robił mój tata, a przejęcie firmy wiązało się z wieloma wyzwaniami - mówi Kermiche. Po przejęciu borykał się z kryzysami finansowymi, które zmusiły go do podjęcia decyzji o dalszym rozwoju. Jako młody menedżer musiał zmierzyć się z ogromną odpowiedzialnością. - Po śmierci taty firma przeszła przez trudne chwile, ale kluczowe było to, by nie tylko utrzymać ją na powierzchni, ale również wprowadzić na drogę rozwoju - wspomina. Za czasów Gabriela Kermiche'a firma znacząco się rozwinęła. Z 200 pracowników rozrosła się do ponad 1000 osób, a roczne przychody wzrosły do 700 milionów złotych.

Gabriel Kermiche ma korzenie polsko-francusko-algierskie, ale właśnie nad Wisłą zbudował biznes z obrotami rzędu blisko 700 milionów złotych. Firmę przejął w dramatycznych okolicznościach po śmierci ojca. W "Biznes Klasie" ujawnia, jak negocjuje się z sieciami handlowymi.

Vitroflora to polska firma, która jest europejskim liderem sadzonek roślin. Spółka zbudowana od zera ma także na swoim koncie przejęcie firmy w Holandii. - Niechętnie wpuścili kogoś z Polski - przyznał właściciel firmy Karol Pawlak w "Biznes Klasie". Przejęcie biznesu w Holandii dało efekt synergii na rynku europejskim. - Mieliśmy problem z wchodzeniem do dużych firm holenderskich. Oni uważali, że holenderskie jest najlepsze. Zresztą w Niemczech było podobnie, że najpierw trzeba było wysłuchać, ale już dzisiaj już przez to przeszliśmy. Chociaż jeszcze niedawno jakiś Niemiec przyjechał i po zwiedzaniu, oprowadzaniu, zobaczeniu nowych odmian, powiedział do mnie: "tego nikt nie wie, jakie tutaj są kompetencje". Może ze trzy tygodnie temu jakaś firma niemiecka przywiozła swoich pracowników, robili zakładową wycieczkę. Autokar prowadziła młoda dziewczyna i mówiła, że drogi w Polsce są świetne. A z drugiej strony stołu odezwał się inny Niemiec i stwierdził: "A samochody? Przynajmniej takie tak w Niemczech". W życiu nie myślałem, że ja coś takiego usłyszę. Więc nie tylko Vitroflora się rozwija, ale generalnie Polska się rozwija - dodał.

WB Electronics to największa prywatna firma zbrojeniowa w Polsce. Od zera do 3 mld zł przychodów urosła w niecałe 20 lat i dziś udowadnia, że polski przemysł obronny może osiągać globalny sukces. Flagowym produktem firmy jest dron FlyEye, który skutecznie walczy na Ukrainie. Adam Bartosiewicza, współzałożyciel firmy w Biznes Klasie zdradził, że spółka dotychczas sprzedała kilka tysięcy tych dronów, a w Ukrainie mają specjalnie strzeżoną, tajną produkcję. - FlyEye to prawdziwa rewolucja. Nasz dron łączy cechy szybowca z możliwością startu praktycznie z ręki. Co więcej, jego system lądowania jest wyjątkowy, zapewniając dużą przeżywalność maszyny, która w tradycyjnych dronach może ulec zniszczeniu po każdym lądowaniu - mówi Bartosiewicz. Zobacz fragment rozmowy.

WB Electronics to największa prywatna firma zbrojeniowa w Polsce. Od zera do 3 mld zł przychodów urosła w niecałe 20 lat i dziś udowadnia, że polski przemysł obronny może osiągać globalny sukces. Przykładem jest tajna fabryka dronów w Ukrainie. Adam Bartosiewicz, współzałożyciel WB Electronics, opowiada o tym w najnowszej "Biznes Klasie".

W Gdańsku, podczas Międzynarodowych Targów Kolejowych TRAKO 2025, wyróżniono szefa redakcji money.pl Łukasza Kijka. Uhonorowano go w konkursie im. inż. Jana Raczyńskiego za rozmowę przeprowadzoną w programie Biznes Klasa.

Chińscy producenci samochodów coraz mocniej rozpychają się w Europie. Kuszą niższymi cenami, a ich ekspansja zmusza europejskie koncerny do korekty strategii. O tym jakie konsekwencje czekają europejski przemysł rozmawialiśmy w “Biznes Klasie” z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Według niego niska cena jest obecnie kluczowym narzędziem w rękach chińskich koncernów. - Myślę, że chińscy producenci będą utrzymywali te niskie ceny. Europejscy będą się pewnie dostosowywali. Musimy pamiętać o specyfice produktu – podkreślał. Według niego nowe marki, które dopiero budują swoją pozycję, muszą w ten sposób przyciągnąć klientów. Jednak sam koszt zakupu to tylko część układanki. Prezes PZPM wskazywał, że o realnym powodzeniu chińskiej ekspansji przesądzą trzy elementy: serwis, dostępność części zamiennych i wartość rezydualna, czyli cena odsprzedaży używanego auta. - Kluczowe będzie to, czy chińscy producenci zdecydują się na serwis na wysokim poziomie i czy części będą dostępne w atrakcyjnej cenie - zaznaczał. Faryś zauważył, że europejscy klienci wciąż postrzegają chińskie koncerny jako jedną grupę, bez wyraźnych różnic między markami. - Większość klientek i klientów uczy się dopiero tych marek. Na tym etapie rozwoju rynku firmy są wrzucane do jednego worka pod tytułem chińskie firmy - mówił. Zdaniem prezesa PZPM najbezpieczniejszy pozostaje segment premium. Tutaj przewagę stanowi wieloletnia reputacja marek i związany z nimi prestiż. - Nawet jeżeli chińskie firmy zaproponują produkt wyśmienitej jakości, on może być lepszy od porównywalnego pojazdu premium, to myślę, że jeszcze trochę potrwa, zanim wejdą do premium - podsumował Faryś.

- Płatność jest ostatnim ogniwem dla big techów, którego jeszcze im brakuje, aby zamknąć całą pętlę wiedzy o kliencie - mówi Dariusz Mazurkiewicz, prezes Polskiego Standardu Płatności (PSP). Do PSP należy BLIK, który ma już 19,5 mln aktywnych użytkowników i ogromny apetyt na podbój Europy. Zobacz całą rozmowę w "Biznes Klasie".

SmartLunch zaczynała jako studencki projekt, a dziś obsługuje ponad 800 firm i tysiące pracowników w całej Polsce. Spółka Mateusza Tałpasza, który ma zaledwie 35 lat, generuje przychody przekraczające 220 milionów złotych rocznie.

Volkswagen znacząco obniża ceny samochodów elektrycznych. To odpowiedź na ekspansję chińskich producentów, którzy coraz mocniej wchodzą na europejski rynek. Inni producenci też walczą o klienta licznymi promocjami. W "Biznes Klasie" o przyszłości europejskiej motoryzacji rozmawialiśmy z Jakubem Farysiem, prezesem Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego.

Wynajem luksusowych samochodów to biznes wymagający nie tylko kapitału, ale i ogromnej cierpliwości. Klienci płacą nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini, a właściciel wypożyczalni zdradza, kto najczęściej sięga po takie auta i na czym naprawdę zarabia ta branża. Karol Myśliński założył Cylindersów w wieku 22 lat. Dziś, mając 30 lat, zarządza flotą około stu aut i generuje 12 mln zł rocznego przychodu. Jak mówi, biznes opiera się nie na Ferrari czy Lamborghini, ale na SUV-ach i limuzynach. – Inwestowanie w sportowe samochody to jest jak gra na wysokich dźwigniach – przyznaje. W ofercie są zarówno Porsche 911, jak i Mercedesy klasy S. Najdroższe samochody pełnią jednak głównie funkcję wizerunkową. – Biznes robi się właśnie na SUV-ach i na limuzynach – tłumaczy współzałożyciel Cylindersów. Luksusowe limuzyny potrafią być wynajmowane nawet przez 200 dni w roku i generują około 100 tys. zł przychodu rocznie, podczas gdy sportowe auta wyjeżdżają zaledwie kilkadziesiąt razy. Kim są klienci? Młodsi wybierają hot hatche, takie jak Audi RS3, by poczuć "strzał z wydechu”. Z kolei trzydziesto- i czterdziestolatkowie, często z branży IT lub deweloperskiej, decydują się na Porsche 911, testując je przed zakupem. Ważną grupę stanowią też menedżerowie i dyrektorzy przyjeżdżający do Polski na kontrakty. – To są bardzo dobrzy klienci, dlatego że potrzebują samochodu na kilka miesięcy i chcą się czuć jak w domu – mówi Myśliński. Rynek nie jest jednak wolny od ryzyka. Właściciel przyznaje, że zdarzają się kradzieże, rozbite auta czy nawet przypadki wykorzystywania samochodów do przestępstw. – Wszystko w tym biznesie się zdarzało – podkreśla. Dlatego kluczowe są procedury weryfikacji klientów oraz utrzymywanie wysokiej jakości obsługi. – Widzę, że wiarygodność i uczciwość wobec ludzi są kluczowe. Klient musi czuć, że nikt go nie oszukał – dodaje. Mimo rosnących kosztów ubezpieczeń i problemów z utrzymaniem floty, Cylindersi nadal rozwijają działalność. – Najem nie zniknie. My po prostu będziemy musieli dostosować się do tego, co przyniesie rynek – podsumowuje Karol Myśliński. Zobacz całą rozmowę na YouTube.

Karol Myśliński w wieku 22 lat założył firmę Cylindersi, która dziś dysponuje flotą stu luksusowych sportowych samochodów. Spółka osiąga roczne przychody na poziomie 12 mln zł. W "Biznes Klasie" Myśliński opowiada o kulisach biznesu i klientach gotowych zapłacić nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini czy Ferrari. Choć marka wizerunkowo kojarzy się ze sportowymi superautami, to prawdziwy biznes robi na bardziej codziennych pojazdach. - Czy ja bym powiedział, że Lamborghini to genialny biznes? No nie. Biznes robi się na SUV-ach i limuzynach - zaznacza współzałożyciel firmy. W przypadku aut luksusowych codziennego użytku obłożenie wynosi 70-90 proc. w skali roku. Z kolei samochody sportowe, takie jak Porsche 911, wyjeżdżają na drogi średnio 100 dni w roku. Według Myślińskiego około 65-70 proc. klientów to osoby wracające, a 30 proc. stanowią nowi. Do grona najemców należą zarówno młodsi kierowcy sięgający po hot hatche (sportowe wersje hatchbacków - przyp. red.), jak i menedżerowie czy dyrektorzy z zagranicy przebywający w Polsce na kilkumiesięcznych kontraktach. Zobacz całą rozmowę w "Biznes Klasie".

Maja Schaefer, współtwórczyni Zowie wystąpiła w ostatnim odcinku "Biznes Klasy Young". Jednym z wątków rozmowy było drenowanie polskich talentów. Według niej przez lata zagraniczne koncerny inwestowały w Polsce, bo mogły tu liczyć na niższe koszty pracy i zdolnych inżynierów. Teraz sytuacja się zmienia. - Polacy przestają być tańsi. To się kończy. Już firmy wycofują się z Polski. Zaczęło się od produkcji, ale będzie się to działo także w centrach outsourcingowych – tłumaczy Schaefer. Jej zdaniem rosnące koszty, a także postępująca automatyzacja sprawiają, że dotychczasowy model rozwoju traci rację bytu. Zdaniem współzałożycielki Zowie, Polska stoi przed ogromnym wyzwaniem: przestawić gospodarkę z odtwarzania na tworzenie. – My dzisiaj tworzymy rzeczy, a nie odtwarzamy. To wymyślanie jest zupełnie innym sposobem pracy i funkcjonowania organizacji – mówi. Ten proces wymaga jednak zmiany kultury organizacyjnej i podejścia do pracy. Jak zaznacza Schaefer, wciąż dominują specjaliści, którzy potrafią wykonywać kod, ale niekoniecznie wymyślać nowe rozwiązania. To zaś decyduje o marżach i potencjale rozwoju. – Musimy tworzyć rzeczy zamiast odtwarzać. To jest właśnie ta największa różnica – dodaje. Zowie to polska firma, która tworzy agentów AI zdolnych do prowadzenia rozmów z klientami.

W wieku 22 lat założył firmę, która dziś dysponuje flotą stu luksusowych sportowych samochodów. Cylindersi osiągają roczne przychody na poziomie 12 mln zł, a Karol Myśliński w "Biznes Klasie" opowiada o kulisach biznesu, ryzyku i klientach gotowych zapłacić nawet 5 tys. zł za dobę jazdy Lamborghini czy Ferrari.

Maciej Nykiel zaczynał jako pilot wycieczek. Przez lata przeszedł drogę od zarządzania polskim oddziałem Neckermanna, który zaliczył bankructwo z powodu problemów spółki matki Thomas Cook, po stworzenie własnej firmy Nekera, która obsługuje dziś tysiące klientów rocznie. W "Biznes Klasie" Nykiel wrócił wspomnieniami do głośnego bankructwa Neckermanna. Gdy Thomas Cook upadł, polska spółka, choć zdrowa finansowo, musiała ogłosić niewypłacalność. - Byłem wtedy w Baku na urlopie, wróciłem do Polski, a kilka godzin później Thomas Cook ogłosił upadłość. To był dla mnie najtrudniejszy czas, przez tydzień schudłem dziewięć kilo ze stresu - wspomina. Mimo dramatycznych wydarzeń udało się bezpiecznie sprowadzić klientów do kraju. Nykiel podkreśla, że to doświadczenie nauczyło go, czego w biznesie turystycznym nie robić. - Nigdy nie płacimy dostawcom z opóźnieniem. Każdy hotel i linia lotnicza są u nas opłaceni zanim klient poleci na wakacje - podkreśla. Po upadku Neckermanna szybko założył nową spółkę. - Na szczęście znalazłem inwestora, który uwierzył w projekt, mimo że byłem jeszcze prezesem spółki w likwidacji - mówi. Zobacz cały odcinek "Biznes Klasy".

– AI absolutnie zmienia rynek pracy i nie ma tutaj co się oszukiwać, że zupełnie inne są potrzeby, jeżeli chodzi o pracowników – mówi Maja Schaefer w "Biznes Klasie Young". W jej ocenie nawet 90-95 proc. osób pracujących w obsłudze klienta będzie musiało się przekwalifikować. – Potrzebujemy coraz mniej osób, które wykonują odtwórczą pracę, a coraz więcej takich, które potrafią połączyć kropki i współpracować ze sztuczną inteligencją – przekonuje. Schaefer jest współtwórczynią Zowie, czyli polskiej firmy, która tworzy agentów AI zdolnych do prowadzenia rozmów z klientami szybciej i lepiej niż człowiek. Według niej jesteśmy świadkami rewolucji, która nie przypomina żadnej wcześniejszej. Zmieni ona nie tylko rynek pracy, ale też sposób, w jaki konsumenci porozumiewają się z markami. - Wyobraź sobie, że ta maszyna, ten AI ma dostęp do wszystkich informacji w czasie zero. Człowiek, żeby sięgnąć do twojej historii zakupów, czy twojego stanu konta, stanu transakcji, on musi wykonać kilka operacji. Musi zacząć od tego systemu, do tamtego systemu, sprawdzić, czasami porozmawiać ze swoim przełożonym. Maszyna podejmuje decyzję w zero sekund. Dochodzi do tej informacji w zero sekund. W związku z czym jest w stanie dostarczyć odpowiedź znacznie szybciej - opowiada.

Zowie jest polską firmą, jedną z pięciu na świecie, która jest na bardzo zaawansowanym etapie rozwoju technologii agentów AI zdolnych do obsługi klienta. - Budujemy tę technologię jako jedni z pierwszych - mówi Maja Schaefer, współzałożycielka firmy w "Biznes Klasie Young".

Gościem ostatniego odcinka "Biznes Klasy" był Maciej Nykiel, prezes i współzałożyciel Nekery, czyli touroperatora. który zajmuje się "produkcją wycieczek". - To my negocjujemy z hotelami, liniami lotniczymi, ubezpieczamy klientów i bierzemy odpowiedzialność za cały wyjazd - mówi w programie Nykiel. Nekera współpracuje z około 2600 biurami agencyjnymi w Polsce, a głównym kanałem sprzedaży pozostają agenci, choć firma korzysta też z internetu i mediów społecznościowych. Przychody firmy w 2025 roku mogą przekroczyć 100 milionów złotych. - Marża pierwszego stopnia dla touroperatorów to około 20 proc., ale realna marża netto po odjęciu wszystkich kosztów to zwykle 1-3 proc. To nie jest marża, która podbija serce analityków finansowych - mówi gość "Biznes Klasy". A ile zarabia samo biuro podróży, które nie organizuje wycieczki, a jedynie zajmuje się jej sprzedażą i kontaktem z klientem? - Prowizja sprzedającego ofertę touroperatora wynosi średnio około 10 proc. - Jeżeli klient kupuje wakacje za 10 tysięcy złotych, to dla agenta zostaje około tysiąca złotych - wyjaśnia Maciej Nykiel. Podkreśla, że to właśnie ta część marży pokrywa koszty działania sieci agencyjnych, a touroperator musi ze swojej części opłacić koszty pracowników, podatki i dopiero na końcu liczyć na niewielki zysk. Zobacz całą rozmowę.

Maciej Nykiel zaczynał jako pilot wycieczek. Przez lata przeszedł drogę od zarządzania polskim oddziałem Neckermanna i jego upadku, po stworzenie własnej firmy Nekera, która obsługuje dziś tysiące klientów rocznie. W "Biznes Klasie" Nykiel zdradza, na czym zarabiają biura podróży.

Francuz Gregoire Nitot postanowił spróbować szczęścia w Polsce. Dziś prowadzi firmę z branży IT z ponad 7 tys. pracowników i przychodami rzędu 2,1 mld zł. Według niego Polska jest dziś gospodarczym tygrysem Europy.- Francja odwrotnie, socjalizm zabije ten kraj. Za dużo podatków, za trudne prawo pracy. Myślę, że Francja kiedyś zbankrutuje, nie ma szans, żeby spłaciła swoje długi. 115 proc. długu do PKB? Nigdy w życiu kraj nie będzie w stanie spłacić takich długów. To jest egoistyczne podejście - chcemy żeby usługi publiczne były za darmo, a nasze dzieci będą płacić. Na pewno Francja to jest zły kraj dla przedsiębiorców. Ale żeby było jasne, kocham Francję, kocham jeździć tam na wakacje. Kocham też Polskę, ale dziś nie wiem, w jakim kierunku Polska idzie. Czy wybierze socjal jak Francja? Nie polecam - mówił w "Biznes Klasie". W 2024 roku Sii Polska osiągnęła przychód rzędu 2,1 mld zł rocznie i zysk netto na poziomie 261 mln zł. Spółka zatrudnia ponad 7 tys. osób w Polsce i płaci podatki w naszym kraju.

Francuz Gregoire Nitot postanowił spróbować szczęścia w Polsce. Dziś prowadzi firmę z branży IT z ponad 7 tys. pracowników i przychodami rzędu 2,1 mld zł. - Jeżeli sąd zdecyduje, żeby wysłać mnie do więzienia, to będę w więzieniu - odpowiada w "Biznes Klasie" na pytanie o spór prawny z byłym pracownikiem.